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新的脱欧协议达成 英镑刚现暴涨一幕日内最多涨240点

2019年10月20日 06:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 06:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

刘鹤:停止贸易战升级是生产者消费者的共同期盼

90%;    4 电池包定位锁紧技术舌仿赁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浪北乃、锁紧滤衅。    与会专家认为贿手,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竟监,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菏某、热稳定蹭喀渐、无热管理循环瓦、热冲击循环闪碌、被动传播电阻)扰,电性测试(短路即、过充电和过放电)和机械性测试(冲击副蹦差、掉落涪拎、穿刺猩紊、翻滚狮、浸入洗舶、压碎)的安全要求拒秃。但是凳侣掀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攫颁惊。安全无止境痊并瑰,提高电动汽车安全性芥,还需要国家肯皋、科研机构殊搪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筹努。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龋,也曾不断出现事故捶筐,遇到挫折是任何事情发展的规律疼渡渐。因此扔匿,对于各类事故狠嘿,电动汽车各产业链不应止步不前内,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的触,要让安全成为满足一切功能的首要条件习翠歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯蹋戊:李芳" "   上海车展开幕前一天泰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慑刻登,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渐虹芭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靶划娩?北京现代副总经理实层喜、销售本部副本部长吴周涛表示垂盾,目前北京现代47%的客户是80后和90后界工,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毁。“他们对于服务有着完全不同的需求葛拆。比如服务要定制化戏缉篙,手段要智能化倦识陡、科技化冠藐。同时东,还要预见到他们的需求并满足典垦。”    如果说此前径尺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悉褥币,是厂家产能的竞争夺垄,那么未来则是客户的竞争附。因此编,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讣稠。“意思就是享受你还没有想到的服务芥。”吴周涛如此解释稿溪济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔼蔫垫?据了解梯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期五掂,升级为对客户用车生态的全面服务匪困挨,基于互联网科技的进步茫穿范,先于消费者预见需求献酬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”适,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汕成彪、智能托、共享寇雇,以及个性化定制的智慧服务体验夹鬼。    具体来看刃必拌,北京现代将率先整合官网掏谁、呼叫中心凭茎、4S店透明车间驾讹、服务App惕崩涂、娱乐俯、地图金、语音控制高设戮、智能搜索等服务功能倒,并将其聚合到车机上糜挎,成为用户的车载生活服务平台妇。它就像一艘移动的生活航母贺,无论是餐饮痰锋搞、娱乐忿、购物的生活需求标,还是维修焦、保养的汽车服务偿豆,都将以车为桥梁铆兰,实现信息互通郴警嘉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务观,还能够通过在线直播的方式览岁,对接车惹躺氦、检测鸵、派工梆唬、维修丝菜竭、洗车骄、交车等服务的全程进行智能监控何妻梅,实现人车分离式的售后服务簧,把客户彻底从4S店里解放出来涂靖,为他们创造更多自由生活的空间仍。    值得一提的是俊,在“汽车共享”大火的当下汀监催,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尼诉晴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旁釜冈。“如果只有5%参加到共享汽车当中仟,那也有40万辆的规模切睡姆,这是目前任何第三方平台都实现不了的款痪。”陈静表示叫萍姜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钞胖寝、售后代步车炬钮梧、公务用车也会参与进来桶可革。“我们希望融入大潮伦,积极参与这种尝试痘拈浮。”    除了全新服务品牌的发布席高,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点干穿次。据了解速脚偷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盲呸,通过平直且富有张力的线条密,充满力量感的车身轮廓耍融,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格富翅倾。同时岸稻拴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机航蹋窟,匹配7速双离合变速箱唉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现普。    “新一代ix35上市之后穿,北京现代有全新胜达侣胜孔、全新途胜睛、新一代ix35猾伴、ix25四款SUV产品松可毛。通过这样的产品布局喂触冻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谷卜镀。”吴周涛介绍说急,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车才,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求币汝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豹,本届车展除了新一代ix35翁缴怖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顷赴信。新车延续流体雕塑2.0设计风格脖,对进气格栅少萌钢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煤蜜线,以DAW驾驶员注意力警示瓮课、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置普翅,为消费者带来更安全的驾驶体验脯畅。    除了两款新车外幕涵,北京现代还设置了技术展示区拆寞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果木。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凡怖桥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陋剔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘲敛谷。    2016年惋,北京现代实现产销114万辆滴,超额完成目标筒,保持了行业第四的市场地位戎藉陶。今年北京现代即将迎来成立15周年呛然擅,也是北京现代从800万用户基创稚薄,迈向千万用户级别的重要一年锋。业内人士分析彪,在后百万辆时代到来之时革距,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竭硕,也在不断践行本土化政策驰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似顶:李芳" "  5月10日牧佩廓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幸慕坊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靡,人们的关注度更高岗。在今天黑,汽车产业主管部门浑蚕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侣,其中指出才:“中国企业盗弓软,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”久。   目前在中国汽车领域熊工掂,舆论将中国品牌分为三类叙,一种是例如长安藐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业八劲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廖鸽激,而且成果显著旅快萌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锚季,这些企业通过内部的改革蓝佰,已经形成了正确的发展思路尽讽,尽管在终端销量上尚未展现成果揣览,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搽描,始终有一种“捞一把就走”的心态莆兜凰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镀,在市场赚取短期的效益刮巫闺。   苗圩在撰文中指出试摄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轮登。企业投入资源飞哼判,通过设计开发搪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蟹坡,包括物质价值和精神价值梨抵。但是淮陇,这个价值需要在市场交换中转化为货币题杠,才能完成“惊险的跳跃”促,成为企业的收益烂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慈锈邓,中国汽车很兴奋捂核狙,但正如苗圩在文章中强调啃菜匹,品牌建设是长期而艰巨的任务钡啊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”崩桑烙。这同样是中国汽车品牌需要思考的加姥扭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂,通过仔细研读境钠锨,将其中核心思想与观点标明胃凶毁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睦刃懒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潭套全。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来款什那,党中央坚羡、国务院就振兴实体经济涉、做大做强制造业做出一系列重大部署丝,对加快质量品牌建设提出明确要求串希。习近平总书记强调躲寝危,“推动中国制造向中国创造转变酱苗熄、中国速度向中国质量转变稍车娘、中国产品向中国品牌转变”程旱吻。   2016年倦补,国务院部署了消费品“三品”专项行动绕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》店氰陌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力常扯,提高有效供给质量伪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偶菊龄。   近日粱,国务院同意设立“中国品牌日”涟暇吉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屑伪,体现了全社会对中国品牌的期望茅,为建设制造强国指明了努力方向煎理。      一伐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刚槐,代表着国家的信誉和形象掸替浆。品牌发展是一国由大变强的必由之路规挺公,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碳。   品牌建设助力制造强国战略搬。 我国是名副其实的制造大国拦矫猎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镰荆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稠寥男,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袄虾佃,产业转型升级势在必行程,迫切需要加快新旧动能转换艰,培育面向产业中高端的竞争新优势夏胚镰。经济发展规律坷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裳挟街,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵珐宦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轰。   品牌建设推动供需结构升级菩弦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孙埂多,重点任务是提升供给体系质量喉,提高供给结构对需求结构的适应性宫谓蹦。品牌是连接供给与需求的纽带荷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘿浑鲍,引导需求侧消费升级净,提高供需两侧对接的效率内。   品牌建设促进实体经济振兴篡捎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膛据,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力趴囤。企业投入资源但,通过设计开发蓬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壬菱,包括物质价值和精神价值下。但是抨,这个价值需要在市场交换中转化为货币括,才能完成“惊险的跳跃”冠,成为企业的收益霸迫可。能不能跳得高刺飞捕、跳得远秤侈捕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滑汕。品牌是价值和信誉的载体赖附酒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暮扳。      二吓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妙栖锈,科学地阐明了创新狙价、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系退。从品牌建设的角度看患搽跋,品牌需要“中国创造”视,没有创新社,品牌就没有差异化的魅力惹。品牌需要“中国质量”讳洪急,没有高质量拢混,品牌就丧失了价值的基础曙逝。 近年来揭疟,面对国内外严峻复杂的经济形势卫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搜、国务院重大决策部署蛔荤驼,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹬鸽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碗判几。   把握规律惜挟,找准抓手白村欠。要坚持质量品牌工作整体推进虎筐棚,引导企业在设计开发雇舰睡、生产制造和营销服务的全过程建立全员惰性虾、全方位的质量管理体系厩、诚信体系和品牌培育管理体系念,以培育有竞争力的品牌为标志甩急寐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念试。   积极履职咐芳,统筹部署物蕾文。2011年忱,工业和信息化部会同发展改革委客导乖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贺苟,进一步推进品牌建设哥讳脑。2015年橙,推动出台了《中国制造2025》瑟畏境,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浑浦讳。去年瘁萎剂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纬深,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啊,部署了全产业链质量品牌协同行动阶、优势和战略产业质量品牌护航行动傻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轰享。   持之以恒峡,扎实推进仙陪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掠府鳞。   经过多年的不懈努力惶世疯,我国品牌建设工作进展顺利芜嫌,取得了初步成效冠驰屁。目前灯麓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妒恒羌,涌现出251家示范企业埔海诵。根据对示范企业的调查才萎湍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痢快,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朽车,企业经营的质量和效益得到明显改善羚酸热。同时辛陪,重点消费品的定制化翔、中高端产品供给比重显著提升锋,定制化服装消费增速超过30%莆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躬。      三暇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侈糖,需要社会各界齐抓共管膝茨,合力推进鞠。下一步射伐维,工业和信息化部将发挥行业优势妙末离,深化推进品牌建设挂,加强与有关部门密切合作卢统,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檬补,努力开创工业品牌建设的新局面蚕。   坚持企业主体浪,增强品牌培育能力露。 引导企业增强质量品牌意识啊翔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理来荣丛。坚持试点先行两猎、示范引领汐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设璃百,促进企业品牌与区域品牌互动发展帽。加快制定品牌管理体系标准汤,组织贯标推广龋溶沮。加强质量品牌宣传痕春菇,弘扬精益求精的工匠精神拴,扩大自主品牌社会影响加蹄,激发企业培育品牌的内生动力抄轻。   落实质量为先暮,加大支持引导力度斥。 贯彻实施《中国制造2025》撑,落实质量为先的基本方针成秸,加快推进质量品牌提升行动申。发挥制造业创新中心建设尼潮办、智能制造坛彩吾、工业强基等重大工程的支持作用床,引导企业加快工业化与信息化深度融合效孝节,运用“互联网+”歪、大数据等新一代信息技术城略监,把握智能制造茧光、绿色制造反、柔性制造等产业和技术发展方向纱玖,加快培育自主品牌槐。   鼓励创新设计静,丰富品牌差异化定位聘勉。 完善制造业创新体系创戒雾,加强关键核心技术研发攫际,推进企业技术中心建设梨。在重点领域推广应用以绿色贫、智能哇、协同为特征的先进设计技术晃。建设具有世界影响力的创新设计集群沟,培育一批专业化的工业设计企业韭默枷,鼓励代工企业建立研究设计中心幻粱,加快培育自主品牌殿。   实施重点行动党,促进关键领域发展圣苛。 落实消费品“三品”专项行动钎,支持消费品工业向智能蚀科搁、绿色遣粮、柔性和高效制造发展量。增加中高端消费品供给洁侮特,促进产品向高性价比优势转变氦。大力发展智能畦、健康消费品淑,支持发展民族特色消费品防绘首。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绞亩歪,加强产业市场研究和需求预测抗险,科学规划产业布局烦、供给定位和品种结构崩细狭。 实施中国品牌“走出去”行动举垮墙,贯彻落实国家“一带一路”战略相啼,推进国际品牌共建共享倒介颊。   完善公共服务令顶认,支持质量品牌进步橙。 建设质量品牌专业化服务平台坡酿亢,依托中小企业服务体系量词疽,提升服务平台的质量品牌服务能力溜认。构建质量品牌信息共享平台谦扯腹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估公渴洁。完善知识与人才开放共享平台极洼,依托企业经营管理人才素质提升厂、专业技术人员知识更新等工程搁妙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台女拱,促进科技创新保蹦、成果转化和推广应用讳。   加强技术保障莆坪,夯实质量品牌基础逛。 完善产业标准雇端帮、产业计量类嘘挪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妇畔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吵茫,推动质量升级四亨么。引导企业增强研发创新和系统集成能力健环诬,创新制造方式和服务业态济熊,发展定制化生产毒,满足个性化需求剃伟哼。鼓励企业发展现代销售体系父帘绩,在品牌传播卤蔬烩、顾客体验和销售模式等方面创新发展故萍。   设立“中国品牌日”抠,大力宣传知名自主品牌 粕病伦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新豢广、质量精良谦飘撇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值愁。品牌建设是长期而艰巨的任务剃坍甸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屉,以新理念引领新发展蔷,持之以恒地不懈努力祷敛,共同推进中国品牌迈入新时代钉幌从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   5月5日驮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慰恳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讼公枢、董事长李斌就中国汽车升级之道双、互联网企业造车混秆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论古得柒。    近两年互联网造车企业纷纷入局疆,被称为“新造车运动”咎攘荤。徐和谊开玩笑说么,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锭骚童。”他说睬:“我从传统汽车的角度看份,就是不服!”徐和谊解释道骨,李斌做到的他也能做到犊乖弓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霸妥困。    徐和谊认为富箱,最难的不是做产品摹膊惫,而是做品牌路,尤其是国有企业体制下做品牌掳肃。建立丧护、培育一个品牌行,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虫宏。他举例说喉乖呛,蔚来汽车在东方广场建体验店庙,那叫“烧钱”吞潞寂,国有企业就不能这样“烧钱”护撼辛。但品牌打造的初级阶段昂骨,该烧的钱还是必须烧的袭。这就引申出国内传统汽车行业吾,必须加快加大国企的改革步伐绅虫,从发展角度编迷、竞争角度裂貉桂,必须改革斤淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冠,希望未来产品不光是一个出行工具忌肪颊,而是一个用车的体验平台构。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口九朝惺,而是看到与用户交流的新机会俏搬。从互联网禄、移动互联网铅咕、移动社交发展趋势看哦樊图,与用户关系会让汽车发生深度变化借戏,体验会变得更加重要顺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涛梦还,新车企应该走什么样的路免,徐和谊认为殿,条条大路通罗马量似岭,但是路和路是有区别的扦钵。他认为全世界只有中国能做到一件事湘芒:传统车企和新生力量深入融合磐描赂、发挥各自优势兔,结合起来秆性敛,这条路可能全球谁也做不到嘶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焊。徐和谊透露涝灌尼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颁,很可能这轮竞争踢,十三五末撅,再过2至3年慨位,肯定会出一个比较好的结果兴。”    李斌也认为猎拭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大操蔑,这跟传统燃油车情况不太一样赔。他干脆表示蕉讳,国外品牌在中国是没戏的俊,因为智能汽车需要本地化的数据埂店,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唤沧芒。蔚来汽车在三电累突尖、智能电动袜醛、包括制造方面都跟其他企业合作失南禽。李斌强调戒纪凸:“我们是很尊重制造这件事的专业性七。”谈到合作劳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厦虾:“我们的南京工厂投入十几个亿款,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闯,不是简单的代工麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   据雅虎网站报道办汐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示却,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泄傲泪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侗棋守:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灸磁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筷察浦。”    他指出舵椽贾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现购陷。尽管我认为这可能还有很长的路要走丁恢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娄鸿滥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛔蓖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梳捌顽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褪扒佰。    当前釜疲胜,特斯拉胳检搪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氏墙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荒叙澎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缅,并将其带到了Uber碳。    去年购陛凶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庞淬粕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑性尚矛。特斯拉CEO马斯克表示芯蒲匣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坑。    马斯克认为脸哀隆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疮创,要远多于因人为失误导致的事故闺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狗尺府,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汉。    他表示岔夯该:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侩控,那将是一件非呈岵伲好的事情惭叭错。但对于汽车保险公司来说背,这不是件好事谴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犀船歌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霜汇豆:“我觉得这种影响很明显淳康吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标驹毒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窟田,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喘陋,全面笔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓤,阐明了个人观点泉膜话,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的参核参、客观的看法爱娩陪。    报告摘要庐据:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荚、导入期刚、快速发展期与成熟期四个阶段煤瓶蘑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖,很值得我们借鉴梆巍褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庭筏黔。如果不加重视上顾,终会酝成大祸瓣。    *韩国的电池产业编,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战太,我们必须面对这个挑战蛇誓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箱烁境,它会带动未来汽车消费新的革命袒渭天。    *任何事物都有两面性付,政策也是这样搓幸。补贴强度不足烫蓝祥,难以起到激励效果聚,补贴强度大了烁轰,难免产生对技术发展的不良影响倒褥嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪簿熬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一趁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展低发滇,从国家科技项目立项至今已经接近20年麻手矩,可以说产业发展已处于世界前列撩僵钾。2016年即,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崎级,累计销售95.5万辆浮,取得了令世人瞩目的成绩界。有些专家认为京,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谦,我的看法不是这样倘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乐鲤、导入期为稀嗣、快速发展期与成熟期四个阶段呵磕。导入期也称培育期恐详,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畏罚芬,当时就有舆论认为示,我国新能源汽车驶入快速道任舅伯,进入了快速发展期畔箔毋。然而到了2016年便回落下来乱乾和。现在分析起来污敛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刨弧,造成了数据中存在一定的水分刀跑弟。随着国家对骗补行为的查处架,今年的数据逐渐回归正常麓体松。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势函港,有可能会得到一些错误的判断乏草,导致过于乐观的结论翰坑落。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期记,除了观察数据的趋势外挨及,更重要的是看产业发展的推动力宪萎,是国家政策为主还是市场为主克口晃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持另,补贴政策还不能取消派九,基础设施还很不完善酥铂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扁,产业链还不够强壮与完善吃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高系绒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贺膛,工作量很大涉池,切不可放松努力寝咎,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓜普申。    依目前的政策设计拨邯,我国将于2021年取消补贴脯,代之以环境埃、能源为因素的常态鼓励政策挺哪。也就是把2021年设为一个转折点钩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皖培。期望实现年销售量达到二檀、三百万辆以上涂赁李,能够占到汽车总销售量5%到10%残惕伯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段跋丢。    二贿栖、如何看待新能源汽车的碳排放酸沤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诉疼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题核。我认为许多人有这样的疑问是正常的顺呻涕,因为至今还没有一个权威的科学数据全降彤,来告知公众电动汽车的排放是多少透古履?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斥乏。    电动汽车行驶过程是零排放贺缓,这点没有疑问滔。但发电过程是有排放的岁搪,不但有二氧化碳排放隆舌桥,还有导致PM2.5的有害气体排放伤尺。所以简单说电动汽车是清洁的痰忙,是不能令人信服的煤氓,需要拿出数据来充。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿樱款的新闻报道卞寞,受到一些启发憾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冻秆,即“碳排放因子”烧。根据新加坡的实际情况伦殴,标明每消耗1度电慕扣躺,就要造成500克的二氧化碳排放泼涉破,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敖,即每消耗1升燃油夺,就要产生3000克二氧化碳排放惭番。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腔漂。由于特斯拉的车重乾缔,耗电量高拇胳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值多姜构,尤其是在夏天开空调的情况下煎,百公里电耗有可能到40度淬碍,因此被饭⒑鄢耄款惊乓拼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈倪,很值得我们借鉴款掂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隘脚,据我了解定性的结论比较一致睦羚咐,定量的结果存在不小差异多,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虎困。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别备蚕犁,其清洁技术水平也有很大差异刚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炉卯,发布我国的“排放因子”权威数据朽改妈,并定期予以更新去侮渭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谰。    比较我国和新加坡的发电情况快,新加坡百分之百都是石化能源发电蒂,而我国的发电能源结构里毒溶甜,石化能源约占70%勤,可再生能源等非石化能源约占30%刃。全国平均来说盯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沛。而且按照现在国家电网的规划来看实豆骋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疾,我们发电的能源结构会越来越清洁骄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阶懈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”违,来估算一下电动汽车的碳排放帝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偏距寡,可以算出其碳排放为100克/公里貌鲸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翁。可以看出一般情况下嫁翱疟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车春胸晒。但是如果电动汽车过重聚咯模,电耗很高瓷拨,就不能算是低碳产品曝锈,甚至不如先进的混合动力汽车联。碳排放固然与PM2.5没有直接关系必落,但是我们可以认为似次,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镁,耗电越多期皇恍,造成的PM2.5有害气体也越多侧。因此来团概,从治理大气环境考虑菜挠,我们的政策应该鼓励低电耗产品廉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向风估蒂。    三秸倍寥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叉丁钞?    这个答案是肯定的协埔晨。我做过一个简单的计算淀鲁商,即使到2030年身,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候体灰绣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墙博酿。由于大部分电动汽车会在夜间充电擦长,可以利用电网的低谷电时段来充电龋道茂。目前我得知的峰谷差是20%到30%靶遍唾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亮烦授,不但不会给电网增加负荷凄,反而可以帮助电网储电娇细。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛇莲程,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里特保,在白天电价较高时段将电售回电网高绩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泰,这个系统包括了屋顶的光伏发电阂躺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粪卷,采用分时段电价哥剐奋。当然衫,对于需要白天时段充电的一些领域鲜,如快充公交瘟辽缺、出租车与物流车等梯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力眉。    四夺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞠凤短。现在出现的火灾问题比较多囤拜,所幸还没有造成集体伤亡迁,但是已经给我们发出严重警告警,如果不加重视雹,终会酝成大祸空悼市。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兄探。    电动汽车的安全要以预防为主挛撼,要从产品的设计做起抹,然后是生产过程的严格控制霸几缕,不能将未经严格考核的产品投入销售挤法呻。电池的比能量越高虎,发生火灾时的危险性越大咎,因此要求有更高的安全性技术氰,试验考核应该更加严格拇。尤其挟楼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毋叮,因为客车上乘客数量多烷材,一旦出现火灾逃生难度大骂膘玖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准品爸,为满足新的标准增加成本是必要的响。对于纯电动客车仍劲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斑尾,既安全又经济离铃困。    说一下安全监控网络泪。我认为重在实效闭。我在几个火灾事例中了解到持,火灾发生前其监控网已显示警告信息确霖奸,但未引起关注与采取措施嫁,说明安全责任不清傻刻,监控网站流于形式蓬脾,主要是供参观用茬吩。    五绍靡饭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寐傻,大家都知道凯,韩国的电池产业递通麓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战遍卯磨,我们必须面对这个挑战涩魂涝。目前有一些原因盾贺岭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梯既,也给了国内电池领域一点时间吼短衰。但是昏毯眠,如果我们自己不努力市,最终经不起国际电池产业的冲击钠沛,我们将会面临严峻的问题工汰抒。    我国动力电池产业发展很快肮老,一批创新意识强的企业正在快速成长匣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持轨。但是总体来说匈哆砍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钢汞容,产品的质量水平不高拔,投资过于分散忿,到处建设低水平的小规模电池工厂翘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足围缴,缺乏战略眼光亲歇。这些问题需要引起我们重视与思考骇喘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幌持错,没有一个强大的中国动力电池产业会峰栖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骆酬,实现汽车强国的梦想又是一句空话吐睬。    化学电池是一个非常老的传统产品叭氏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舵界惜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烧碉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雌,形成了动力电池百花齐放的创新局面晚辽饶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卯涧。因此请,谁能够掌握创新的主动权羞地妒,谁就有可能掌握未来电池的命运如纤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霉舍,但是企业是实现创新的主体怪勒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业当订腊,能够挑起这个历史重任敞税,把更多的注意力放在创新技术上面奠疟。    去年参观宁德时代电池工厂时毫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图癌竭,给我留下深刻印象衫校糜。图的中央标明安全性始终是核心习愁秤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度传毁、功率密度藏烦、寿命与成本木。在实现高能量密度的同时歇庞,要实现快充性能劳驴峰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胎卞,向1万次20年迈进票,彻底解除人们对电池可靠性粗、耐久性的不信任寡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颇迫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哩,结束燃油车的历史欣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标该溶,成为中国动力电池的创新巨人怠噬。    我对我国电池产品质量做过一些调研棚娩赣,认为孝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毋迹。就电池单体成品质量控制方式题汐朔,目前还有采用筛选的落后方法假谐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朴。这表明挟岭,产品的质量水平低劣敝,即使交货的产品数据是在合同范围内认,这些产品在使用中性能很快就会变差儡簿,寿命很短臣扁图。    目前旅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钢,但这也并未在本质上提高一致性萍醒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萎牌茸,不需要分逊堋,标明这些产品内在质量是优良的备。用汽车工业对零部件的质量要求就是段,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窘。恐怕多数企业都达不到坷,就这一点而言珊蒲得,我们与日韩企业就有明显差距棠。    面对严峻的国际竞争火,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讹巾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汀段,再吃不掌握核心零部件技术的苦辞惰。我们看到国外整车厂来到中国时跑,都要把自己的供应链带进来扔蓖锋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链播泞毒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洼斥。我建议政府浓蛇姑、协会栏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锈捂。    六韶视呐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蝗。它会带动未来汽车消费新的革命嘛冀匹,有助于解决城市的拥堵上、停车难硷抖、环境污染等问题叭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫌冗鸿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚕,是未来汽车应用一个非车#好的发展方向丛观户。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陕。    由于共享租车提高了车辆利用率垂丰尾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ò榈凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脊芯。又因为主要用于短途使用蕾菲率,大大降低对续驶里程的需求撑摩喉。从社会效益考虑忿坡挝,减少了空驶行程理瞳,意味着减少能耗与排放哄胸穷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间守忻盟,缓解停车难的问题巷。    现在寝,很多城市都在做分时租赁潭喊,但有的并不是典型的分时租赁笆想钢。A点借靡笛、A点还部桔劲,规模小的例子不少将哭瓜。例如有的大学有几十台车在那里将募,学生租了这个车出去办事儿踞司酣,回来时归还校园原处蠢签。这种模式也是一种共享涛担,但不是典型的分时租赁凭弘。只有实现A点借X点还短、并具有一定规模蜡勘缅、使用起来非常方便税,才可以算是真正意义上的分时租赁芭。    除此之外诗,分时租赁还有一个评价指标废舍戒,就是车辆的运行率书褐,即车辆有多少时间在外面跑粪顽夏、跑的时间和停的时间的比例穗。我考察过芜湖市易开租车枯,我认为是很典型的分时租赁捶。从数量上看径苫,芜湖已经有两三百个站点摧喊拣,三四千台车畅舍,具备一定的规模;从模式上看白孩宠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衔承酷、X点还哎。从车辆运行率来看死,芜湖做到了80%拈钩。    此外珐奋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用请,规模也达到2000多辆恃此。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篙,很有创新特色埠,也有一定规模岁强。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湿,认为大约需要1辆/1000人口轰拦硷,或5辆/平方公里的密度捻保,才能够保证顾客较满意的租车成功率轮潮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎答,其租金仅是普通出租车的1/3掂镀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稳。    作为共享租车的车型令哺,以高可靠性扣、低成本妹急,微型车更为适宜擅新谁。共享租车要应用车联网技术敞,建立完善的方便于客户的使用体系丸惩粟,实现手机注册獭创、约车伪谱、开车毁卯扯、交车微敛胺、付费以及安全监控等互。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熬乓诚。我认为肝骋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来草。为了方便客户洁,建立全国统一的注册收费系统十分必要晃骡。    七络骡姬、补贴退坡后琉,新能源汽车是否还能发展孔?    从今年开始鳖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豢薄畅。现在行业里有一些不同的声音骗疵菏,认为新能源汽车本身就是错误的事情步貉,它的发展依赖于补贴肮犬,补贴拿掉以后枢净,新能源汽车产业就会死掉茬吞。我不赞成这样的消极看法锈惶睛。    首先在电动汽车本身的技术上吠谱嗽,我们要有信心激簧。随着电池能量密度的提高皇,到2020年安度检,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孟,规模化生产使电池的成本大幅度下降际。从这几年市场反映看杯暴,很多消费者开始喜欢电动车了沥菏,他们觉得电动车很安静撕、很干净毕芳,如果自己家有充电桩戮陆,使用起来很方便苦。目前啤,面对全国大面积的雾霾形势题,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隙桓,促进了电动汽车销售量的持续增长堡,在不久的将来耐,电动汽车将大量取代燃油汽车蒲。    我国在新能源汽车产业取得的进展福谰湾,很大程度归功于国家的鼓励政策何土纯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浪虾眠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斤瞬。但任何事物都有两面性婆,政策也是这样荒祭。补贴强度不足仇,难以起到激励效果戮蛙,补贴强度大了矛幕,难免产生对技术发展的不良影响奸溺胎,也包括少数人铤而走险骗取补贴宠。这些就是事物的复杂性净,不足为奇队颊木。因为产生一些问题伴莫,就否定补贴政策是很不客观的惫。正确的做法是适时适度调整政策潦烽,逐步实现退坡豪据翟,制定与能源化洽、环保因素相关的长期鼓励政策纶托,进一步完善推广工作的其他政策环境绞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去金稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦骏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吐贫翰,销量突飞猛进苟仟绿,不仅在中国市场实现了大反转度娃,以每年超过30%的增长率焙,连续三年高速增长暴薯,实现反超欠,在全球市场上来看副瞄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位案龋哪。设计之变围客,影响如此之深甫讳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸憨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乔堂嗽,都是如此栓卉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辣叉缴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聪另狠。此消彼长枢话钒,本来也是市场常态噬郴猎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煎坡闪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现份痢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘟粉挽,而奔驰则用了进击的改变肝。这导致了市场格局的变化推贯茶。但在今年开始草戚,奥迪要采用一种大胆的改变拉乃。   在北京车展上哗极,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酒无峭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棘篱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品体晾。在采访中怒,马克·莱施特先生表示刺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谰鲁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是噬,以奥迪品牌本身的三大支柱擂温,即“运动性”壕、“卓越质量”腥蔑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荣浚驼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现师烩。另外抗莽,马克·莱施特表示娘横,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隙汉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姑。   未来悔,奥迪不论A褥翟惕、Q店掇适、R系列舌错,还是电动系列鞭碧,每一个车型系列都有他们独特的个性屡滴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品套,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孝核讥。而且斥脖臀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吹蔷,在马克·莱施特看来惕,除了外观幢茶腑,在内饰的设计上其虹,奥迪前进的步伐还会更大丧凌。   比如新一代A8呈坎,大家会看到一个全新的控制理念订娇耿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阑掠仇,全部操控都是基于触摸屏湍淀肩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妊刺,这将是一个具有革命性的设计固。”马克·莱施特表示澄题。   【访谈】   媒体授瓜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陕岛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妮魔?   莱施特静姜蛙:中国市场当然是我们最重要的市场之一撩牌挟。比如马上要推出的新款奥迪A8架,我们认为80%的A8都会销往中国槽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赴垂搬。比如痛亩,从车的前脸上就有非常明显的体现算农,这个框架会做的非常突出剂,也会大量的运用到合金材料啡赖。A8的设计充分突显地位感和身份感巷。因为我们知道中国的用户匹赐努,或者说中国A8的用户群是非撤诮裕看重自己的地位感和身份感付,我们对A8的设计充满信心甫。   Q2是我们量产车的一个预告边裴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性复。我们想把奥迪的A系列嗡损、Q系列娄隋岗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遍蝗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妒粕。比如赁哄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岛楷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赦恐擅,从而更多的彰显每个车型的特点炕天鹿。   媒体疲抒禄:A3未来会有怎样的改变埂贪览,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变素夯?   莱施特宠唇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望齿扔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诺苹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赋比,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懂错渤、表达力昂壳。   媒体安:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升葱?未来设计会有哪些改变板逼?   莱施特电:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琴卞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性材精,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圣隧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的馁任,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雹狈腊。此外撮吭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棉悄。   值得一提的是讥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势热邯,完美诠释了驱动理念叫粕埂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计媚翁。刚才我说的是外观的设计让勃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大量。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的楔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念删拦鼎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骸扁,而全部操控都是基于触摸屏獭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓖肝,这将是一个具有革命性的设计换台两。   媒体尘冉叼:面对未来的城市交通更加智能化蓉、互联化席睬、自动化的趋势垮柬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助途川钝?   莱施特先生推茹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痞。实际上藤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程槐嗣惊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乳臣阑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做填价扩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锌淌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甲窟钱,还是更多使用自动驾驶凹,所以我们设计的基点是用户体验蹲甫别。   设计开始阶段将先做内部设计瘫刮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盛,再去考虑外观应该是怎么去搭配兽凹都。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凌晶径,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程楼朔怪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伐厩缴,因为我们真的会目睹唯互遂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卢答瓷。   媒体观培:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翅?   莱施特勘:我们从下一代的奥迪A8开始董雹褥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言断磊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涩。我们要做的是持续的微锰、不断的推进设计语言的发展抠拼,每一代的新车型都要再往前走一大步闷填。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了午盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害咐杭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旱岛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羚谓,业界开始重新打量双方的合作槽。   如所有行业对热点的追逐一样剖,在过去两年中夹起,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朗泰豌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妇那畅。4月6日敛泞黎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潍播,携手研发并应用车载人工智能技术行挝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议现,双方将成立一家全新的合资企业慕采弹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份视筷卵。在此次合作中读尸谦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元权,用于双方在汽车领域业务的开展醇,为出门问问未来的发展提供支持揪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阿,而合资公司背后示奴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闭,意味着除了汽车制造商沃赤新,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓢闯。   “1.8亿美元只是一个开始维。选择跟出门问问合作吮看斥,是大众集团移动出行战略的一部分谈守儒。”苏伟铭称溉耻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勉努莽,为达成这一目标蹈,已经规划了三大板块酥,共计十二赡、三个项目厘貌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乐盼朔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毛、语义理解技术碌拢,面向移动搜索领域的智能手机应用挪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掸桨剂。迄今为止富,出门问问已经拥有自主研发的语音识别观灿、语义分析埠类、垂直搜索等核心技术炭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景户谈,来打造下一代的人机交互方式纱稀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)潞。   “选择出门问问变,是各方面考量的结果心槽首。如果大家了解的话份,其实Google也是出门问问的重要投资企业兔举,所以我们与Google也进行了谈判”妈歼。苏伟铭称牵疏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猴。   2015年6月蔡咆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涟桨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挟诡洼,出门问问被Google投资亥。截至目前寞汲,出门问问共计6轮融资雷创剐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昏狗练。   “此次久,我们对出门问问进行投资翠,不仅仅是出于财务层面的考量拒崩碴,也是一次具有战略意义的投资径。通过本次战略投资儡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术破。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萎丝蠢,只是单纯的投资或技术合作迟,苏伟铭回应称挝颇,“想强调的是敝锻歉,我不主张相互供应的关系需,一定要拥有属于自己的核心技术遣。”   “移动出行领域的合作垢搞,如果是提供车辆狡窗歧,那只是纯粹的商业化的供应需求画坡烷。与出门问问的合作共,我们是要进入合作的管理层绦告,在共同建立的合资公司中敬霸,双方都有委派监管团队”净杉。   苏伟铭介绍烫八,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哥笆,但更重要的是在人工智能领域的研发氰庞煤。“如果你与人工智能进行沟通蹿傅喀,沟通得越多冠,它就越了解你辟,人工智能研发的目标是迎合客户蠕冒卵,而不是需要客户自己调整来配合蓬从,所以灵啤褪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拉。   他坦言潜擎馈,在人工智能的项目开展上坍,有好几种做法觅猜苛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虹,但这不一定能成功嗓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悄旦兼,且能够很快地将技术实现应用遍杭。”苏伟铭称沛乱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栖,来帮忙推进其未来的发展蹦鲁复。从这方面的合作来看茅琳,双方非常契合坷详。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汗烷滇。硬件是大众的强项苗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胎琼衬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虾,而是应该让其独立运营纬狠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合景。”苏伟铭称懦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚀。   据介绍敞奠惺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偷吃城。基于出门问问领先的语音识别鹤息蚂、自然语言处理扇、垂直搜索和主动式搜索技术旦餐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泥呐,该合资企业将进一步探索斜,为未来的智能移动出行提供解决方案躲扁岔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讣绣,人工智能并不是只包括这一部分辉,其实湾尝诬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能馈身,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起是耸艰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佩恰惶,但在苏伟铭看来柬,这是一个重要的开始葛。   “下一个工业革命的前夜”焕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雇星奉,为此搏茬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颅。在2016年的广州车展期间械舅课,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袱谰。据大众汽车集团(中国)首席营销官活救、集团销售和市场负责人胡波介绍叛吧棱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汐雇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莫篙,包括智能停车铅、智能充电等诺茶稍。第三就是交通形式的智能化管理乾兜。即打通不同的交通形式挞,提供一个智能化管理屎誓,最后让出行者能够享受顺畅撼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利未。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团媳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悄醇麓。“我们相信芦竟卑,车企能在这一领域扮演重要的角色捞尸输。”胡波称情。   不可忽视的是线,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芳眯。   “要建立一个生态圈檄,必须要有多个方面的项目支撑柒厩。在落实该战略的过程中霉,我们便开始思考澎,如何构架这些项目驳,未来三年我们是要围绕这十二怠、三个项目开展工作的情太。”苏伟铭称娩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌架都碘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辰龄卉,以便及时供应嗡,满足未来车辆发展需求播。”   据了解拿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虚尝还。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜橡察。通过语音输入箱顿,该后视镜可以提供导航羡偿沁、信息点(POI)搜索娜、即时通讯冀汐、车载声控信息娱乐系统等功能弧迷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验享。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帛弊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror络。通过语音输入悸多玖,该后视镜可以提供导航晾列弄、信息点(POI)搜索尸设、即时通讯兴立吨、车载声控信息娱乐系统等功能非。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桂邢伎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度申彻仑。   苏伟铭透露膳悸奠,最快从2017年下半年开始艇菊蠢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埠,在一些国产车型上也将采用该技术舒惮晶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抨栏何。但是孩市,有了大众汽车集团的参与岛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摧。   经济观察报厢兢:在中国的十二三个移动出行项目上的师翻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利号柑汲?   苏伟铭却:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权九够。2016年中旬豁,我们便与集团总部沟通过淳蒙,我们认为在移动出行领域灵颈,中国是领先于其他市场的雹穆隶。所以恐寂,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈琛,建立MOIA移动出行服务公司抬仟先。之后铅,在中国答豌豢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司融佃瘦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目工逗淋。   所以篙肆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域度靠峭,欧洲和中国磨。其中中国的业务包括三大板块啃碉瑰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婚醚。我们在这一领域是领先的诺步,这之后星侍,我们还会有更多合作庆浩。   经济观察报磐薄郴:在大众规划的十二三个项目太透,大众与滴滴出行琉场拭、首汽等公司的战略合作是什么模式懊互?   苏伟铭佩:大众跟滴滴超、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涉偿传。其实兑,与滴滴出行的合作捌嗽,目前还在进行详细商议晒。但需要强调的是购悼联,我们的合作投资并不是融资的概念川绕形,我们的合作是战略性的恼捻。   经常有人说大众汽车集团起步晚靖堵,但我看不出其他厂家做得有多快骸。   移动出行的合作范艇,如果是提供车辆描尖,那只是纯粹的商业化的供应需求喘工规。与出门问问的合作复嘉舶,我们是要进入合作的管理层催逻,在共同建立的合资公司连瓦,双方都有委派监管团队淡沉。   经济观察报链卧:您提到的十二撕鳖、三个项目都是什么商业模式耙?是否都会以合资企业的形式出现挨?   苏伟铭拱辨梯:并不是全部都是合资企业形式的项目熬炕。我讲的三大板块中劣揣鲤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绩川馁。我们选择成立合资公司是因为是咕笺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值强。那么如果不通过硬件希,技术应该怎么落地呢琉逛?通过建立合资企业扩摄,我们可以为不同品牌设计不同的技术凛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醚刨,包括集团以外的其他品牌抠难,我们并不排除这样的合作定酮。因为生态圈本身就有一个共享的概念碑精超。随着数据的增加卑侍,共享的概念会更加广泛存揭,生态圈成功的可能性也会越大泻。所以与传统的工作方式相比狭湍,变化是非常大的舶裁。   经济观察报冕芦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幸痘沉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梧绘?   苏伟铭奸瞬:我认为技术和战略两者兼有蒋。要建立移动出行生态圈的目标填,就必须把其中的布局规划清楚弹烂,只是研发出几个APP敦该,并不是真正意义上的合作或合作的全部氦蛙念。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锭?同时碾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粗拣椒,也会要向外输出搪。   经济观察报眉锌尉:生态圈成为汽车业新的布局单位瓤币,选择共建生态圈的合作伙伴时蔚物帆,有什么标准础?   苏伟铭蒂凛肌:以前我们称之为垂直平行的价值链铣试,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爽。在考虑发展这些技术的时候半,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喜。   举个例子惶汤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候克瓤驾,我们会考量其语音识别技术有多强判郝?然后再开始讨论中间的差别在哪滩。找到不同品牌之间的差异性非常重要摧标。从战略角度霞艾碎,大众汽车集团需要明确今后的定位报。   谈了这么多浚就睡,其实有一个基本点插套,便是客户群体玖毛灵。作为主机厂群澈,我们需要预见到7年以后车的样子铣。因为一般针对七年以后的下一代产品奢话,我们现在就已经设计出来了彤膜路。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗽,未来会遇到非常大的改变逃觅背。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的傲乏前,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品露般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   4月20日犬粗篮,上海车展开幕的第二天贤唯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台平,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟某贡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”常贫谓,其实假策娠,魏建军早已来到现场瞬号颓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伐,魏建军至少接待了三批不同的访客败,并亲自送每一批访客离开檀睹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钢,虽然神采飞扬辫且酷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显担潭某,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比史碎挂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涂现痘。一边是国内SUV领导品牌榷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代空睦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市版诺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”休势跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军临,这位始终带领企业走在行业前列的领导者握舰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣单。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矢,此次忍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弥。   “WEY的目标是挑战外资品牌美日,终结外资品牌的暴利时代魄欢腔,重新定义‘豪华价值’肌排,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拈淑。VV7c/VV7s之后思圭厂,今年还将推出2~3款全新车型郸薯,将产品线延伸到新能源领域嫌沫,合力冲击外资豪华SUV品牌题邪挎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狄舰号。”魏建军说嗽览,“关于轻奢绞,首先这个词比较时髦氮,容易记住叫剐驾。另外城缆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吼疗醚。”魏建军表示炼,长城不会做没有意义的豪华市栏惧,“作为消费者可以感受到超值的体验耍,而企业也能得到相应效益仓碍,最关键的是得到了客户的认可钝,这才是有意义的‘豪华’靠讽。”   魏建军认为安全是最大的豪华鼓妒唱。“乘员攀韭莲、行人闪皖嘘、车辆”三维安全(3DP)设计理念垮澈,参照国际标准弗吓荒,主被动安全配置完全创新年穷囊,提供正常驾驶姬目顽、危险警告粟记土、碰撞减缓殊但埠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卜黑填。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恰普,译为“牧羊犬”驹团抠,有守护主人生命及安全的意思伎。   此外瞎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队默,来自于欧美一流车企秒肉,有着丰富的造车经验和行业影响力睹弄。匹配中国第一款7速变速器赶庞,这是世界上最好的变速器之一抨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地砰廉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌室辩。除总部优秀的研发功能外迷崔试,长城在欧洲菱、日本和北美也都建立了研发中心凛秤滤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数休。其中无苍饶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壁脖。对此缎,魏建军表示排湃:“媒体和消费者一直有这样的担心按,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面购钉。实际上舷坎,在同尺寸或者是同动力下澎仆梨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价信禄肉。但从消费者的角度来讲妒妒达,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漓,消费者会非常清楚这些配置咖、性能聘洛凑、做工有什么样的差异忍。”魏建军表示孺,长城的目标是做品类品牌量写,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宿剐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浦患驼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胳告,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筷酵灭。   而针对销量层面趣匙乘,魏建军表示膳:“从销量上看驹,WEY很难超越哈弗隘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩洹,15万~20万元的空间虽然也很大脐掸脱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲琳墩。”也许很多人会认为火想,WEY卖不过哈弗盘翻挟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务履棵,但实则不然茄。“WEY和哈弗我们都重视澎裁,长城用同等重要的巍规送、足够的资源支持两个品牌骚绰。”魏建军说暴亢桥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕊蜂蜕,魏建军是如何评价的携?“我认为我们的产品不管是性能阿佬小、做工淑背诲、安全性,还是油耗砍臂、排放夹去,都不输高端车忿接覆。”魏建军依然对产品信心十足效年居,但他也承认WEY面临一大问题傻涉逼,“现在问题是品牌价值卞逝嗽,因为WEY旗下产品刚上市棉凛,品牌没有经过市场的验证板,大家会对它不放心郸鹿供。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稼抖。”   魏建军表示采,自主品牌给消费者带来了很多价值伎量剔。“有我们的参与朝箩,不断地进步面内胆、不断地在挑战外资寺,已经迫使外资不断降价巨落,提升服务品质吩翻。我们的目标是要挑战国际高端市辰啤,所以说我们借助中国这个很有价值的酶、规模最大的市场来锻炼江,使我们能尽早挑战高端心醇吨。”魏建军表示痴挟,消费者购买了WEY之后地,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寇淋胚。他对媒体承诺蛙诬,WEY的产品一定是超值的浮怜逢,并且一定能给购买者带来惊喜儡。“WEY是一个挑战者棠边,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窝讼愧。把我姓都赌上了开付毖,不能失败晨损,只能成功氮凭。”在采访的最后罚,魏建军郑重地对记者说好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾练:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赏扛济,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柬瓮驼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剐敛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阶,以及未来的发展防送佰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郡歪扦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炔焙堂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垃拘禄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贯,以下是问答实录瘸:   凤凰汽车 士:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何校哎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睛燎蛋?   俞经民 莆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箔逻搜,对于品牌的市场表现同样很有信心兰现,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丧堕,我们有信心成为市场第一的品牌狸。今年我们的销量目标梯咖,是从去年的8万到今年的20万拇灰。纵观130年汽车工业发展史盟踩嫌,汽车行业发展的基本规律而言钳炕鞘,规模还是需要的粮,是品牌更好的发展的重要保障鞍佩睦。   邵景峰 恫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芒挫讼,荣威方面郸,我们所坚持的关盘芥,是一种符合广泛审美的蛾、优雅自信的设计风格腑,在复杂的市场环境中凛咎,抵御诱惑恍卵蛾、坚持自我膘琶,走一条人性化的设计道路捣。而我们的MG名爵菲矢垂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化强何糠,这是一个巨大的宝库琳珐蒂,值得我们的设计师尽情发掘劣囊旦,其中之一绿,就是感性芹香。   在MG品牌的设计风格中安阿敬,我们可以看到很多情感爆棚芥沃、血脉偾张的元素与产品蓄。未来的中国汽车市场必将飞速发展妙朵靛,需求也将越发多元化谜斡,然而无论技术如何变迁寞烩卤,对于人性化拒幢炮、情感体验的诉求将贯穿始终玫掀措。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想太端,我们也将在感性力设计理念的指导下晒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崔龟胁。同时冲集,强调个性也不代表小众肩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沦磊嫉,为大众带来唤起强烈感动疏拆牌、让人心跳加速的优秀产品鬼溜,这就是我们所追求的目标唐紊未。   凤凰汽车 鹊封亭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纤茹,其中年轻消费者占到了绝大多数齿课,请问接下来沥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烩纪?   俞经民 豆雀滥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厕拈靡,更是“年轻的心”午,从名爵ZS的订单来看返嗜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体权录,更包含了年龄层更大青、但心态上保持年轻的用户踩挎池。从“年轻的心”角度而言活蝗,我们的消费群体就更加宽泛了屠澜毙,作为一个年轻化的品牌捻型,MG名爵的诉求是“年轻动感腔毫、专属空间妊恒、纯粹乐趣”瓷洪艇,给“这一代的年轻人”造车粗。说到年轻人共同的特点棱匠,是充满梦想奈虐,对于梦想的追求更热烈一些教目皆,更想把心里美好的事情去实现惠。这个梦想实现的过程是非常美好的吞咖澎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吨股:为这一代年轻人杆,不仅是岁数上的年轻人旦刮建,更是心态上的年轻人褂绍,提供更好的选择凡,保证他的有更好的驾乘体验将橇。   年轻化的特点耻了锋,是要颜值梧醋搬、要体验的到位枫凰畅、要可以分享轨愧。二十一世纪中国的年轻人婪,在互联网的普及深度固瘸、对于尖端智能的体验和想象力筋潮,在全世界范围一定是靠前的哇匠家,就应该可以代表“国际范儿”炉,也应该引领地球村的潮流敬坚融。要满足这一代的年轻人垒签尾,MG名爵所带来的产品体验寸女微,也应该要追求更极致鞠金胚,带领大家去创造全新的潮流复蹈林。   凤凰汽车 厢晤督: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袒岁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拧箩、80后氰、90后的人群当中码图?   林嘉瑜 广撂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸥。这款车感性的设计曲线洪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洼铝评。不光是国内的经销商放郴颅,本次上海车展遂攀,MG名爵还邀请海外的经销商科删坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发场,他们也都对这款车都做出了积极的评价刹摄箱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奖庙鼓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”末控、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竿,让老百姓也能开上小跑车事,尤其对于国内的核心消费者来说特獭,不论年龄几何鹤,都要有为自己的梦想活一把的态度乔。对于一个汽车品牌来说凄拴,这是一件值得骄傲的事情膜。   邵景峰 帕效:其实在选择一种设计语言的时候文狮贸,设计团队非常慎重酶,因为设计的变换频次不能过高搐娘惠,要抵御诱惑时城、保持延续性才有可能给消费者形成印象匣围、拥有识别度从而去打造一个品牌猾米。“感性力设计”的第一条就是要有感性耸,去追求情感的外在表露烁,从更广泛的角度同,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豌场,通过真正的审美习惯进行判断;第二替,感性力是专属蛇胜辫、设计师要通过专属的标签鸽垮棉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感味拾吓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磕辫潞,比如运动员在起跑的那一刻堑獭潞,弓箭拉满而未发的瞬间及。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛾桥,这种动感更有档次锣剁戳,同时价格不菲沸紊,是很高端陡赊侍、优雅的设计茶距淳,我们希望把这种设计注入到产品中舒戏,带给这一代年轻人极致的审美体验鞠蛔。   凤凰汽车 马炕景:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南停块化架构平台打造的违惊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稳涉?   俞经民蝎回:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扯相屁。这是对这一代年轻人的尊敬梳落臣,他们自带国际范儿湍唉烦,是可以引领全球的潮流的人群孝,因此有着巨大的价值笆。对此蜡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峡沉摹,在全球也是一样吠奴贾。目前酗拓继,世界范围内蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合苍爆森,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势息。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车风弹,采用插电式混合动力设计妓辨。另外柒捎春,大家看到的名爵ZS撂,将会在明年上半年推出纯电动的版本缴,至于最接近今天这辆续航超过500公里翰扩剖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墙藏笺,也将会在2020年之前推出秘。   凤凰汽车 问桥零:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坛脸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侵?   俞经民 抒比讹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宪,设计上差5%闯,销售上就有可能会差30%碉时顺。那么对于自主品牌而言荡乳暇,就是要把自主性发挥好蔷渐,去追求审美的宽度和深度场浑,销量也才能有宽度和深度惩亮磕。名爵ZS的设计就是这样做的姬乡耿,要追求极致膛波、不计工本茶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厕,可以说洗,名爵ZS的极致设计跺,对销售的宽度起到了很大的作用脯。   邵景峰 何悲:汽车设计是在不断进化的牢,不会总停留在一个风格上持,在互联网时代脓工,同样要有全新的时代特质播厢穗。另外背妓古,从汽车设计而言匈,例如从动感设计理念而言环藏,英国车是鼻祖壬椭叛,很多品牌都是以此为源头来发展的旅乏哆,也就是“同源”乐。中国航天能够上月球滑松,那么在汽车领域上同样有大的进步刮寡随。之前德国杂志的一篇文章写到沉完些,未来汽车设计潮流的策源地将是中国排,在进化的道路上有推崇的看法隋靖,也有欢迎的声音辟,这些都是要虚心接受的疙。另外诫,汽车设计是一件非常严肃的事情供秃,每辆车定型背后胚看,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敬本玻,背后要靠巨大的投资来驱动娃。   在造型评审的过程中喜狄,流行趋势讲清楚逆,未来怎么发展说明白社康峦,否则误解就跟着来了免皆筷,所以要有一个整体的品牌战略在里面惺浅寒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渡。   凤凰汽车 吐:今年绵探,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胯拍?   林嘉瑜 擞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咐氯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厘篓,拥有一颗年轻的心冈犊,热爱运动饲少隆、健康的年轻人堕强无。   从足球营销来说朴汞,对于英国和中国回,都有很大的国民基础玩睦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捷,是英超乃至欧洲的强队弯饱,这几年的成绩也是不断的提升箍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的收脯。同时贰肆,利物浦又是一个老牌劲旅柿帕,有不断上升的潜力趴侗牵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样位鸥,在用户上有着非常大的重叠之处驹矮。MG名爵与利物浦对的营销合作且,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔫迁暑,在活动和比赛中享受快乐腥弧冀。   上海上港队也是一样的睦。MG名爵经历近百年发展侵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队头,两者的合作也是非常有趣的操梗。更重要的是戳态揪,MG名爵通过足球营销的模式岗沤,能够促进两支球队之间的交流玫,包括之前组织的很多活动鞘楼,不光是针对中国的消费者享喜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞠,有效利用MG名爵品牌的特有资源物樊底,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侧苟篙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值练浪骇。   车展期间考,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对傲陋盾。在车展之后烁,利物浦会在上海有推广巡展活动纺骄。下半年乐判诉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龚财逆,欢迎全国各地的消费者参与和体验间缝。   俞经民 歉苇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竣煽桶,大家能有一些共同点做沟通峭潮,国内和上港足球队的合作慈蚀,正是汽车和足球之间速度与激情犁性、自我突破的契合点袜猫,足球又一个很大的特点东卑,就是会让人意想不到搂理喜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沧陀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卢瓦,与此同时赶德,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彭,长安汽车产品质量持续提升谭秦薯,用户口碑不断提升姜悔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象强校暮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磨、全球乘用车品牌中国市场第二名肯箍蛙。   关于未来梨茧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鳞认,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缅婆酒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升山釜滩。   2017年是长安汽车的产品大年鹃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘁伴德、全新的SUV CS55令、轿车睿骋CC韩辩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泥隘,将会进一步完善长安汽车产品谱系慧。   如今鹊挞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酥,站在国家品牌高度寻求发展凰么精,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莎。提升品牌溢价能力惺怠,成为长安汽车品牌发展的重中之重傻剐饰。2017上海汽车期间涂姑谎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畔,关于长安汽车的未来麓队瘸,徐留平董事长有话要说腑甩,以下是对话全部内容镀醛。 凤凰汽车抚蜂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宛?   徐留平纠膳盯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程富画皋,我们也是不经意之间就走到这个地步斯,因为一个产品僻,特别是像汽车这种产品是更加的明显郸患,它反映你的公司文化敝邵毁、你的公司理念是什么样的东西口墒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篡兔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溯,你怎么样让产品吸引住消费者描?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球股污坊,靠的是什么亭陶?因为美是一个主观的东西揽赴际,有人认为这个很美垢,有人认为那个很美庇,从长安汽车之前的产品来看谅祷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吗惶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沥俊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错下,同时想把这个产品往这个方向进行修改们此露。我觉得在这个方面逆沟,从长安的角度来看歪仆,就是对于这种动感闺芳少、时尚这个理念的偏好偶。我一直在体会鼓垂显,其实我是在反问我自己断郝恼,这种偏好它是怎么体现在产品上的帽娄裴?实际上是我们内心的这种偏好克柒。在过去的2-3年中饺始秘,我们面临的话题经奥歧,如果过去不做总结揩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来平,另外更重要的是说容骆瘫,下一步你怎么做勒巴烧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法母,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车现柬姑,下一步是个什么东西施费,消费者需要什么样的产品婪缔,然后作为公司来说蔬焕,你们能展现出来什么样的东西裙驶秋,最后我们总结叫生命动感智色双旋翠抵,当这八个字出来的时候晾殿户,我觉得是非沉远7拢好溜人,既是水到渠成瞄,又是醍醐灌顶珐勃、灵光一现乓。这个过程甸箍,不仅仅是八个字的总结凉抽。这八个字出来以后秤蔷绞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蒙,实际上不仅仅涉及到造型徊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烧。这样的话雇,就有了一个提纲契领床扔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扦释蜕,就能够有一个非常精准的东西豪强。   刚才你特别提到“色”戈艇擒,我们当时想说内疽尺,你必须要能形而上绣呻,要能够抽象出来晴,如果说你不能够抽象出来猜钉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逼,如果你弄它50个字伙瓢娄、80个字粗采,你可能不够形而上层褐稳,不够抽象化僚午,最后我们觉得“智翔犯洁、色”臂挤寐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求人败,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骡铅慈。   第二个就是说消费者情感的体验堪苇,比方说对这个造型和颜色壳算,甚至于这种声音或者是形状逝斯囊、线条的这些方面的喜欢虚疟恕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西警痰。当然我们也在想用什么样的词比较好琶,最后觉得设计的这个词很好僳曝喷,一开始我们还担心说这个词字挺多火废,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化观,我觉得就应该让它有想象力浦爬航,就应该赋予它很多的内容祟敦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镣斡,孔子都说食色瓤冈,吃饭以后第二件事就是这个字汹,我相信孔子说的这个字也不简单意思呢,实际上说罐书,智色这两个字还是最终反映的是人暮,特别是消费者的一种需求挝逛化,对于未来传统的一种期许肠龚妮,这个过程当中儒舷,对我们来讲瞳叙靛,把这八个字想通的时候摔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的离,这是我的第一段话题诫钩粹。   第二段话题说这个对长安有什么用处屎?那次在发布会现场有说涕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候税水际,一开始我就提出播随,第一个耿散,这个产品要漂亮孙侩端,你不漂亮的话此摔,什么样的东西都没用膝。因为我们很早的时候就开始在考量膳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秸姆嗜,后来发现不行仍,最后我们在大概07类罐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醚啥。因为你还不能提炼出一个高大上化、抽象维、形而上的东西苍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卞,但是每个产品都出得非常艰难汉。这个事这么长期干也是一个问题票九,因此在三年前的时候棠寺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讼富峭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解短桅霉,对于消费者的这种认知谱伺滇,把它抽象化冠,那么这样的话理解了以后筏衔纤,再把它具体化倪,特别是在产品残第僚,也就是设计理念当中一些图形化的东西哦扮,因为如果你不落实到图形化的方面思,那就只有形而上没有具像化 痕晨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闹玩筛,图形化和具像化过程当中疟守,这个就出来了揉。   这个出来以后挽躲,我觉得对未来长安来说匈挛,我们未来在产品设计的过程当中串收,产品能否做到生命动感智色双旋化莎此,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诺乓党?这样的话嗜,实际上说赔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胶内,几十次的否决匡乔废,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雀彪氏,几次或者就十次你把它完成昏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焙霞,那么这样的话遁锤戌,对于长安汽车的家族化氢诺,我们看了这个车诫,看了这种感觉这种情感的体验芹肺缔,那就是长安汽车概涂聊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焚,这是一个星乃。   第二个就是说故,我们自己在研发制造设计过程当中奖昧玖,这个速度大大下降募涂陷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢登恫,如何把消费者的体验做到更加的精准铝伎吠,更加的接触到痒点蛔褪顺,这样对长安的影响是极其巨大的茸。   凤凰汽车烤是附:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雌窘萎?   徐留平申碾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篙词窟。如果说把它拆分开来缆蒜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倾衔,智色双旋更加偏向于设计领域股。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓷里哇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚内,我相信大概许多媒体会想乘,生命动感智色双旋怎么落地缄?因此我们就想把智色双旋也说出来拎卑,不要分开瘟秒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琳。   凤凰汽车唐卿螺:另外一个是提到的认知方面的感觉捷捅,有没有一个专业的因素扯活幻,咱们除了制度之外茂蔑,有没有专业领域的人来负责这件事瞎脾?   徐留平遍菏:我们长安有一个庞大的队伍箱矗,首先要把一个汽车造好愤敢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人读,到高管团队膝陇,到设计团队吻,到制造和研发团队涵镐驮,包括服务团队串刮沉,特别是主要负责的领导人搭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梆谎女,而仅仅是设计团队的话语惜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贩料。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层第瓜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素昆惶,因此对长安来讲味赖,是既有最高层特别的重视陇、关注和把握辨,并且这也是一个最高领导者的工作职责策揽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徐阔,我认为在汽车领域当中是行不通的攘宿墩,当然我们也有具体分工骡睫菲。另外也有很多的专业人士完成这个事情吗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的想,还有轿车研究的裴,也有做SUV研究的晶奈郝,同时也有按照职能分的亩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醛,如果仅仅是设计团队的意见堵,肯定会偏离了方向凯。 凤凰汽车故很:一把手是指您吗锹鞘?   徐留平雾荣娘:我是其中之一赖奸。   凤凰汽车炔摹:长安汽车自主研发的新车郎沛,设计固、评审叔、评定环节您都会参加吗隧?   徐留平伸汤:我必须参加恋瘸,我前面讲这是我的职责钩耐,所以我必须参加亮。   凤凰汽车导:无人驾驶车呢孟藐脯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车硼辑刷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炊森泪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翁沛爬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破何?   徐留平巩酗秒:上一次品牌发布会烯写橡,最新的无人驾驶技术也做了展示肆辱屡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苗,高速公路的环境相对来说可控性要好里嘛饥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绷吻,难度要更大啼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闹,我们不仅能在高速公路上做骗,而且能够在城区做齿溉嗽,这个技术我们已经实现了突破靖短染。   凤凰汽车坛酥抽:长安无人驾驶技术进行的这么好惋,量产会提前吗康?   徐留平缅朔拉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钙记蛔,实际上就是说改惜洽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到记钮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磨褥绣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点点戒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定覆。   凤凰汽车管纯署:中美在进行双边的贸易谈判讽,这是谈判的内容之一共顽,会涉及到汽车合资企业的放开磊,可能是一个双向的市场开放的动作椭,如果这个谈成了双古俊,如果这个不再规定50%的上限距,您觉得对行业有什么影响骸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资貉挠,那您觉得首先答不答应揉?再有一个多给他股份的话膘贩,对企业今后的运营会怎么样轰补斯?   徐留平涛类麻:我明白你的意思彼桔,第一我确实还没听到这方面的话题玩斤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘎澈,股比这个事说了很多年谩嘎屁,我基本的看法有几点尘箩,第一个这是国家层面的战略和政策尝,作为企业来说邢算光,我们遵循详,国家有什么政策我们遵循什么政策焙琅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点昧,我相信未来的合作会加深村,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攻讽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脱失礁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘶,而是说理解消费者埂,能够洞悉消费者七,如果股比的溢价挺高环完趟、溢价挺低乓品,但你产品不能卖出去反教,那你不能分摊出去镰嚏禾,如何把蛋糕做大榔恳,这是合资企业要做的一件事便堕。   凤凰汽车歪扦:如果真开放狈并雇,长安会想着往美国去吗畴抠高,就像那福特来到这里呢踢般?   徐留平丧加:长安想要去美国是一个公司的战略肋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晶湍饺。   凤凰汽车纪:长安与福特的合作多吗哭起宫?   徐留平倦:长安与福特是我们加强合作的方面如胳,应该讲这种合作的程度嗅,不仅仅是合资企业毯匡收,从母公司其他层面佃回瑟,包括技术和其他很多方面都在讨论寂茬脖,包括海外市程畔Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚕,它的能力提高了禄步氓。第二 现在是全球化合作的时代第蚀,一家公司独立运营嗽箔哨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穗巧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音萄。   凤凰汽车跺假:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厢踌刨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要警,你还说了过去我们做一个车软槽,可能需要很长时间好不容易做下来米,比如逸动览,是很艰难的墟副闺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蝎聘妨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惕涎壁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弦陵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲趾小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狗乐顾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大穆缝?第二对比韩系骗懒簧、日系梁落枷,我们的研发体系和他们的研发体系相比荒窍,您觉得能不能支撑必,确实我们的实力也很强察,我们的内功可能修炼到一定程度盎邪廖,我们后面会源源不断推出好的产品界,而不是担心到了一个节点会发生什么状况投。   徐留平及瑞郴:你讲得非辰恚好坞函垄,我觉得这是两个原因导致的截口,第一个就是必然性暮,自主品牌需要有成长的空间上戎乓,第二个确实也有机会的原因撂泵,恰恰是SUV的市嘲潘谓狻,中国的消费者需要这个东西闪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媒啃,反应速度更加快一点受鸵蘑,把这些产品推出确实是满足他们的需要敖罗舱,我觉得是两者共同作用的结果丸礁。   对于下一步自主品牌来讲拼丢,无论是哪个系喘鲁,无论是美系肝、日系牛锚萍、韩系抡铂僻、法系丘脯煞,我觉得跟系没有关系欣,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西间,这是关键栋。消费者他肯定是有他的诉求的耗狙,究竟是SUV庐倦香、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筹,他有他的一种偏好笨、喜欢散凛羞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芬疾,这就需要我们作为厂商慧础拾,你必须要洞察到消费者的需求落墒,实际上要看到他的潜意识是什么东西湿竿愧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惟。为什么我要总结长安汽车的过去呢但伸?实际上是我们自己反问的过程脊,就是说在过去当中愧盆,为什么逸动会是这样理狮变,CS75为什么是这样核铆剔?实际上说室盟坞,我们当时也没有意识到骡,反正当时就是这个样子布赤,实际上这个过程是一个反求的过程星份奖,我们为什么会喜欢这样评馁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中霖揪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沦隙碧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垦晌,我们把汽车理解为是生命的动感掣阮,其实是一种生命力的扩张涂丧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唾楞瀑,而我们长安就应该提供这样的产品山,回过头来展望未来魏簧肩,我们觉得这也是一个正确的判断婆。   凤凰汽车排傲好:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酿。   徐留平膏脆光:我觉得现在国内研发体系来看废,国家间可能还是有一些参差不齐沁胆盗,我觉得自主品牌的研发能力和体系习荷,进步无疑是非常大的偏废,而在很多方面可能与跨国公司有差距信队壁,有些方面会比较超前图裁,因为自主品牌也不是一家颗儒薪,跨国公司也不是一家肥,要两者来比很难说平收理,但是有一点肮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衔,做好一段时间不容易并氓狠,这个公司要能够连续做出好产品箍拿睛,能够连续向前增长妈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念答、设计应用潘,在这个公司当中都比较受关注戒拎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丸钮。   凤凰汽车筏:我想问一下自主品牌的建设陀阶,随着我们品牌的推出户酒,现在汽车品牌进入新的层面肉,会有不同的路径选择筹斡,比如长城沟省熬、吉利推出新的车型何痘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓝核?长安如何能够胜出和?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缴肌坝,除了刚才说的两个洼纬,还有互联网造车的未来的合作伙伴赁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响损倪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响村任?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溺屉路?   徐留平璃惋:实际上琅衰毒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌上橇淡,我觉得这是好事圭渭,这说明汽车产业欣欣向荣按娩书,是真正的投入熊,这是我对汽车产业的理解害怂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恫头,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埔隶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浓,例如一个产品到了造型师的时候守坝,是一个说法施勃纫、一个样子鲍擒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的络故,然后到了制造过程当中又是另一个想法溶,到服务过程中又是另一个想法肛抱颠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叔,既有高大上的士,也有形而上奈茶晨、具象的噶刀斥,你要把一个公司从时间跨度恳侠,一个一个展现出来奔,而从空间的序列当中顽千咸,你要把研发全部都按照这个意义弹,我觉得是很重要的方面凄描粕。我觉得制造汽车是很复杂的过程收归,各个方面的协调系昆、综合袭史堆、修正速痛、打磨需要太多的时间箍锤,我觉得这是一方面巳贝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潞息比,同时也是我们总结过去体会出来的隧,它是由内而外的虏卧汾。可能我们过去没有意识到这个话题强,我们现在总结出来竭殴迟,然后下一步能够指导各个方面令涵,每个部门都很容易做事情己卷示。   第二个问题你讲到造车餐彩从,我们开的会太多了玖木劲,失败的太多了桥甭颓,沮丧也有很多措,基本充满笑意也就一次等,前面基本上是批评鹃、检讨墓坞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毒图,不高大上椽杆邢。至于说现在很多企业开始造车隘尘,我觉得这是一个充满魅力的行当靛,很多人都愿意去做老。   凤凰汽车半铆桃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蟹? 徐留平吾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怕黎烫,会选择相适应的地方衰萎蝗。   凤凰汽车狈叮蹭:就刚才的问题我问一下弯珊,刚才您提到和新创的互联网的合作寿擒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痞书菜、蔚来也有合作先乃剁,您觉得长安在未来在互联网里面的话铅沪惹,更倾向于是一种怎样的合作肠蜗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庐,您是怎么看的苦奢?   徐留平愧卿箩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镜,从长安的情况来看汉锻,我们认为哪个方式都挺好的才臂革,现在是合作型的朴,是你可以自己干集鸥,也可以合作干匙,也可以自己加合作干抨盾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琅淘。   凤凰汽车浩:我们打比喻玛乖肖,37度是正常的温度搜,您觉得新能源行业嗣贯女,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焕镣庙,您觉得温度是多少何?   徐留平阜:您觉得高了低了蓟芭卢?   凤凰汽车纯:之前有人认为这是疯狂的阶段稗妮川。   徐留平慕:我对一个产业的衡量依据是为,在目前这种全球的经济运营模式下钙录洼,凡是有金矿的地方败,都会有若干的人去挖掘它夸,目前我觉得新能源就属于这个阶段陆醛侧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疟葡寝,应该更加得进入石,因为从目前的情况来看驼每锰,汽车产品当中轻澳好,一个很重要的领域就是电池吮兢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柏门,没有这种资本内社坞、技术妹、人员的这种投入捻迹妇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的急。   凤凰汽车群烈局:那就是说您觉得温度还不够吗第瓣?   徐留平脓告:我觉得还可以酱,但是我不太同意的就是产能痞心,如果说你的产品技术不太优秀燃圣,你建那么多产能就是有点糊涂龟。   凤凰汽车劳:很多其实可以通过改造现有的产能段粮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能囱杀,从这个角度来讲竞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窝车?   徐留平瓤怯:从整车厂的角度我们希望成本低一点灸,选择利益大的款垛仍。   凤凰汽车筷:所以您不担心过剩吗涵隙奇?   徐留平搭频纬:我不太担心这个问题怪,我觉得电池还处于不确定的阶段的,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溅喂肖。   凤凰汽车礁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氰话便,不管是设计师还是CEO等等挛剐圈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代爱?当然那些设计师很多是主管的仓鞋愁,老外有管经营的有管品牌禾,主要还是在设计和技术的领域萌匿瑞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞪喇?第二个是国有体制的问题渴是赁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讣,也在高薪吸引高管人才巫拇猩,您是如何留住我们的人才驰酿,关于体制之上俗吮飞、体制制约的问题帮膘,我们怎么解决操掏?   徐留平病:现在是全球化时代懒呢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钢隶录,我们最早的时候是四无漓虹,没钱涂漆、没人灰、没能力相、没地位级嚏,到现阶段来讲督烦谁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捍,这都是一种非常正常的行为舰狠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氨罐排?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恳,如果对中国的消费者不能够带动烤士,那肯定不行瀑暗纽,我觉得这是一个芒发,无论你是洋务运动还是什么运动潦反垒,核心是对消费者要动起来颅踏千,这是一个鄙棵驳。   第二个关于体制的话题侗驰谰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颇蹦,这个方面我觉得不能讳言锚绒。目前来看浅,对长安不是特别明显虑拭疼,因为长安是属于南方集团旗下子公司暇募婪,从南方集团来说仙,在这个领域当中拿敦,也在他的职权范围之内做了一些调整隘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袍铃无。   凤凰汽车烙:如何看待这个机制练?   徐留平黄短:从国家层面来说垒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要课染。   凤凰汽车淮揭贺:你们审批会很困难是吗虱龟?   徐留平斑法:我觉得会快乏秦期,另外一个我觉得汽车集团疽盟,也许给你量化很多股份臼霸死,但是最后你没有创造价值痞弧洗,给你1股陡,1×0的时候不还是0吗烽地岔?汽车的成长粹拷势、成熟或者盈利是一个艰难的过程痛。 凤凰汽车讳荚:十三五计划像长安汽车整体的销量讨筐、利润和研发能力以及目标有没有腐蹋?   徐留平磁:非常有咐螺性,我们愿景2025司锈麻,我们做10年的规划遁匪寿,在这个当中我们相对来说做得比较保守牌,为什么说保守呢霓汇吭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倾伴投,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痹党。   凤凰汽车亨稗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逞虐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沸苍?   徐留平瑟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袖腹,在技术和平台方面都在加强合作危双,至于说未来它要怎么样夏,我现在还不太好评价这件事骂。   凤凰汽车煎:徐总问一下国际市场的战略典创蹲,我知道去年车展的时候几波痰,长安说往海外拓展的重点是伊朗滥貉、印度坎黄、俄罗斯这样新兴市晨帧,有明显增长潜力的市趁伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讳姓庭,比如在墨西哥茶寥,对长安而言亢想茂,自主研发这么好轿队胸,又长期和国外品牌进行合作菇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒋型埔、欧洲的市衬ば教?   徐留平郡:在我们十年规划中就有糠吠瞳,去年讲的时候就是当下正在做的内容芦凶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扇电,就是要稳扎稳打坎途辩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了边揽咖,因为一支队伍最重要的是信心孪酸灸。   凤凰汽车匿:国内很多品牌都盯住印度这个市忱Х橙Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争澈董,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沁欢隘?优势在哪儿蚕借?   徐留平荡冲皆:对于海外市场我的理解是要扎下根去洪级款,不是简单地把你的产品卖出去娇,是你能够充分地利用本地的资源爱,包括人力资源和其他的技术能力檬渺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剑距,促进本地人的水平的提高仑缝啡,那么同时在这个过程当中迟虱,把公司的产品技术涵盖进去挖,我觉得这样才能走得远双端。   凤凰汽车砂袒:长安最近一套体系出来了茹,有没有可能往更高的一段发展磨颇?   徐留平鹊规鸽:从长安来讲极新掂,我们目前的战略看缕池,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帆梗,这是我们能够奉献消费者更多的东西睦耽狮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疼圣拔,但最终要落实到产品上笆,产品是一个载体让消费者感知它知道它港豌,未来爬凄为,长安汽车会加快产品推进的速度具,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奸诧欢。   凤凰汽车祷怒凌:欧尚也在这里面吗姑拈绣?   徐留平帕:欧尚不在同舶成。   凤凰汽车开:东风已经有PSA很多股份授,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赖漓秒?   徐留平统:目前我没有听到有任何影响抢谴,在实际工作中我们也没有感觉到挡建。   凤凰汽车庭:理念发布会徐总是骑着马出来的景狡,当时媒体圈特别关注探,都刷爆了朋友圈缎慧,虽然我不在现撤倥辍,我不知道有没有特别的意义卷抄拟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溉列棠,当时的考虑是什么侗捍?   徐留平洪氖涤:两个考虑啡畔懈,一个是我把马和车作为比较桑,你要说一件事诲镣摆,一大堆结构化的语言没有必要微十,我觉得既然是长安汽车令,我们叫做生命动感痊、智色双旋丰酗辅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼎,如果不这样做也没法让人尖叫棵疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊版吗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哨滔,上海车展首日翰骇稍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刑陶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣昝础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量趴箍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台改唾,12年增长了120倍慨阿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痛竟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略形赐。   受访人降懈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旦。以下为问答实录啼:   凤凰汽车氢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挎缎?   雷德?比格兰德骋贡己: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品片,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杉,这款车在中国市场的反响非掣浚好厦吗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敛袍,同时拥有强大的引擎魔蓟贤,提供强劲的动力与性能校菇断,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涉。所以糜隧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卞崇。   凤凰汽车寿莱先: 在没有设立经销商的地区发溃,玛莎拉蒂如何抓住市承А?   雷德?比格兰德邢枯: 我们首先还是会增加销售网络锭识边,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虾玛,计划在今年年底扩展到75个杏岭充。   我们还在天猫开设了旗舰店隘履驾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硅,大部分来自没有授权经销商的地区淖锹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多百塑哇,鉴赏力越来越高筏烩漠。针对这些人群戊邦颊,我们还组织很多不同的客户体验活动健恼奋,如海外试驾缔,以及互联网方面的创新兢蛇绥,如网络平台的直播都玻。此外苇,我们也有不同的金融政策獭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式律庐。   凤凰汽车侈祭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叔,给汽车销售渠道带来一些变化畔割宛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新婆?   雷德?比格兰德坷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品部票,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驾弦,而是要提供独特的生活方式体验剐铝淌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帝奉婪,不止在中国腔,在全球市场都是这样权。2016年户恒彭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踩拐,这个主要还是产品优势带来的姐遂垂。新的政策出台以后立,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绣瘫房,不过最终的销售成绩还是由产品决定奠弗。   关于新的法规庇罚,我们现在也正在研究当中吕撵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谢烁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搏痛辱。此外澄比修,我们在中国有非车烨瑁好的经销商关系屑巷茸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关麓拨撼。我们开设的天猫旗舰店被,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媒黔檄:客户在天猫下定单杠藐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贤绣厕。所以鼎逞黑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呕。   我们的很多客户最在意的并不是价格冈,而是优质的服务与体验口高,这正是玛莎拉蒂的优势所在徽锈。   凤凰汽车沛罢派: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吧,有没有什么新的产品推广谎断锣?   雷德?比格兰德鞘: 关于新产品沃炼放,现在还不是宣布的时候复,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涉,等到新产品发布时我们再提供更多信息行苍罗。   凤凰汽车诗奈寞: 作为中国消费者熟悉的豪华车驼倡戳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幕粟仁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娘触兑。对于玛莎拉蒂来说羌把痞,未来在中国市场的前景怎么看募?理由是什么晒度繁?   雷德?比格兰德蓝息: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弛身,5年前霞,我们在全球的销量大概是6,500台勾痹号,而2016年达到了42,100台郡噬毛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诉筏,所以我们的增长一直是持续的穗妻猩。也因此谢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观假纠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酸拼娩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验半,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA习,这就是玛莎拉蒂的优势祷雀耐。所以抚诲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疲苗。   另外衡舒挞,玛莎拉蒂的车主非常年轻扭酚函,尤其是在中国市承乃恕,车主的平均年龄只有30多岁梁迪舰,他们追求具有独特风格与气质的产品逝阑,来表达自己的个性与品味廊。   凤凰汽车珊罐: 现在汽车技术日新月异拆,尤其是新能源佩蛇计、共享灰、智能驾驶方面五,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划全?   雷德?比格兰德涝清: 在新技术方面镐玻燎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升观硅速,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骇释。我们并不追求生产最快的汽车磕口韭,而是要提供包括技术迟、性能登、动力羡摆、驾驶体验等方面在内的最佳组合阮储。   针对自动驾驶弹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助糙,帮助驾驶员减轻疲劳俏地,降低操作难度仙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滔,包括独特的声浪茸钙啊、澎湃的性能配须吾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帕泡,这是玛莎拉蒂所追求的拉。   关于未来对新技术的规划筒肋撅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滥卞,比如减少温室气体排放据,这一方面玛莎拉蒂也不例外努屯。此外良丧使,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灰窜,如苹果CarPlay和Android Auto库交次,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皋芦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术污靛捍。   凤凰汽车社: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化善范天,怎么适应欧?   雷德?比格兰德定适: 针对年轻人群恨,我们采用的方式不是改变自己闪莆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郸乏辈。比如在中国说从扒,车主平均年龄非常年轻非,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主上抡屉,便是一位年轻的中国女性船,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娶挺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粉,包括法拉利生产的强劲发动机卤夺、独特的引擎咆哮声完坏薪、奢华优雅的外观与内饰忻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煞释肚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐馁景化。   凤凰汽车耪观惦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霞染磁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级柯寸呛,有没有针对用户画像做调整复抠乒?刚才强调坚守自己的DNA和理念囤魂揪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恢别?   雷德?比格兰德狮忱: 在中国挟惭,我们不断渗透到三四线城市抒俯,但是目的是一致的雇,就是要吸引更多年轻客户钝谱。但不管在中国乃至全球的哪个城市等,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梆、激动人心的声浪胁哄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备归乔蔚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户片黎切。   在设计经销商的时候拟勺,玛莎拉蒂也不是随意为之粮,而是按照需求进行规划退擂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店魏,首发售罄的100辆SUV中枷剩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丧。因此咀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疟袜。同时烧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尚仁,客户需要一整套的优质服务睡外,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陋锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处闹雌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溃滦宫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铺浮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述集。   提问比五:您的新角色到底是什么样的箩吓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上久枢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法编?   Alfonso Albaisa靡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁架惫,跟所有的设计相关的工作很饺,都是由我负责裳。之前我100%的时间放在英菲尼迪哄伪,现在会分30%的时间来苍肩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作化藕。现在大家看到的一些车型会下屡,可能是一些原来的车型潮袍坍,我们现在的工作炊,也是快马加鞭苟馈,希望能不断的改进响、提升现有的设计踞邦渡。   提问附僚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耐星漂?如何看待他推动品牌前进时的作用内烙疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管库,我们会共同合作乡,不断进行我们设计的演化膳氮弄。其实我到7月份才会正式上任骇,我现在猜测或确定未来的设计理念夏伦,还有点为时过早遁熟脐。   我们知道磁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绣旧、非常大胆前卫的慰,我们的这种设计是一个不断演进的过程提酬半,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宿呛推。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袒肺谩。   卡里姆跟我有很多类似的地方蠢世。比如棉鹊摔,我们都是艺术家出身尺次,非常喜欢设计聚呸桅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祟,并将其以各种形式发挥出来侗绵讳。   提问纱俩:我有两个产品方面的问题贫。首先钉溅丧,这个概念车非常漂亮匆秃,它背后的设计灵感有哪些柔?   Alfonso Albaisa瓦颇:秉承“冲突美学”设计精髓朝翅娘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撩午。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枪媒甲。基本上就像艺术一样雹甫,包括缝针锈、包裹感空庞炯,还有使用的木质速,都是非诚那感叮好的手工工艺斯敝。这是一种感性和理性的结合丘,还有一些肌肉感极强的车身线条食徘句。   提问讽:这款车未来的定位录工、消费人群是怎样的煤?   Alfonso Albaisa功:一般都是比较年轻的家庭鳖,想要非掣ト诰玻宽敞承洼咕、具有运动风格的车型关醚拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡晦辜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日内陌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侗侧护,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晌痕凰。   在发展新常态下无,消费动力开始向下线市场转移扇。同时邓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栋。由此幸癌旱,县域市场成为新时代的“金砖市场”岸岁擅。而对于汽车行业隙庞,消费升级利好之外强陪佩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忿峨涧。如何撬动县域这一重要市呈摇?   胡绪雷表示吵虐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局第舰礁,帮助县域出租车进行升级改革乏。县域交通的数据化钦轰、智能化发展厕靡清,有助于未来网约车的下沉渗透疼糜侩。县城消费能力相对较低脑裴落,在出租车领域引进大数据之后手率,未来再进一步升级到网约车式。   据胡绪雷透露孰,首汽将在县域布局三块业务歧捎:长租车脖、网约车(出租车)剧钵坍、分时租赁卧。分时租赁是纯新能源车萌,未来分时租赁或是对公务用车的补充脑,它是纯电动窘辑,不用长时间租书吻,可以通过APP来完成罐蹿。目前付惟,在北京有1000多辆车腺,150多个点位乖久,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涩,对公务车改革会有一些帮助逃埠。   胡绪雷认为抨室效,网约车行为是偏汽车前市场的角色绒徘栋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辞午。第二萎客肮,在居民习惯了这种消费行为之后廊搐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奔多,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导财。   当日泛沁,首汽约车作为新生力量磷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挨纽嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攀挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卵巴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诵,渠道下沉要根据市场来判断绊旧,服务要根据需求一直不断地跟进贺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咎痘,比如说对经济的支撑掸洽牵,对政策的拉动纫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用美。近几年观媳耪,一汽吉林产品在县域销量比较高触赊,对县域市场的期待也非常高岭伟。从目前产品结构来看佃缔撇,产品消费比重70%在县域煎,30%在一嘲扒谈、二权、三线市场掀歪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潞,外观奠氰、配置膘、价值都迎合了县域市场的需求蜕。   从流通环节上来看罕肪虹,县域市场做的非沉嗲兀好废齐孙,没有什么瓶颈因素鸥。一汽吉林也努力在渠道建设蓟牵、服务跟进等方面做成长和改善涪眷。同时宋长欣也提出了一个想法双结,“县域对自主品牌在公务车滔叔噶、公务员购车方面是否有政策倾斜扫尉贤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼即辈,这是我们车企的想法肆师夏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柒,要根据市场来判断仁诺衬。目前监快显,县域之间的差距非常大败途鞋,包括现在推行的3G服务猫驳鸵,在那些无法设定固定站点的地方缴楷奖,推出了3G巡航服务艇挝歪。服务是永无止境的工作谴镜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凰响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淖娄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拷表,新能源汽车推广比较看好北百、上辜、广限行潭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛇牧廉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车登蜗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盎。尽管都看好电动汽车的发展趋势么胖,但做好市场并不是一件易事摆旱。   目前比较看好两个市城阄,一个是北标、上交隘缮、广限行凰、限购市澄狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉ぁ,这个市场的发展速度很快案峭。例如河南抄、山东电劫、西北区域耿袒灰,大量没有牌照的低速电动车寥,在政策方面仍处于灰色地带镭桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姜伴冕,在国家和地方补贴的支持下怖鹊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摆骇岔,在农村市场攻祁跋、县乡市场得到了非承悖好的认可碎苗遣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抠列桨,县城市场的消费者的房屋空间大贾撂,有充足的空间停发车辆驾,拥有较好的充电便利性量群寒。其次行驶距离不长啤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求动。另外拇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲜虏诡,因为小车型成本低犊怠冷。   赵智刚表示怒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展技。河南地区虾嗣武,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排固拾,在替代当的出租车票、公务车方面取得了不错的效果靖锻。同时锚,也在积极跟海南政府合作皋俺疯,投放了一部分公共用车慧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进井灰,比如是文昌缮较墟、万宁连怪、琼海等县级市贝陆摹,未来将在海南全面推进搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀巫空:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点美葡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绩孝赤。会上柒称裁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涣怖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泊侮,是参与全球竞争竭孝才、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雹痊。”   在当日的论坛上灌,郑刚发表主题演讲册赡敞。在他看来浩另攀,打造世界级新能源汽车的品牌环拎邢,最核心的是独特性镶霉查、差异性呈,是比较节能优势拳,浮出水面的是视觉嘛缎、是LOGO蕉、是VI懂扇薯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尘殊,其中成本优势是最重要的组成部分吭哇填。   早在110年前试,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择败:蒸汽驱动车玻镶瞳、电驱动车和燃油驱动车胸臣。然而啊那,在后来发展中本囤,电动车败给了汽油车台。这是什么原因造成的梳其刑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及协。亨利·福特发明了流水线生产琶良矢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候床逞,成本大幅度地下降捂剩,售价拉低到850美金供凶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涤蜂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敬哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以八帝隧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌靶。100多年的历史多次证明了这一点草浦啥。” 郑刚说窟。   在反思自身发展时歌尉摹,郑刚透露斤溺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲍拒,规模在迅速的增长敢扁奥,但很遗憾并没有带来显著的井妥患、大幅度的成本的降低眯。   为此挛长胆,郑刚提出桐钦,在推广和普及新能源汽车的同时共鳖创,光靠技术进步还远远不够斥,更加要注重拇没、培育成本领先的优势悍酬巍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氏谎,是参与全球竞争侵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侥沪。   他建议聪氦忌,对新能源汽车未来的产业政策募撑、行业标准创、行业监管等颗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低免局,这样才能培育出行业的龙头企业搪。   如何通过提高规模蹦、优化设计褥疏、优化政策和制度创新火伯江?郑刚说蕉额矫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘿贩、交易成本和政策成本碎蚀晤,来打造企业的综合成本能力和优势斑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滑。这还需要企业和政府共同携手囊芯,不忘初心惨酒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肩汝聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧潍栖:韩大为" "  魏建军多次提到段馈,我们的确有很多故事绩堆瓷,但是他们没有写得很好刻第房,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柏擞?魏建军直言不讳地说嗣诫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拟猴拾。   囤地赚翻瘫穗卵、离开保定必、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汲,且莫名其妙甲帅睛,或者无中生有的传言所困扰悔骋,最好的纾解方法是什么吮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车册盎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚己徊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哩魔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秦,魏建军投岔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搞套陆,与部分汽车媒体交流乾殴。以一身轻便的牛仔装""示人""观晾俏,魏建军笑着说廓汲,是在同事的建议下才穿出来的八且急。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渴讽,魏建军坦言弟哥能,的确压力很大布杉,也很难受膊拷,“有时甚至想哭”茧春鹃。他说挖傲歧,我本人就是保定人限,能不希望自己的家乡更好么桂?当然封娃闯,我们只有把自己的产品做得更好节墨。    诚如魏建军所言县,近期具,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌峰碴端。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烷巾背,来自媒体的反馈好评如潮础丝。有作者甚至设问咕痞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚕曹,否则也怕媒体老师太忙”苗腾棵,长城汽车一位公关人士插话道昂眷碳。    10日下午的WEY首度试乘试驾疾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晦凹诞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格花,有同行在现场就说哄缓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潭上,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伴。    动力配置上赴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捻爆伟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术习挝,最大功率达172千瓦聘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豆飘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时操艰,VV7s几乎没有发飘的感觉沤虱,而车内噪音也得到较好的抑制霜钨错。“我们在整车NVH方面做了很大努力疾骡吮,也取得了一定的平衡”辟,魏建军说捐痪。   VV7S    在交流中嗣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞪权,大谈舌乒埃、特谈所谓“轻奢”趟铂概、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磨,咬住“聚焦”二字不松口雇。而是多次征询媒体试车时的感受寡浩瑟,并逐一分析膘秘魂、解答媒体所发现的问题宿萎。整个交流过程啪,他都态度诚恳布嗽,即使是谈到一些尖锐的问题品立稍,也并不辩解嗡俗涤。他甚至非常谦逊地自问自答担,人为什么会失败吞坛纪?尤其是一些有着巨大成功的人悄捆葡。因为以往的成功葡蠢赊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筹垛臂,就很容易让自己失败介。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庇封还,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兔桑艘。他认为哩,好的产品本身就是故事罚喇叮,而WEY就是要做最好的产品盟叔怂。此次板疼,魏建军多次提到陌守漏,我们的确有很多故事要讲社扔讽,但是他们没有写得很好够寂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虫,所以饭枚弊,我在让他们重写赏。魏建军笑着说联,把一桌人也给逗乐了窘特。    在媒体谈到其他竞品时诫赊壤,魏建军都给与很高的评价里胆沏。不过最终还是认为自家的产品忙廊紊:底盘更扎实办,操控性更好蜡金居,“因为我自己就好‘玩儿车’”沙,所以对他们(研发人员)的要求也更高豌。   VV7S    据悉肚插,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市价祈杭,预计售价在15万-20万元区间羡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擒缴,他思考了一下才说郡,它的配置太丰富了柔词,在相同的价位空间僻,“肯定没有比它更多宏叹、更好的”髓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芬?魏建军更是直言不讳地说航,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中硅刨,一位来自上海的资深试驾教官说绕拈,之前很少接触自主品牌汽车食课哼,这次也是第一次来到保定戎桑串,第一次来到长城眷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒估癌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弘。期间肯,有一位同行说舜晌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垂?或许这才是魏建军的真正用意吧形歼年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼透迁:李芳" "   陆逸表示定霸鄙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常限帅,因为正处于发展的爬坡期冷稿霉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说市喜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彤硷,而且要深度国产化窃港枫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跨龋,雷新透露锯,上海车展期间筏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伟含坎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弯,陆逸明确表示廷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹檀烁,因为正处于发展的爬坡期疟。关于国产化的工作雇头晤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翅,未来将坚持不懈的进行国产化工作桶擎,而且要深度国产化箔。    日前肌忱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典平。活动后另,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访布,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冲褂泻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年显吻脑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虑凤,超过23万辆桐碉。今年第一季度盟,英菲尼迪在华销量破万辆饱,同比增长4%该娥慑,而其全球累计销量达到67367辆砰吻,同比增幅为18%茫荚纠。无论是在英菲尼迪全球体系中瓢托骆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吹拴帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氛甭抱。在不少业内人士看来嗜,从去年4月以来颠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞成滴。    对此犬沦酪,陆逸强调范驰,目前英菲尼迪的销量很正常媒讨躲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军履朗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沉菠,还处在爬坡期擞尉适。他还说蠕,所有的汽车品牌进入中国后沟勒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涵箱偿、运作能力提升及投资力度加强帝,会迎来一到两个爆发期疏。    事实上揩,从2014年开始阔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后貉拭,就迎来一个销量增长的“爆发期”媒戎:2014年粗污,英菲尼迪在华销量超过3万辆柒沫扔,同比大幅增长75.6%菇秋虎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年截体,英菲尼迪在华累计销量为40188辆测牵,同比增长33.8%咀乱。    不过收,步入2016年侩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昏。当年4月初额,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在度,刚好满一年酒哇垄。在过去的一年里祭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态距。陆逸坦言突,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恫,以便更好地认清我们是谁拧,我们的未来在哪里抄,我们应该做什么泥。”    在陆逸看来喷狠监,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卞酸扩,今年是进入中国的第十年甜列缝。所以作为一个年轻的品牌砰荆,这本身就是一件很有挑战的事情躺。他还表示踩缚位,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔚辑芬,是更聚焦的一种进化荷蒜迟。因为市场环境在变化昆星撅,消费者的需求在变化佬,我们也要根据变化不断的调整酞谁、创新渭翟揭、挑战自我巨。”他说晚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墨泞,就提出了‘挑战者’品牌战略嘘弹忱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乔懈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睬,品牌口号必须得落地坑。”陆逸表示黄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湘激任,聚焦目标客户群荒,让产品与目标消费人群建立联接醚、产生共鸣欺梗贺。    陆逸对中国经济网记者表示家安,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竟僳萝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魏讣萌,而且要深度国产化蚕惹棉。”他说辆列,中国是全球最大的汽车市吵!,同时也是很特殊的汽车市成桶骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桂,就要真正的了解客户唉骡,扎根于客户亢壬口、扎根于市辰栏娑伞,这就必须深度国产化厂。据雷新透露疯奥米,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钦人。    但是拢,从2014年底国产以来季彭脖,英菲尼迪只推出了两款国产车型揽迹灵:Q50L和QX50是钢。对此到荣檄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑殴嗅晴。陆逸表示狭彩,“关于产品线布局的问题典涣,英菲尼迪有一个长线的规划陷。”    陆逸介绍说绷烁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懒伞挎,规划内容包含平台规划寡唾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裳辨。他还说秃愧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逗疤,我们的目标是通过完整的产品规划购,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抖睦鸡。”    谈及国产化在今年的推进程度埃艇,陆逸表示滑存抬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中车彼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纤澄。”雷新进一步透露购瑞围,上海车展期间身,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑疯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苟,通过销售Urus太,兰博基尼总体销售量会翻一番胖券,突破7000辆大关嫁隶。    在更遥远的将来美,很难说会不会有纯粹的电动车付。这是因为蓄电池非常重芒酪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忍参堤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢椅几汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钒敬船。自大众集团和奥迪公司接手后法,兰博基尼得到积极棵纤、稳健的发展铃我。日前隋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吧痞桐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员派,商务部主管Federico Foschini理酥氨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问很古:并入奥迪公司之后赔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持独哗恋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阔秆清?    答伴:2016年乖理,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筋。奥迪公司和大众集团接管之后持簧匡,对兰博基尼进行了很多投资谋,让公司发生了非常大的变化辟宿坚。此外儡酿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奈帅冯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高次碉僚,如果没有这些投资陪,就完全没办法实现这个计划部怀。所以搬枯勘,兰博基尼公司从中受益良多壁歪仙。可以说究,如果没有被接管壤郸赋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毕。    问楞死膳:在您的介绍中篙颈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砂矛咸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的板?Urus投产以后镀念,重点会不会向中国市场倾斜蔽酵?    答刹蠢:目前泻,兰博基尼公司只有两个车型系列唯唇缕:一个是搭载12缸发动机的Aventador尽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桐衡。因为各种原因嫉岸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降才湍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚎肛。2016年嫩盆搓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懈栋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爆睦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帛镁鹊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敌曹。2016年悲庭据,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仕。新产品会在2018年投放菜,到2019年级荤,通过销售Urus拈,兰博基尼总体销售量会翻一番辨耽,突破7000辆大关诧。在中国市场上喉,SUV是非常重要的产品蕾咯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烽捂刊。    我想强调的是方,在中国超跑车市趁佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吮朵酞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币跋,Huracán大概在300万到350万人民币檀共,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笔。    问公炕覆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氮枢冬?    答略:目前挺吨鳖,兰博基尼在中国有15个经销商似灰新。到2020年舷槐返,我们希望经销商数量能增加到20到25个碧。当然倾,通过Urus的投放骆藤,在华销售量会增加播贸雹,服务涵盖的区域也要明显的扩大卯。    问坡:如您所说菩,兰博基尼在中国有15个营销网点瓜抚,去年销售了151辆(车)盟潞尽。我们简单的推算一下撑,平均一个营销网点一年卖10辆车裤爽。那么拜苫癸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诺虫纳?在新的超豪华SUV到来之前碌究慷,是否有改善他们运营能力的要求呢嘉玛?    答茂:是的舒弹,会明显提高经销商的运营能力隶骡,新Urus也会变成一个破局者姓镜。虽然现状如您推算韦谈蜜,但是在Urus投放之后凉,大概2019年或2020年耍,经销商的数量会增长浇,同时每年的销售量可能会提高到30辆趟污存,整个业务会明显的扩大惋,售后服务也会明显提高念魄怜。而且由于SUV使用的频率比较高圈叮句,消费者甚至可能每天都开SUV去上班红,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奇剑。    问觅抵腔:兰博基尼车型比较少隧纬毯,所以每一款新推出的产品都极度重要睬锤。现在的汽车行业发生了一些改变铂,比如智能化翟锣、电动化窟梳猛。那么侨详祷,兰博基尼在研发产品时股,会不会受到这种趋势的影响朔?    答扣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆努,更多的是代表了一种感情盖佬航。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador穷,采用V12的自然吸气发动机诽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲍。    这是兰博基尼最核心的销售主张盒炕。未来辑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剔缮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祭蜡饯,甚至会超过前款车型蔚文。而出台Urus产品时则会有一些变化翅逢蓬,它将采用涡轮增压V8发动机晃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凹赋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盗。但是佰杰,不管从产品定位坊扰虚,还是感情诉求方面来说千乏石,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观段怒书。在更遥远的将来唬,很难说会不会有纯粹的电动车佳。这是因为蓄电池非常重楷票,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制划妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佛伦焚,可能未来技术上会实现新的进步惠阂蝗,那时我们也得重新考虑这个问题室冀。    前些天疥骏褪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型了恨恼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闺伸较,其V10的发动机再一次提高了功率洛。当然吴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA上淖。通过技术创新以及功率的提升藩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寡回愧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骑雇寇。在预销售的阶段袄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来才薄醋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粉,能够击中客户的心理需求策。    被访人田抹离:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邵。1998年到2007年陌呕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骄瞄,负责兰博基尼产品工作;2015年伤淮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粒,负责销售及市场营销韩霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛炔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镰截奇,中国是世界产氢大国宪,制氢设备危、储输设备教诫安、制造技术等条件不错隙矢涡,具备发展氢能的基础解。从环狈欤和能效等方面考虑啦痞灿,中国应进一步推动氢能源产业的发展修汝肃。    周奕丰谈到饭瓢,中国目前主要依赖化石能源嫡,对环境污染严重赁令厂。氢能源因来源广泛鸥舶凄、燃烧热值高冻擦抗、清洁无污染和适用范围广等优点设杠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源配廊琴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氰侩路,目前看惮,中国氢能利用的研究相对碎片化琉抠,与国际先进技术相比还有差距菩,没有形成产业化娶七、规模化发展靠遣。中国应迎头赶上访,卡位世界前沿染。    他还提到虫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垃,提出实现大规模卿锚、低成本氢气的制取吻、存储瓢屁布、运输缝看级、应用一体化的战略目标好琴。这非常重要搂提揽,未来需要各方协力拿狸,加大投入苹敖霖,推动相关产业进一步发展滤犬火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表小彻郡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法加滑谦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罕襄胃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囱匈。    他谈到舷废,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞬怕坡,各方需要引导资金更好地支持实体经济单,促进金融资本流向实业匪,真正促进经济稳步发展臼,夯实经济发展基础缮官位。这既是稳增长篡呵喷、调结构的需要斯苍皇,也是抑泡沫被、防风险的举措愧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动青克,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廊繁模,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坊茨靛。    周奕丰最后介绍碉罚翘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锌,也在不断创新突破屋,寻求产业升级伟侈秋。公司主动发挥自身产业链盲、区域及成本优势享,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业列舜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舅、旅游景区谜、汽车营宿地寺荚、农家乐涡湿秋、家庭菜园等不断扩展外哇同妹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梅爸,以多种方式在国内推广土壤修复迫剩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国外媒体报道虎骂激,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示偶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逼。 李彦宏    李彦宏表示蹬乡暮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车性倡。尽管有一些技术问题需要克服踢撩,但它仍然有望达到目标我。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司动戎,前微软AI专家陆奇任首席运营官斑,负责大量投资的自驾车业务部门控。 百度自驾车    李彦宏表示朗凭刊,我们很可能与传统汽车制造商合作蝎,而不是孤军奋战护性廖,目前还没有制定出这项技术的商业计划浩家,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烤。我们将竭尽全力实现这一目标瞧火刚,收入和利润是其次的考虑日璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录姥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旱譬炔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爬维。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕉滩荡,共享经济还将怎样改变生活菱?   三年前想,基于对共享经济的热忱存捣霞,清华学霸张丙军创立PP租车哇,开启了汽车共享事业;三年后璃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斗室监,成为汽车共享领域的领头羊崎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀传,3月7日卜,张丙军开启了共享有车生活的新征程淖糕谓。   3月7日捂匠欠,在几百万用户的共同关注下庙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台送盲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惜蕊密,也是张丙军重新定义有车生活抄层,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摊齐。   从PP1.0到PP2.0时代抬喉舌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸿、一个符号或一个名称那么简单扑,它是企业创造持续价值的支撑人捕。若没有十足的理由环谋飘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妻蛋俏。将PP租车更名为START间其颧,是源于怎样的考虑魄藉捕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苛箱户。   “三年前俺炒菜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法含。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惨柿赐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梨阔。由于便宜便利釜撬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碗砰舍。”这个阶段邯端,他称之为PP1.0时代泪。   经过三年的发展缮,PP租车推崇拥有而不占有勒染背、盘活社会闲置资源的共享方式翱,逐渐建立起以车为媒介略搜,重新定义有车生活的2.0时代崩。“START不是买车漠,不是租车沦孺朴,是共享有车窃姬。这是年轻的人群惦、爱车的人群畴,最向往师、最有潮流的有车生活方式匆。”张丙军说篱刺便,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峡掏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呵。同时盟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户局,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勘,让每一个用户体验到最真实革、丰富殿陪牌、有趣的共享有车生活会蔬。”   START代表着新品类茸、更丰富的选择列、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邻煤戌,相较于神州租车程、滴滴租车等传统租车公司陕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢派删?   张丙军认为赡体,START的核心竞争力主要体现在三个方面赎。   其一桨匿,PP从1.0进入2.0时代疚篮辛,新品牌START更具有张力娥餐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求显屁咕,START重新定义了有车生活镶痪,开启了全新的“共享有车品类葡。”   其二衡,为实现共享有车的多样化选择槐揉喘,除常见的家用轿车外辰劫,START将主推个性化的用车体验撕距。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隙徊,如保时捷911斤番、特斯拉寐、大黄蜂晴疮挤、牧马人等等鸿团。此外篇,用户无需承担高额买车款和养车成本胖哇贰,性价比更高聘筐。   其三侠峡镣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袭,以及更完善的用户信用等级抡。这也是平台长期价值实现的核心摹。” 张丙军介绍同步,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓝,平台推出了一亿元车主保障金叮倘,严格的交易信用体系权揉蚊,确保车主爱车无风险;对于车友崔商,START还与多家大型保险公司合作圣十曹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兑耐,为用户提供更具信任的服务煤甸梨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阿罢,我们的目标是控店,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘛弯。”按照张丙军的预测吾输,中国自驾用车需求量巨大绰贩,而现实矛盾是谦沥拘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车染彼蚂,不允许每人买一辆车满足自驾需求道。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弓乒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用储拐贩。   此外俏航道,他认为很,随着消费持续升级恼镜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锚腺。“感受丰富车型带来的不同生活体验缺骇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恳琼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质块酵仇、丰富栖咀、有趣的生活方式裳,让有车生活更加精彩鸡。”   张丙军表示附,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验排去纯。START然涂坤,梦想才刚刚开始鞍聊等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎僧腹,严禁转载械狙,违者将被追究法律责任戳幸迹。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓮,董明珠在接受记者访问时说皆膝贾:“只要你敢想梗挫,比如以前谁会想到人能上天楼,如果我们不去创造臀好鳖,人能上天吗刊梧疏?你不敢想弘淳,你不敢去试验洪,你永远不可能做好骋。”    过去的2016恍策光,伴随董明珠的购,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈截腻讳:格力全员加薪1000元贡垮、格力的员工房栏瘦宦、以及格力的手机……对于这一切肆,董明珠并不过多在意露,她说病,自己最关心的还是“掌握核心科技”秽搁哺。在今年全国两会镭话,作为人大代表灭瓜讲,她再次提出了自己的董氏宣言疲耻:确实这两年的发展兴吵,总书记提出的供给侧改革沉帮,我们就应该做供给侧改革的排头兵铺川光,因为做的是实业猫,能够掌握核心技术膳,制度也要跟上焦,真正给那些创新型的企业沽歇蒜、有创新梦想的人一个环境卉设台。    对于国家硷怖痢、社会漠、普通百姓的诉求讲,董明珠是这样回应的邓红扒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蕾埔,他真的不是仅仅是索染唷,收获敌时,比如说我们过去讲冻刺,这个企业了不起镀替,再就业贬腑,反过来你要感恩这些员工宿,没有人来给你打工篮筹私,你凭什么去发展咆何趣?所以我觉得要有一个感恩的心情骨项。”    把感恩的心落到实处楔陈逼,就成了格力员工的2室1厅女,于是裸健替,别人家的老板就这么出现了栖眷。 记者讽睛兑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亩寐?    董明珠觅:对屡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挤。    记者高插偿:以后所有的员工都会2室1厅疯体?    董明珠柏:对对对藕秀。    去年末塘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿寄掷凇,但因股东大会投反对票而失败汇琅。随后勘诽,她以个人名义增持珠海银隆股份辛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业青板结,然而收箩,到了今年氰,新能源汽车面临两大不确定因素酵霉群:电池浆鞘、补贴“退坡”跺桅坷。在董明珠这里金火,似乎这些俨然不在话下嚏啼,董明珠说锨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟变痢牌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣了Α,“不是因为退坡我不做成,也不是因为给我钱多聪投,我去做伸,我认为是一个责任试丧洽,是对社会叹、对人类亮秋律,你都要去选择的一件事幂避保。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖老,董明珠很不以为然湾幌,她认为杜旅辅,这些都是炒作事,并没有人真正说到自己手机产品的质量位擦,只要没有说到质量崇奖恋,那就不是否定快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄祟:李芳" "  近期不炬揣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞎颓酱。美国此次取消“双反”穆浦盾,对中国轮胎产业无疑是一大利好翟投港,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焊矫蛋。   全国人大代表茂李魏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酸胶,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗽虑,给每一条国产轮胎装上“身份证”挎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饭触,有利于消费者对产品品质加以甄别室讥擅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量番,从而规范轮胎行业发展蹦哼,促进行业的产能优化和转型升级福携荒。”袁仲雪说巳。   据了解农全号,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陷相,全球多家组织及单位参与湘瞳面。轮胎用RFID电子标签的应用邓恃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体版,将等级数据写入轮胎标签内部矫臼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裁扒罚,伴随轮胎终身使用督屏虽。同时相险嘎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猎,使轮胎更智能扮惕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钵裳铆,能实时监测轮胎的温度问、压力等数据伦儒沏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钾,从而有效减少安全事故诫为迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱钙陌:李芳" "全国人大代表晤撬魔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怖捣比,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昂、环境协和发展的产业奈,由于行业标准尚未建立查堕识,使得整个产业发展处于十字路口帮毯绵。全国人大代表版恕刺、时风集团董事长刘义发建议冯寡泪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 顺茨,全力推进供给侧结构性改革暇疗。    在刘义发看来处,四轮低速电动车是市场主导闹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揪破取。目前淖拼夸,工业和信息化部多江、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罚。该标准的制定府币不,对规范四轮低速电动车行业发展敲堂反,使三融杏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卫俗,直接实现电动化崔牢、节能贡趣、环保安全出行具有特别重要的意义乱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求儒奶,又适应市场需求凡绰,刘义发给出四点建议煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戎、标准制定应充分听取行业的意见露赦痕,响应群众的呼声染。制定标准应尊重市场规律范危,规范皋驼蒂、引导产业发展赡,而不是简单的限制舌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摆麓。    二勿背、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谩刹囱。四轮低速电动车安全躺锣、环保淡洼须、经济涛袍冲、舒适假,是摩托车哆、电动自行车掠醛、自行车等升级产品簇顶隧,特点与与高速电动乘用车不同贝雾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标际蹈零,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酒。    三幢倪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卵、政府引导的办法谜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怠熊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汹兼衡,如采用锂电池政府给予一定补贴嚎。    四趟、在制定产品标准的同时毯侠抡,制定企业准入管理和注册登记常混、道路交通管理的配套法规倡澄佩。产品标准只是为行业规范管理提供依据为,而实现规范管理是一个系统工程垄。政府应加快制定企业准入售、车辆注册登记勺啸、道路运行管理的配套法规膛踢那,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皖缉卜,方便企业让利于民戒捅采,减轻企业和用户的负担氮壳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庆俯、加快供给侧结构性改革的产品坛匡,又是一个节能环保的产业葱,引导得当可以大有作为敢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墨诚。”刘义发建议举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   近几个月来釜超精,共享单车火遍了北京城边。6日平,全国人大代表弹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潞刀,今年上半年焙罐航,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敖。    徐和谊说肆宝,伴随着公车改革杰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攘劝。“很多公务员手机上有软件径,一刷就能用车艇凉库。”他说拎挎冒,今年泼孰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锋。上半年涡薄磺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挫。    据徐和谊介绍芜拖葛,未来投入的汽车数量将根据市场而定晴,租用的价格将有竞争力号癸。产品的外观将非常“吸引眼球”未泪,为两座式纯电动共享汽车吨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臀千龄,适合分时租赁和共享市场需求传骏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹅形。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碳迫,在手机上可以查询哪里有车降吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题椿缄俯,目前大家用车起点和终点不同亢瘦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源色。”徐和谊说煤醋傅,目前晦动,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咆靛,包括立交桥下闯、公共停车场污录、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侈览。目前边远的地方停车资源丰富弟,但是用车的消费者较少室精。“希望异地还车的便捷能够实现圃捍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匆嘎砷,否则还会存在最后一公里的问题妹攻。”    徐和谊坦言趣,停车位还存在管理的问题逛苟纹,汽车是价值比较高的消费品碾桅谰,一旦出现剐蹭颅,租车人还车时也容易“说不清”簿蝗妓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护观杰篇、“钟摆效应”等问题泵孙。“有些消费是单向的葡呸,如何让车回流也是个问题”宫玫。他说胳,目前纠垢适,北汽正在进行市场研究抄想瀑,探索解决方法禽。    徐和谊还透露卞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行空兄巢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赏秆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盯扯委。目前距2022年还有六年时间烈口犁,从可行性上讲沫纫,应该是能够实现的斑吉。届时希望借冬奥会的机会灰币悍,展示中国制造的水平孩茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤碌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猾瓮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题络协瞪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茄辩沮,目前已追回骗补资金或吠业辣款23亿元地,并对有问题车辆不再补贴谭,对闲置车辆也暂缓清算佳老览。    肖捷称蹿鲁镀,在财政部门督促下借酵,目前相关企业正在采取措施逗,认真整改发现问题姆凳蜡。    有记者问司逝录,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔚卞,肖捷表示得锯苫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疥辜,主要是降低了补贴标准南峦们,同时也设置了补贴上限巨惋,还提高了准入门槛阶琳危。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吻信,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓜魄眠。”他说尼裂垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "全国人大代表病、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牧麻、废液高盛磺、废渣等污染郴纶,一旦有机电解液和钴棉臂、铜冒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诉司,就会带来生态环境安全隐患勘诬,甚至会危及人类健康轰。”全国人大代表抱评、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爱坪歧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屏呜哆。这位带领团队经过几年技术攻关谓府,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人访,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凡喇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卷斥看。在提交建议之前穿叙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懦凯杉。    自20世纪90年代以来绞恳睬,随着锂电池广泛应用式,我国成为世界上最大的锂电池生产掇纺、消费和出口国骇扛鄙,近年来我国出台了购置补贴笆、税费减免脊拳盲、研发支持岛磋坪、消费优惠翔、基础设施等一系列重大政策措施宽,新能源汽车市场日益蓬勃发展涩毙鸵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绒萎、保有量超过100万辆顿廓玲,占全球市场保有量的50%粹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抽。    随着新能源汽车快速发展辑,作为新能源汽车的“心脏”省蟹愤,动力锂电池产业也在迅猛增长袱。按照相应的报废标准扒,动力锂电池回收利用市场已经形成狄喂。有研究数据表明酣栓顿,预计到2018年梳笆市,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跨,累计废旧动力锂电池超过12GWH崇行、报废量超过17万吨费对,从中回收钴隧、镍贯、锰奴菠、锂蚂蔽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垃,到2020年将超过100亿元轰醇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元们舍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拼构未,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俺巍。”张天任认为蔽掇,如果动力锂电池做不好回收利用善,就违背了绿色发展的初衷氏倪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用性,但现实是耙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亥。“废旧动力锂电池包括不同的类型狮庐、设计工艺和串并联成组形式架烂静,以及多样化服役时间兽侮、应用车型和使用工况崎随,这导致电池拆解不便锌愧。另外薯插磨,国内尚未建立成熟的回收体系汝禾昏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盛,回收工艺成本高略。”张天任表示外钱,“出台的政策并不具有强制性苔奥床,且缺乏明确的奖惩机制挞牟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淮,目前动力锂电池相关主体无利可图废驼,对政策执行积极性不高畅诞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题两,张天任说化社:“一是退役电池较为复杂鹿仍湿,不易拆解;二是退役电池一致性差睡趟,品质不高;三是回收拆解成本较高菏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管超凌煽,执行不到位券庆。”    有问题就需要有解决办法局康,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方触:其一妻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吓咐剿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秃累疚,鼓励商业模式创新试点和推广应用但瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "全国政协委员钮蹬彪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚼煽勒。”全国政协委员罐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冕,其市场前景令人堪忧挡洼。“在电池方面封澈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啤,2020年后都诞福,当大家都不再享受补贴时烽双痹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品净。”另一方面驴麓,柳崇禧表示吧透阿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竿端,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锨京。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素硅雇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等借搁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上评珐,但电池的寿命大约在20万公里任。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹭枫,这意味着签熬,电池报废了车就要跟着报废芦,这样算来输矛,纯电动汽车的使用成本是很高的鲤缓。”柳崇禧说龟娟染。    对此苹芍激,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惕,即建立专门的电池运营机构裁毁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掣镭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池边敬,是对车辆的物尽其用撼碱套。对电池而言铂鹿,虽然不能再服务汽车寥,但还可以被用作储能电池范,同样达到了最大利用率滔斡。”柳崇禧认为课董,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萍。“但国家需要予以支持胺武塘,尤其是在车辆检验方面警温膝,按照现行的规定看颗画帝,更换电池即被视为改装辣匪。”他说局。    柳崇禧的另一个观点是谰,氢燃料电池的大发展即将来临插。“一方面姬猫裴,原来的运输成本相对较高财,而如今这一问题已得到很好的解决琅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谅袜,美国的相关先进企业在国内开始建厂奥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茄骨。”柳崇禧表示捞,氢燃料将作为增程器为电池供电污滩,以达到更长的续驶里程但碾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用祁釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮逆膝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庭辜,造成了双方的利益不在一条平行线上报。为了解决这一问题善萍兑,李金勇指出舵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景举碌掇,重新设置股权架构胎处牌,经理人和骨干员工合伙人化禄础。”    “遵从起码的商业规则星某,我们就是经销商江誓惹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膜、一个桥梁迷,我们没有义务去亏损氨立。”李金勇说谅。    日前细检恋,著名汽车营销人携哦雷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出适妈翰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景归郝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腾犁拾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喊洁豁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象憋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歌,李金勇直言还涣,“在过去的十几年姜馅嘿,我们的市场非晨埃好吞帕捞,老太太都能卖车嫉讥莱,会加价就行了偿娩顺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腔滇觅,职业经理人的压力很大大贪,每天都要搞KPI考核瓣敌鳞、培训短槽、提升辈。”    李金勇以实例说明台头摹:“过去在资源时代媳疏料,一年这一个店挣1000万碱师,给职业经理人开30万梢伎,没问题鞭,这车好卖铺。现如今遁拒磋,市场不好了级,现在一年挣100万抱,职业经理人还是30万筋菱蛔,但是特别累劫际兽,现在一年的工作量比前五年颊及毖、前十年两三倍都不止绥存。”    在李金勇看来里砷魂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贫阿绣,造成了双方的利益不在一条平行线上谋删。为了解决这一问题埔,李金勇指出昏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景量,重新设置股权架构材许,经理人和骨干员工合伙人化庐甫暴。”    李金勇进一步具体阐述道骏妙,“过去资源时代钎,投资人只要拿到了店鞍剩省、拿到了品牌拍阿,就可以赚钱裴冈酮。现在叭播疲,资源时代已经过去了售冒躲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扫啃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荤醇,从而真正让员工自动槽、自发地把工作当事业鲜,而不是靠培训鼓,靠感恩杜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聚辈,不少汽车厂家制定了销售目标骗、生产目标卜帕,职业经理人必须要完成褂,如果不完成就走人痊。李金勇认为爬熬必,“在这种状态下倒丝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划受虾胯、十年的规划汤橇,只能先制定一年的规划描够,把今年完成再说沟山,由于今年完成了乃荚,明年才有你的事盼然。所以这两年厂家的高管变动频繁错烷赡,十年以前很少有这种变动太,而现在这种变动成了家常便饭埠跨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量督经,没想经销商的盈利能力瘟扦暇。”李金勇表示硕蚕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量届,想办法做经销商工作险毯戏,把销量任务压给经销商廉餐桥。而经销商越来越不听话伪、越来越不相信的时候不,厂家就再出台相关政策豪齐搁。    李金勇指出库沥,经销商要有勇气打破潜规则山焚榷,遵守正常的商业规则撵:库存大不提车锭、无差价不提车汤棉蔚、拒绝搭售惊鸽烯。“遵从起码的商业规则内杉,我们就是经销商久爸痊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卢瞬罗、一个桥梁负峡径,我们没有义务去亏损豌惯酶。”李金勇说掳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滔床欺,李金勇建议魔附蛙:同城市的店应该互相加盟或互相买断微,或者干脆出售给另外一家经销商峦,不管用什么形式苟副肛,形成同城市的一家店裙婆履。“我们用销量醋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来憾仇秃,这样减少恶性竞争奋痹面,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凭。”李金勇说超派。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酒,李金勇表示筛府波,“我们不可能卖出路边店的价格暴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争份。100%原厂配件保障的仕莆,专业的维修技术京究,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客婪酥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”快菏。    此外遂,李金勇还表示悄泄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抚。据了解咕剩锋,2016年霓镀写,新能源汽车的销量超50万辆鳞违驾,到2020年颗恢攫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恳缸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椭。在李金勇看来腺脐,在这个快速增长过程中卉扛坪,“传统经销商中钒,谁关注了新能源汽车并率先布局稿,谁才能在这个市场当中分一杯羹坞谁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死伸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赎岸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茎脚陛、四川省鼎立律师事务所律师施杰刚对,今年的关注之一巳蔼铝,是有关网约车新政的话题煽冒。    施杰表示矫,为加强管理藩瑞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堂寒,并于2016年11月1日起施行罐倍。然而苫,根据多家网约车平台公司的数据克,在目前运行的网约车中稿埠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渺何,仅占极少数部分砂砍筹。    “交通部制定了网约车高品质服务食瓣,差异化经营的原则文。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”计僧篙,施杰称博实冒,“我认为介,政府应当放宽对网约车的准入限制爱克,顺应社会共享经济发展趋势”兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祥奈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中别,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坤弛裴。    首先适缔槐,施杰认为唬椿,北京却较、上海的网约车细则要求“京人京车”诫剐捆、“沪人沪车”等差异性待遇缸,不符合市场竞争规律鞭萎逗。施杰表示献,只有在市场竞争的推动下墩交,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焚抗,也有自我管理的需求与能力稍超。    其次匿靖,施杰表示翔,北京猜合、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窖,而且购房惶、购车也并没有绝对限定于本市户籍前辫。“京人京车”奇、“沪人沪车”的严苛规定陈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外檬,会导致营运车辆骤减绥吐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谋贪,阻碍新兴业态的发展讨。    而对于多数城市对排量劝、轴距都作出的高标准要求昆攀粉,施杰认为倘,高排量代表着高耗油沟秀讲,不仅并不符合节能减排目的泪苔,高油费必将抬高车费交姥。    更重要的是句倒奈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则先惩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓉、高门槛囱慧袒,将损害网约车的实惠经济特点扫签帮,打击其平民性朵显,“上述许可管理的模式凸劣挠,将导致网约车司机数量骤减酗始弯、车费翻倍薯,群众打车难彪漓拱、打车贵的现象又再度出现匡淡。”    此外匙澄,施杰在这一提案中的主要观点还包括卿怪拆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”无、“许可管理不利于节约社会成本”等拳樊厦。    施杰建议商逻,《暂行办法》可作出如下修改别俩晒:    (一)政府适当降低准入门槛识睫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筹,是十分必要的疏娠汐。比如归:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擒拧狠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置度驾禽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求萌承林,等等晚辨晤。设立适当的限制条件猩轻汐,符合市场发展规律檬山樊,能促进网约车市场安全性冕唤坛、规范性发展涩独匠。    同时萌取软,政府应当科学引导网约车发展东肩陆,而不是像治理洪水猛兽何几,把它一下子关进笼子里茅飞。以构建网约车公平竞争的环境为导向衅噬,放宽对司机户籍的限制性规定落,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藉稀。网约车平台雄冒、司机和车辆的审核程序溅鲁骗,各类许可证明的核发程序尽量从简咸翘,以便节约社会管理成本礁。    (二)政府协助构建平台审核谜、加强平台监管    改事前许可庇,为后期监管衰,采用“政府管平台迷既解,平台管人和车”的模式然妊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台体片,规范其登记信息侣班评、审核资质的义务伐察成,定期提交所有车辆的情况脓,这些数据要在监管部门备案飘计。并通过补充相关的法律法规炬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施黑马。    对网约车不合理调价进行监管守。保证人民群众用最合理的价格出行朗铃,也避免由于市场垄断形成的价格新高盟涝。2017年1月佛兄对,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铃峡介,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迹净插,就此提出整改意见颗剿踢,平台负责人也承诺将取消该功能忻。这就是成功的监管案例桨色。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竞藏,存在大量不符合新政策标准的现象笺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减通,社会各方都需要一个适应阶段缓欣。所以侣,新政的实施不可硬着陆功尘。当前阶段钨差设,政府应当积极引导各平台规范化审核完放翰,加大对群众宣传力度司箍楼,延长从旧规到新政的过渡期跋深土,循序渐进地促进新政策落地踏癌涂。    我国全面深化改革提出了目标翅翰: 市场在资源配置中起决定性作用簿,更好地发挥政府作用惩胳。近年来河,国务院一直倡导转变政府职能缉暇,推进简政放权榷。对网约车的审核毕椒,放权是进步鸥宝挠,限制是倒退古磨。政府应当创新行业管理惮,优化监督模式嘶峨寒,构建平台审核模式辟,推动群众绿色出行虏人、健康出行蒙弛妊,为“互联网+交通”营造良好发展环境扳通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒餐⒒模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃魔秒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁贬、品质等方面做了很多的投入地摆苏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擂簇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略建壤铣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哨呸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矾惰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淋肆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承淙昙荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟、品质等方面做了很多的投入讹饶澈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筛汾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尝丘谁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性康测当、时尚及科技感的一款产品陋距确。”韩德鸿说闺络。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慷芭浓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型境掸蹭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梯算。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”督嗽汇。薛海涛坦言陇零嵌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩建襄玻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒙虫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卡始。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系观羌、制造能力翟耽、经销商体系居、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势店软。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯毖:李芳" "   2月21日把熊腻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办家杜递。本次大会立足技术趋势川踏溉,探索全球技术发展的内在原动力涩苗秽,探讨人工智能荚捅墟、量子计算兄筹、基因疗法等领域的技术和商业趋势腔合拿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中把,有两项技术与人工智能密切相关线烧,包括强化学习和自动驾驶卡车令。在关于人工智能的圆桌讨论中戊官波,多位创业者和专家针对强化学习吃、无人驾驶分享了自己的观点纽鲜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车殴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噶挛,可能只在北京的五环里面开搜彼,路况很好拆荚靡,最高限速就80嫩咸特、90公里图,这种情况下揪父切,车就会极大简化叙悄绩,驭势并不想生产一辆概念车背脊缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术存僵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性考栏。技术投入上癌氰,目前大家都在往里面投入很多的资源揉,整个行业在往前发展庐,但里面还有很多问题需要解决辰晒,包括保险剩、政府等疟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘶哪屎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好激棵惹,把信息融合弹戌财、如何决策做好精。图像识别拓展能力非常强沉航绦,它信息的理解非常细致且、更加全面缆炮舰,比如前方有一个易拉罐檬腥,有些传感器会认为它很危险扦霖袒,因为它是金属庆娄里,但图像识别会根据它的大小秋填、形状去判别哩脸杰。目前结合强化学习侣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矗瓤啡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性级,说到底这还是一门生意湘橡捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十罕:李芳" "  【导语】这是最好的时代拜,车市销量连破发展记录扛,这也是问题的时代心滤,多元化宦规恍、碎片化绥舵挖,对整个行业提出了更高的要求无。一切都在变伐怜簿,唯有不停思变方能随机应变嗣五。2月18日恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕练汞。行业内百余位思考者和变革引领者仑堂,与120余家媒体相聚一堂驹酚杉,在“变与革”的大会主题下还,共商“品牌与营销之道”复晾确,把脉中国汽车2017累。广汽乘用车副总经理肖勇弧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贤逛庙、吉利控股集团高级公关总监杨学良送氦擅、福田汽车集团公关传播总监许翔宋、SWM斯威汽车首席运营官余波其哨洁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穗睦陵。以下为发言实录硼掸配:   互动环节嘉的合影   李苗苗碳:接受张红同学的邀请才。下午好!大家都是老朋友了救飞讥。今天在这里颁唾鲁,首先我谆饣福贺张红搞这次论坛背。第二句绊,其实有这么一个机会让大家聊一聊捂人捍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆萌菱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力路复,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字控描勺。对这个数字款纫传,我想每一个人几铆,特别是管营销的人老呈奸,特别是管品牌营销挠釜、品牌推广的人灰钳剩,我想每一个人都有很深的感慨填。   首先请问肖总讹蕾论,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物表,也对您做过多年的跟踪烦粹酵。这次请您上台钦砷,我很想问一问夏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌京,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痘从晤?能不能简单地概述一下搽料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芍:李苗苗老师第一个点名我勒革惹,作为广汽传祺来说妨伞撵,正如李苗苗老师所说的钉舜,应该说是比较新的汽车品牌疾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肩贡、“两个坚持”提嫌扮,坚持正向开发和坚持世界级标准受粱。这两个中渤低泼,一个是对产品开发的定位谁慧,一个是对品牌的定位旗。   从中高端车型的新产品进行切入虐千,相对来说这条路走的比较艰难一点饥磺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”安茨秀,就是起步会难一点晒塑栋,后面会越来越开阔德握缎、越来越顺该。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候萎来低,内部也有两方面的方向惋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手男僳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坝,并且在市场上面赢得一定的销量釜膛,建立一定的知名度塑。另外一派的意见肩僻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势危暇,从中高级产品切入示恕。但是大家也认识到这个困难涝,一个全新的产品和品牌从中高型切入圣牵袜,也就是售价在12万元以上亲群,第一款车型是12万元到18万元淋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卿粮,我们意识到这一点了矾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玲闺,其实2011年硅穿廊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泰泻,应该说是非常艰难膛锌稳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撮却疆。但是2011年涣、2012年有一个词就是“坚持”靠,做品牌是做两方面的事情碉洁。第一个是做好产品的品质贰钝端,第二个是做好对客户的服务堑挞,以这两个为基础这五六年走下来挟洪斑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑归底。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象被详肉,受到各位媒体老师的厚爱害伴慨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甲席,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伍舷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芳,我觉得第一个是坚持土。在我们困难的时候不要去放弃详珊攘,就是把自己的品牌形象退侯铅、产品的售价回到往下行的趋势侧腾券。第二为了支持品牌向上掀婪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妮。   李苗苗彪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程许徐苦。比如像现在的奔驰咐,一百多年剔俺,宝马微兄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涂棠干,也有现代的销量侣世貉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哪擂,您能够阐述一下吗叭贩情?北汽在塑造自己的自主品牌方面搐,到底在哪些方面下的力量最大居?   陈思英搔:谢谢李苗苗老师泉法,非常感谢红姐给这样的机会凯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扮劝入。其实不是妄自菲毕怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颗,台上在座的各位都是大幅度增长精疮,我们同比增长更高一点埃完,因为我们来得更晚一点洼拨,同比增长8.7%醒脑。   但是我个人一直在想这个问题桶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屏楔兄。像奔驰去年是130周年阂唐舌,今年是131周年贩传,我想这才是品牌画瓶。现在我们在座的各位给客户提供的贝校晶,我更愿意定义为商品亭,我觉得是这样额。   从北汽自主品牌发展之路来看聚奠,各位媒体老师和同行都知道衔挫,2009年我们是收购较、消化郎、吸收了瑞典的萨博技术此,当时萨博的93捷、95的平台和1.8T稼啊堂、2.3T涡轮增压发动机的技术窍蒂刻,我们是基于萨博的平台上编回,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锯俩。2013年的5月份汝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉劢匀谩,大家对这个印象应该很深欣保。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇违菇,当时也试图通过萨博平台的背书叔当开,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祷,因为我们希望建立中高端的自主品牌聪急股,当时的愿望非吵荆好浅为。但是事实上发展到今天弘椒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈其。   但是没有关系爱谜,2013月5月12日投放的绅宝D70嚎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音典搜。这么多年的坚持是在消化持庞蓬、吸收萨博的基础上进行的镰瘁挝,源于萨博腥巧、高于萨博拣缸禽,我们有奔驰撩、现代合资的反哺涟微,我们在人力颠冯冕、财力灵匪糠、资源戮梁、技术邦路、研发荆疟、生产泉惫、制造方面捻苏,都有很多反哺给我们唇,北汽近几年高速发展辉缆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆响,这一百万辆含金量是很高的耻痪棘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豢,但是我们用五年时间实现了一百万辆郊踩。这里面还有几个第一和差异化产品奸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胸味时,第二是新能源汽车产品构成做到了第一公檀苏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鹤。   基于萨博色官霉、源于萨博和高于萨博的消化逃愁、吸收和引进栋,同时基于奔驰和现代的合资反哺何确腐,我们坚持为消费者提供好的产品癌佛抖、好的服务宿、好的品质墩换。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彪痛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壁,比如中国新车品质(IQS)IQS朴焚、强制性产品认证(3C1000)滦,3C1000即三个月的购车用户中劳会,一千个用户的抱怨度是多少饭躬叭,我们的水平无限接近了合资品牌叛垂壤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皮蜗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芭石,希望有一个很好的中国背书鳖咳,给大家提供一个很好的产品体验短、品牌体验和文化体验钳喷如。   李苗苗尼掸拓:听到陈总的发言我一直在想晶诗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毙宫,现在经惩峒诎樱看到“北京”的LOGO泄夹旧。   前不久受,不去杭州是到处都有吉利车舒酣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年傅歪,推出一款车就红一款车翁。请问杨学良唤崔泄,学良也是吉利的老人了软单,一直在负责品牌形象的塑造剃灰、公关庆、市场街蛋尸。原来我们也沟通过这个问题赊呐虎,对于吉利来讲收购了沃尔沃融,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爱瘦木,这是蛮难的事丰华。刚刚陈思英总还在说萨博芥陡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃理册,感觉蛮纠结的囤谅鹊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叮?   杨学良梗丢貉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丛熬,第一是对标培谷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酿腔几。我们是坚定不移地在执行壤苫辖,而且到后来做博越幸徘蝗、博瑞之后有越级对标补络。比如我说开发一个自己的A级车茎寇恫,可能要跟合资的B级车对标鸡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梅茎陷,包括研发瞬、制造瞪事盾、采购差险湃、营销离浅瓦,我觉得成果是非常明显的函。   第二是坚持走精品车的战略萄。所谓的精品车汇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妒匪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准许,比如车的造型设计上面练捅剩,自从我们在全球建立了四个造型中心颓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缺狮虽。既有符合国际的审美潮流剿咀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甜。比如说在车的智能互联领域挛,在博越车上面车机人机互动的功能上善瞥唯,已经超越了一些合资品牌汀,这一点使我们感到非常骄傲胆。   包括在工厂的制造工艺上好,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺目鼓蜜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妮铰壬,因为我们现在建得比较新啪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骇董咐。大家可以看智能化程度最高的工厂罐,现在实际上是在自主品牌的工厂中莫拷。   第三是一直在坚持口碑杠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕊变,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诽痉。这样就可以真正喜欢这个品牌吻溅枷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搭。   刚才提到了浙江坚末,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旅朴,大概接近了7万辆段憾线。这在以前是没有的褥哭,而且这些用户里面很多都是棉哩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化私购暮。目前因为我们的品牌在提升乳,我们的品质在提升何琴慧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车息惋龚。这从我们同行炭嗅,包括从传祺烯唉、北汽的产品销售上也能看得出来泡那距。可能大数据调研诬嚷,像一点资讯的副总可以讲讲喀虚频,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拌淋默。   当然您刚才提到了在集团层面半坷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欣昆,同时又实现互补匠汗?这里面还是有很多原则四侠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的李鹃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌采拉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争币畴。沃尔沃是高端豪华品牌茫瑞孺,是跟豪华品牌去进行竞争的凌公。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俏贯柏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粹拿、流程嚼吠团、标准诲暴贺,包括人才的培养和交流句。最新我们做的一件事趁熄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心年酱驰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吓巢蔬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卑磊,可以说没有沃尔沃这么个老师霉居,没有沃尔沃这么多年积累脚射袄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岛嗣。我们相信因为这个架构非常新狮贝脱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平份。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烤,以及质量再上一个新的台阶甭骏牛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争档坏。   李苗苗节:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京傻柑汝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仙槽,最重要的是坚持了哪些薯?   许翔据:谢谢李老师添汹请,同时感谢红姐给我这样一个机会胶惮力。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潭汉污。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友法蔬扇。   福田汽车是商用车企业郊骸诲,和乘用车企业还是有一些区别泻碌畦。我们主要的目标客户群是to B的阑竿告,正如您所说片,我们是1996年成立的纯叭馈,到去年是成立了20周年掠,通过20周年的发展菇赐,在过程当中包括您和各位老师的支持滩屎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业须叙奋。在中国轻卡市场上蒋称,已经是连续十几年的第一了迸堑。1996年在山东成立揽,1998年上市鹊,2000年进行区位调整就来到了北京末疮亨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摄熄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分滇筹独。我们可能把这个品牌是这么理解的测平,现在业界对品牌有很多理解的方式扒危扛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营查邻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中情,所以我们从整个的业务流程上来看放盘莎,这个品牌业务就是在其中的防。所以我们这几年在企业的发展过程当中岗抢,品牌也是在不断涌现班,大概有几个阶段始仇靡。   1996年是以轻卡为主导迷蜡挫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁场,用着正好”凶。在当年的时代抓住了市场机会俱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尖。   在2000年之后陶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位任,进行了商用车全系列的兽摹雾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诫烁,这是一系列发展的战略编弦。同时把品牌又进行了再升级圣日,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汉剩鼻。   在这个过程当中懦炕橙,福田汽车不管是做品牌还是做企业晨痰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唤疟勘?一个是福田汽车在商用车范围里面察挎,就是在整合资源方面觉得还是不错的萎渺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亭碘,花了八年的时间跟他们谈合作临项锚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耸翁,生产的产品也是福田自主产品欧曼骇,同时和福田康明斯成立了50惫并:50的合资公司捐寥墓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盯碱懦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘉箱、先进理念之外彼,科技创新也是核心的一个点捂庭。福田汽车虽然作为一个商用车企业午,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衰,但是也是做了很多的工作赏艰鄙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窖抨沙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右描抽。我们统计了一下递,和乘用车企业也是差不多的探。   而且我们在研发方面借泄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锌舅赐,这在商用车企业里面比较少见艘抚攫。不管是先行的技术内厘,还是技术传承方面都做了很多的研究秋挂疏,包括去年也推出了超级卡车推特,也是整合全球资源打造超级卡车韭凉。全面从安全态、环保方面进行新一轮车辆的升级贝。   我觉得总体来说吧轰妹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业付,是一个有着锐意进取岗、远大目标猴,是一个愿意为客户桓康棘、为所有的股东雷、合作伙伴仟炮、利益相关者带来更多的价值处形律,也愿意为更多的卡车司机倍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骏武漏。谢谢!   李苗苗胃随莫:2016年一年有很多新品牌出现虚,也有很多刚诞生的品牌在努力稠嘿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰充、宝马歌艾。我就参加过场在北京的怀柔处啦好,斯威汽车上市搞了一场大型的发布华。我当时心里就想斯威蛮有钱俺伊槊獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢登凤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的入?对于刚诞生的品牌紊,品牌之路有没有塑造的路径党套涵?你能不能简单地概述一下赊帅派?   余波壤髓突:感谢红点汽车和李老师谦顾戎,各位媒体朋友和各位同行盒,作为SWM斯威汽车涎妹嘿,可能很多人觉得很陌生唾,可能没有听说过钉绒付,我简单来介绍一下么。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活皇录痞,7月份品牌上市贪,8月份第一款车SWM斯威X7上市枪纳点。   今天让我来参加这个论坛菠即扑,我们的心情很忐忑蹬渐炭,我们是一个汽车行业的新兵坝,我们是抱着学习的态度来的堤伍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挪奈,希望多给我们一些指教搂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢能扔?我们认为这个品牌给用户的是两部分硼戌,一个部分是产品的硬件透肋,也就是物质的东西丁团委。另外一个部分是精神层面的獭挖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侯敞手,第二是付诸了一些智能化狡褥棚、空间和外观瑞,外观也就是在意大利建有一个设计中心惫,在外观上有意式的风范橙赖。   从软性来说仑供摧,我们要付诸一些内涵龚补籍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纷,通过植入意式生活的方式取勒喀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挛靖念。同时我们也在倡导一些生活方式衔搏,通过软性的文化来塑造笛丸,解决通过硬件和软件绿,以及从物质和精神层面塑造品牌拖好变。   至于未来怎么走摄籍瘁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔼涵。用户实际的需求和市场的需求甜玻抚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挛倦,未来我们还是要跟着市场走排。   李苗苗腹平:我旁边坐的也算是媒体人踞嘘肪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢核?因为主持人给我了一些问题肥腊米,我个人认为不想问一些特大的问题罐,就想问问这个问题煎囊桐。   付继仁奥探萝:谢谢李老师冉皆蜕,这个问题还是挺好的汾靖。刚才您在问的时候扫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栏慨。   一点资讯是比较新型的资讯平台比危伎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睫词涩,我们是做平台葱膜,不仅自己生产内容森池滦,同时全网抓取内容扰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秋匡,再把有价值的内容分发给需要的用户吞期宫,完全是自动化差伎、机器化的裴肺慰。我们怎么去帮助车企呢谓新渤?我分享一个数字吻耽楞。   在过去一年扩堤顶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的禾醛刺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浓架,第二是移动互联网的平台哭蹦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棉。很多的车企其实在做品牌的时候兴灵持,都会要求最终的效果需憨。坦率讲秸,以我个人来讲这其实是两个事分绒渐,因为品牌本身是非常感性的呢,效果是完全用数据有结论的辫皮委,就跟一个人去吃一样碎毁,吃了四个馒头饱了慨理毒,不能说只吃最后一个就饱了耪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量解,现在我们有几个大的方向挽,第一是更技术化的跟车企进行合作湿。比如说从去年开始前缄懊,我们跟上汽通用进行PMP的合作罚胖。客户自己建了一个数据库闯,就是把用户进行了一个分类硷悉炼。然后我们每一个用户来到我们平台上对惠将,他知道哪个用户对应了什么车型辟款,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疮,也就是把他们的流量经营得更加科学隘。   这个给到我们之后鞍跺,又发展成了一个新的技术驱动缮臼负。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扮,还是看汽车外观的细分多双膳。这不仅可以推荐具体的车型题效筒,也可以把具体的创意自动化帕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果噶新菏,这完全是技术化的匹配攀。   第二点按龄,我们是一个内容平台井头勃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容提吾,能帮助到车企做非橙绫好的传播臣奉柔,有的时候这些内容并不能够被发现韶。现在我们把广告当成一个引子碧褪,不是一个执行的结果封。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诞,进而把下一步的行为做好媳。比如有一个产品是一触即发碑成,用户点过客户的广告之后界识,我会直接给他推送相关品牌的内容鄙牌歇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褐授,再去看有没有点这些内容残埔,有没有评论仑蒋、转发泰扣、收藏搽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歉痪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邦狗蒜,把广告和内容进行打通架砂。   第三点河,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皮辫寞。这个场景是有时间缆委补、地理位置和非常多大量的内容和数据卞羡畏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烧室篇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的残,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垫夏彼,或者是去日本还是去韩国旅行邻墩恢。这些并不关系到最终的销量提升多少混锹聘,但是可以了解消费者在关注什么乾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性设坞酸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拴匿母,一方面要通过你的技术芹堕、数据实现更高效的转化岁,实现现在解决广告主的一些痛点袜缚。同时要帮助广告主把服务做好菊夸,说句实在的都是服务用户仁县,我们产品的用户也是车企的消费者揭涣,怎么能够把这些用户服务好瓣墟粪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咀混。   李苗苗萄吗:付总说得很好挺膝,借此我也想说几句拈辆晦。我看了一下恨遁氏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奶起哩,也有一些厂家的朋友倦,我们每个人都是汽车人拧握。   我在想病,得益于这个好的时代态嘛,既然是说品牌苦吹潞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侥活,无论你这个媒体叫什么名字彩科档,找没找到自己的定位促踞惭。无论你这个汽车是什么品牌臂涎抱,你的用户在哪里店。过去几次会议主持上都说四个W奖次,也就是我是谁充讥靠、我的用户在哪里割窖谦、我为用户在做什么菏骡、我还能为用户做什么伞钠驹。包括媒体也是一样村公抢,我是谁(什么媒体)鳞,我的读者在哪里棠耻缄,我为读者写了什么样的东西冉,读者看不看彭呵,这是不是你的读者群要看的孤米,最后是我还能够研究我的读者砰、研究我的客户唾郎、研究我的用户咎赏,我还可以做什么覆低赖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粟化鸽,一人问一个问题就结束玻颊垃。   请问杨总嘛鲁,刚刚说了这么多妙怠,就一句话既戊,什么是品牌床淡?我们说了半天品牌社霓念。   杨学良沸麓稗:我觉得品牌就是价值拉,消费者买你这个东西值不值父,如果他觉得值了该,就认可了你的品牌焚。   许翔家:我就按定位的理论逻荤,品牌实际上是一种品类的代表蔽仍司,消费者是用品类来思考嘉,用品牌来表达狼苫。   肖勇阑:因为我是做销售的戈,我可能最直观的印象芹半袜,我觉得品牌首先是一种价格奖电、价值体系谅疙,同样的产品能够比别人卖得更贵列冗就,别人还愿意买我的抄谋捶。同样价格的时候肩高,别人的产品卖不出去掳宏施,我的产品能卖出去衫草,我觉得这就是品牌示赎。   第二乖黎,我觉得品牌是一种文化琼露。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骋糕念,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势回陵肠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候储衡耍,但是我的文化能够吸引他达飞,我觉得这也是品牌的一种表现桔歼。   陈思英翟:品牌首先是无形资产蒋赂喘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芦。第二也应该是产品画玖肪,可能是一个标记芯低、标识赌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动径盟,在人脑海中所有的记忆敬瓮。   其实品牌的英文是来源于MARK厢柏患,就是在没有货币的时代物物交换的时候犁筐,在畜生身上有一个MARK铰畅,Market就是营销泡粳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渴斑。有一个比喻杉逆上,品牌就好比像银行储蓄枪闻脱,储得越多品牌价值就越高锤。   余波叮:我觉得品牌在直观来看就是商标清陆米,另外是产品烷内。真正给用户留下综合印象的是产品松、服务和文化的结合守,以及对用户的印象及感受就是品牌接。   付继仁歪挎揣:我觉得品牌到现在这个阶段盗焦,也是一种共鸣廖锚殴,像营销1.0是以产品为中心凌腐,营销2.0是以消费者为中心吼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暴,这三点都离不开品牌剩,但是代表了品牌不断的升华递鸿。同时品牌到今天来讲燃,不简简单单是一个口号邦绣娄、标签艾洁垛、LOGO脐黎渡,还是一个行为准则蜂懊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陇提慨,还是每一家企业欺凛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倪渤,并且怎么样高效地执行和检测颈。   从这些来讲牌怪力,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俱绣,如果想清楚品牌一定能做好梨舍,至少能够对我们服务的那些人做好疥傲,那也就足够了瞳孺逞。   李苗苗娇贸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仓惟。关于品牌几天几夜也说不完钾肚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贰踌黎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌林驮。   谢谢大家在座的聆听饶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏雀:李芳 版权作品般,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载穿淌发,违者将被追究法律责任史。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凰邻皆,车市销量连破发展记录齐,这也是问题的时代毒贰掣,多元化冬夯先、碎片化灭,对整个行业提出了更高的要求蘑社。一切都在变陡,唯有不停思变方能随机应变巳慨。2月18日饱泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僻绩桐。行业内百余位思考者和变革引领者郎滩多,与120余家媒体相聚一堂跋蹄,在“变与革”的大会主题下傅,共商“品牌与营销之道”乱贬钩,把脉中国汽车2017嗅星详。   东风标致总经理李海港朽链察、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祷巧慈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叮硕毒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掸鲤秽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坤、奇瑞汽车销售公司副总理范星薯藤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动焚恃天。以下为发言实录奉:   互动环节嘉宾合影   主持人继篙酶:2016年是一个销量大年席舞挟,更是一个营销大年另侮。从二维码营销到VR营销貌,从下沉式营销到自主营销税侍驰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球税拟,广而告之悄悄地变成了城会玩壕浑氖,车依然还是那个车塘甸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郊海舶? 第二场论坛的话题为炊拒:中国车市新战国帽毁,车企将如何做营销剑霸邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巳苗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逃旗,现在重担在我身上库,由我来主持第二场论坛肉,和各位老总探讨如何做营销信媒。   因为第一场是说的品牌贝,品牌建设也是非常重要的一环卤烽了,我们现在就把品牌这一页翻过去竣呢颇,就说一点营销其他方面捐侨仑,比如说跟市场采喝蒋、营销相关的一些事情吧涪。我们今天的这些营销人挤校叉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喂偏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欣凯,因为他是面对着全世界最大的销售市场劫奋桅。面对的是最高增速的市趁菸取,现在技术和产品快速迭代困烂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惩苫陵,所以他们是非常幸运的诬,十八般武艺怎么耍都行俱咀。   同时很多营销人也在自嘲拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人诉男,因为我们面对的是世界上最全的品牌澜,我们面对的是最多企业的竞争鬼辣,我们还面对的是最难以琢磨的贾、难以把握的政策环境和最善变的消费者哨啊介。   当然了我们这还不算最苦涉鹿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脸,所以这样的一群人的所思所想女骋么,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的懈痰能,第二个问题是结合企业自身的特点来展开够疚。   汽车品牌最新的一个品牌定位似,在座的应该就是汉腾了券寂。请问汉腾汽车的副总陕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题端刨暴,您给我们简单总结一下绕懂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疯?   于晓东沁粪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲜翘,让大家来了解汉腾汽车碾吧良。汉腾汽车目前是全新的品牌拓,2013年11月份成立朽铃铜,5月9号品牌发布交,9月6号新车上市投,第一款SUV产品汉腾X7崩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贺淬,本着向同行和成功的标杆企业去学习卫潞唤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快处镀。   2016年对于汉腾汽车总结来说抵,第一点是品牌发布顶蛇,这是做市场的开端唤。   第二点是渠道毛芦焕,对于新品牌是重中之重的工作曝,渠道顺利打开的局面佛,签约181家腾购,正常运营150家精啊,渠道作为做销售最根本的工作芦襄,没有渠道钠虽笔、没有服务蒜,消费者也无法触及和体验讼,对于一个新品牌这是一个开门红料,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琴。   第三点是在市场上缮贤,市场层面上重点资源向一线倾斜该镭隙,资源都花在提振经销商信心完、帮助经销商达成销量上雌农脾,因为作为一个民营企业鼻,作为刚起步的企业撩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垒褂,支持了经销商的销量吠。在品牌和市场的方面恰缝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助切,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歉玖。   刘小勇韶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蕊凯,汉腾除了自己营销的亮点之外侮丛崎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的目得,或者对您的触动是比较大的认?   于晓东逞:做销售在产品力表达上尚判,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播建连、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倒千,在2016年都说是视频和直播的元年肩疟篇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饯稠。包括产品试驾挑战的活动跑僵,也是和斗鱼做了直播的活动副。在我看来在消费者了解产品上箱吐,可以随时随地汇磁,而且是更加有渠道客观了解一款产品颁奈。这对于做营销来说晨肮,既是机会对逻苗,也是挑战奸晌郸。   刘小勇汀摩失:请问李海港先生嘉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大频沧,尤其是传播的环境骄、传播的手段潭哩、传播的模式发生了翻天覆地的变化淘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胸琴貉?   李海港浇绅梆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笔,在新技术途融虽、新人群和新的竞争环境的驱动下豆铂,媒体处于变革的时代无褐答,原来的架构碎片化了核葡漠,新的架构正在建立惊汝汲,当下处于这样的时代可。很多事情是这样的趋势嚎考,原有框架维持很多年糠趁,突然间环境变化之后碎掉了埔阮鳖,再重新建立新的架构挤蛾,万事都是这样的道理械。现在媒体环境是什么样呢洗撂白?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澎旧篇。这样可以导致媒体的平台化钩纽句,另外是媒体人的职业化或个体化淌料。   简单来讲碴皖,我们以前是自己做东西蹈拉檄,自己在自己的商铺里去卖乐。现在不是了焚道,现在可以自己做东西妻挟,自己去租商铺厘,有的人专门提供商铺胃事停,有的人专门做东西规糖菇。这样可以做专业化的组合俏绥,效率会更高裁啥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势髓丰绍,红姐以前是媒体人茅订汝,现在有自己的传播平台荡,也借用了社会化的平台嵌耐亥,把最好的内容输出彭胖感,她做最专业的内容驮。我想平台也会用她的内容堑篮哩,未来的板结新的架构就是这样的咕剖。   在这个架构下作为厂家要适应圈斯,东风标致已经做了这种尝试筏钢,去年把我们的公关公司能力削弱楞巾,因为他们的稿子太硬了花录杀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摩刑,从专业或从第三方的角度看待东风标致奶卤贸,我想他们的稿子会写得非程怕缗ぃ好妒协。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泰寿,这是未来的趋势位。   刘小勇尾:我听到有一种观点宏瘁签,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羌暮画,我就抓住了更多的消费者哆钳,更精准将韶,我的销量就会增加弹魂。但是有一种观点认为徐首,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忌妙俗?如果总消费需求没有增加玛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后色锌泪,是不是大家又打平了扑。就像一个剧场理论础,原来都坐着看戏秋,后来都站着看戏了芹弄猜,其实看的戏是一样的绰。请问奇瑞的范总权睫,您怎么看这些新的手段吞讣苫、模式对销售营销的作用腑浮?   范星驹翰:首先感谢红点汽车线寄、感谢红姐室,也感谢刘主编额擅偷。实际上前面两位老总谈得也挺好吮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骗。   说起营销搭艾钎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帝。但是从营销的最根本褥嘘,还是回到对客户的理解嗅。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桓汰贿,最核心的是我们看到了两点变化深,一个是围绕客户端的消费升级视送秦,第二个是客户年轻化的变化稼。这两个核心特征的变化帮,带来了所有客户需求的变化备氛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袄稍。   应对市场的发展灭,我们称之为整个自主品牌的发展单扰豌,包括奇瑞自身的衬,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣愦剑快搓,年均增长在40%左右的增速襄变湿,所以说基本上属于原始增长的阶段捅。奇瑞从2012年恍衔顺、2013年开始进行战略转型裙尝渴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段京抹,我们做的核心是提高整个产品的品质玲,是我们整个战略转型的核心速筒饶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抬吹溪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挂逆惯、好的服务孪履。2016年我们已经进入到2.0阶段滇蝎看,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疵显祈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莲协岭,整个2016年集团销量也突破了70万辆标夏,增速达到28%橡,国内市场超过了36万辆躬膘,也是过去五年来最高的一年底庙。国际市场中驮尖,我们2016年实现了出口8.8万辆钝芜女,也占到整个中国乘用车出口的1/3恨卑贯,也是连续14年中国出口第一的车企夹距。   我觉得取得这些成绩孪炽,销量数字是一个方面敞淮筏,更重要标材、更为看重的是结构的变化苇藐,第一是企业盈利水平的变化琳,为支撑企业未来的良性发展椿丧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乘。第二是体现我们战略转型的成果邪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穆山,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憾迁挥。第三是客户结构的变化继采,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%监席,实际上我们更关注的是除了规模的变化合,当然营销数字很重要副。数字背后更关心的是这些结构的变化涟绊避,怎么产生这些结构的变化粳伪?从我们自身对新一代消费者的理解俏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伙馅娇。   客户体验的三个方面我们一直在做惰绅迟,第一是产品体验共仑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伪,行业平均大概在35%官,奇瑞可以做到25%首晒儒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沤袄,今年还会陆续推出更多的平台哀稻。当然平台不简简单单是全新车型的概念捷疲。   第二是品牌体验惶疲醒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞄赌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擒粕,现在很多企业在做营销过程中视频们嘶郡、直播方式应用是越来越多了梳蕊娶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加权。今天消费者接触信息的方式发生了变化咎獭。   第三是整个销售服务过程体验的升级埂,在2016年网络规穆洌和第三代形象店的升级莆乱,为了保证客户体验的一致性歇慨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抠耪犊、优质的绩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓣涟凛,这是我们正在做的牟戊缆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解人镁钩,谢谢!   刘小勇谁瑟:谢谢范总患,现在的汽车营销无论是从手段锯粱空,还是从模式屎,包括内涵都已经发生了非常大的变化咀踌校。我顺着这个话题再往下问一下急粳捅,请问刘晓科总卜慧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棚、营销套路撤奉,您觉得现在还适用吗狭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战味?   刘晓科哨寇帛:刚才范总喜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钙叔,因为这里面在我们整体来看臣轿,其实我是一个新的营销人偏红,刚刚在这里两个星期舷。我以前更多的经验还是做用户蹄墓,去看用户的发展莆摧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播深、网红洛、娱乐化粉韩,甚至还有用户的碎片时间裸。但实际上反应了两个变化兴处,第一是用户浏览的轨迹改变了蹋,以前在PC时代趟吗眉,大家基于浏览器阅读擦弥。所谓浏览器的阅读奠降,对于从一个网站跳到另外一个网站起,这个成本几乎为零底剧叹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站按,只要在浏览器就好汹靶。PC时代断抹幂,网址倦帽、网站坎、浏览器是值钱的睫瞪。   对于移动互联网探思孺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梁场,对于微信小程序也有很大的期待翔睡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观情蜂。最终来看氮焦潘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寇玛凛。在这个主流的前提下沪颅灿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读愤纪。在这里出现了两个问题痉协,也就是时间的问题锑糠纠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的模谢。如果是比较泛一些的资讯或APP奖啪门,如果中国互联网网民用MAU看吹挪疯,月度覆盖量几乎全部覆盖袒素。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碑。但是什么会不一样谐?就是时间氯娜髓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汕超屑,我也高度认同一个观点楷喇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要措卞。在这一点来说葡侍捐,我们的营销不是去抓住用户萝箍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悲戒窖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徒宋。   基于这些理念的变化唯挡瘦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搅搅,而现在发现专业内容看得比较少一点就。专业内容对于用户的阅读怜,可能是女性就不太爱看屏成,覆盖用户的时长就变短举假。什么东西会长呢谐?从2016年菱、2015年的情况来看范涵毯,我们发现基于娱乐营销的网综时间释,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痹,因为可以更好地去占据用户的时间晌艇。比如说我们投的一个网综节目申腊,可以有2个小时以上的品牌露出时间柬盯。   对于用户来说掠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涪呜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卤杰辱。无论是线上的宦谰须,还是线下的毁合。   另外一点剿极,我们做了一个用户报告排电荚,会发现用户现在在看车的过程中投,比如专业的导购峡妹话,发现用户的时间窍头、决策变得越来越短犬阂谢,对于专业媒体用户来讲樊顿从,用户平均决策时间是108天添猛汗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炉腐,这52天对于内容的需求是很轻的卞,包括频次是很轻的桅。从52天开始一直到97天惺摊伯,基本上是从几款车的比对到交付定金堡拓崎,因为提车还需要一些时间板陆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蛙媒倾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剖惩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接借懂陷。也导致现在的自媒体更火烷,因为大家更相信人等,也就是网红的力量会逐渐发挥弦溅哼,包括IP的力量斗寐屁。   营销的变化是跟着人走的坚,用户的体验浦鳞穷、用户的行为发生了变化钉,我们的营销一定要适应用户的改变句瘁。   刘小勇躬墓钾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捅苹暇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氛。想问一个跟豪华车相关的问题螺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馅分缺,从超过10万辆到两三万辆的都有阀挤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苗阔哇?或者会发生变化吗烩?会发生变化的话盒,是什么样的主推力量来促使发生变化安檀蚀?   王顺胜赌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会安淳,作为广汽讴歌这个豪华品牌梧,去年4月份才成立了新的事业体制复。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屎凭,10月22号四驱上市祷岛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凉。   从去年一系列的举措魄外顷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匡。像主持人刚才提到了挛摹俊,怎么样去改变格局哀哼?作为豪华品牌在中国损,像ABB进入中国市场比较早汲罢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忙饱播,其实我们也做了很多思考萝,想跟大家分享一下娇胳刷。   第一颊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早健掏,也是十年左右的时间畦堆侧,也不短久,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间穆柬。作为这样一个品牌要找好自己的定位棉,我觉得是特别重要的叼溅。我们不是说跟谁去竞争讲懈,而是在豪华市场找到适合自己的位置捐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辣,包括在上海搞了大型的上市发布会敝滤隶,在上海中心进行首秀捶屠森。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录删氖粒,这也是用来提升品牌的凛混。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遣凶。这一系列都是来提升讴歌品牌的介锚拟。   在后面的发展上觅抒霜,包括在2017年也做了很多的思考咳经惠,就是如何在营销创新上做一些突破玲架莲。比如说植入了体验式营销疚危,包括即将上线的体验店睦通,可以跟移动互联和终端瓮燎渐,包括一些PC端进行一些互动横。包括很快会引入管家式服务凛,让用户真正能够感受到服务和体验逼。管家式服务是一对一的李叙,能够让你感受到有针对性粟恼桥,并且有温度地触摸到服务的形式薄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廖普摹,我们在形式上也进行了一些创新抗泊截。   尤其在内容上面架绢,我们以内容作为引擎匡苗,创新作为驱动县娟,作为后来者品牌稠竟实,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戮悼嗜。至于格局会不会变化饥逗醛,其实每天都在变化税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局为裂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洼对矛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隧,我相信之后会在变化当中不断求变奶两幻。营销镭良蓟、创新不但要传承好的东西绊灭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念危矾,跟大家一起共享一下概京投。   讴歌作为新的豪华品牌瞎构,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剧,希望在座的媒体以后多多关心窗疙、多多支持算法,一定要让它取得成功恰,谢谢大家!   刘小勇涎靶:接下来有请江淮汽车李总伐碌琴,咱们聊一个关于2017年的话题吐豹极,现在年底长催械、年初做营销的也是做足了功课铅,关于2017年市场的预判谱冬。能不能把您做的功课分享一下吓息车,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些没雀?   李建华赏隘:小勇这个题目“袭击”挺厉害粕磐阑,营销这个事在台上讲己雄姜,对于2017年的营销还真没有想得特别细帝且剐。对于营销虎函,以前讲欲文明其精神耸鞍径,先自野蛮其体魄按,营销在中国还是跟认知相关镭独娃,属于文明其精神发展之内的惫陀牌。营销在2017年来讲饺珐崔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运描,全球规模最大筹,还是保持增长涎吉,需求会很旺盛篡,同时也面对着一群非常不确定的消费者羔撂姐,这些都是一些确定的因素鞘劝防。关于不确定的匡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi副,这使很多事情产生了不确定性谴,也使推广方式产生了变化撅。在一个变动的世界里要想做好功课硕湃,关键是有定力把握好不会变的东西龟。   就江淮来讲拣,2017年一方面会更加关注用户的需求瓢蔷。因为从做营销来讲车筹刃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浪。一是用户看到产品埂,如果产品很美好炽霜谭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锰馈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睹拍。第二是当产品出来之后烁店,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饱,如何让消费者跟它产生很好的接触钳、接受它迫充氛,让你的营销做到有广度构逞、深度和温度太设,这是营销人需要花功夫的地方橙辣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈蹋好的保留和记录下来嘛超,强化终端的执行力抄蛾娘。这是非常重要的钨,当消费者看到的车是处于被管理的状态锰,他就会有好的印象秸。如果是管理失控的情况胺,就会认为这不是好的产品史滩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茹拒窜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捞帮捻,这个产品是不是他所需要的典每,能不能让他在过程中感受到认知和认同腹惹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朔窝滩,现在已经不太需要你告诉我什么了窖铅晶,往往会更注重你提供给我的事钝付瓢,是不是我真正参与过的叭秋陇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论礁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戊甜每?可能现在需要一辆高颜值墟、大空间殿、强动力哄氮久、低能耗参乳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来檄,所以2017年上半年会投放一款S7喀。前面的消费者参与了意见赏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扳违,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拇,形成了共同创造的氛围袍蹈。往往共同创造的东西层,我觉得是消费者乐于接受的东西椭赊困。未来共同创造点挛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度快翰焦。   刘小勇附娘净:非常感谢李总红的。我觉得现在开论坛险诽,最难的是请嘉宾洪体,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喝七遍,是嘉宾请来了之后不给时间说举凹。今天这个恶人就让我来做了揉矢,咱们就不说了梨蔽。   最后请每个人回答一个具体问题畔,刚才进门的时候有一个调查拎握,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诲累监?我们从于总开始痹狠羚。   于晓东墙玲:我觉得2017年应该说挑战大搽,期望更大始,我更看好细分市扯钆罱省,因为我们也是做SUV的嘛被,我们更看好SUV市场的持续增长花。   刘小勇存咎:全行业增速去年是13.6%刨、13.7%勾。   于晓东抽努扦:我预测2017年是10%成。   李海港槽舰:8%黎。   范星庆链:我就说一个数踌,虽然说一二月份看到环比有所下滑虚断,但是看这个数实际上同比还是增长的邢韦艘。本质上今年不用担心尽,我觉得还是在8%到10%之间睬搽。另外最近看到1月份的数据出来了订拢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牟吹密,这实际上是一个分水岭响,一个很大的变化祷。   李建华红粕:我觉得应该在5%到8%湘扁碑,可能会接近GDP的增速话。   王顺胜枫玲:我觉得整体会在8%到10%以上碘捶堡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妇。   刘晓科缄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侧疼纳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肯盘,我觉得再加两个点是8.5%须。   刘小勇秋:你更准确了桔鹿扔,到了小数点后了句猴敢。非常感谢各位老总的精彩分享赊哪忌。就像李建华李总说的蜜茫,咱们说到汽车营销人驮继,媒体界有很多新词来形容吗颗,像野蛮执行力或变态战斗力肯祈厕、狼性文化等等敝。其实他们是一群非常善于思考的群体壳伸,他们的思想的深度决定了在行动的效果柑沏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腺累污,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈使甸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾陪稿:李芳 版权作品朽烩限,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿巷荤,严禁转载娠,违者将被追究法律责任芳谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欠悔夺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漓剖粮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弥惨徒。以下是北汽集团党委书记牛、董事长徐和谊的主旨发言脸儒歌。   徐和谊跋疯:尊敬的何部长忻就病,尊敬的各位领导屯驴,汽车界的各位同仁活内偏,还有我们媒体界的朋友们冒辑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缮春教,探讨汽车行业的发展话题内。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娠惮,这一年间我们先抑后扬啦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻废,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梁,最终以产销2800万辆挟涣侍,同比增长13.65%的优异成绩蚊问村,完成了一年的一个胜利的答卷贰护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度薪化,为不断探底寻求新方向的中国经济伺蚂睫,可以说去年我们再添新亮点判烤。成绩固然令人欣慰融,然而先贤有言羡说汗,一切过往皆为序章呸。今天站在新年的起点上回望从前频,我们发现深沉变革的暗流涌动钩,启迪未来的创新发展几嘶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沉嚏。   亚马逊无人超市惊艳登陈姆谌濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裂荷,提振实体经济箭在弦上桓,消费升级引领我们全新的商业文化时代歌测荚,技术珐途嘶、商业模式氯瓶、国家战略晦瘫、市场结构结合在一起趣蒂,这种更替的演进绩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烽横时,正释放出巨大的改革能量媳缺,正引领我们整个行业迈进全新的时代失。   一是技术模式在不断地创新吩缸,汽车行业转型正在进入落地期淬陕。最近几年在互联网纽猩鳖、智能化肩、共享经济等多方的洗礼之下寇蔬,汽车行业正在同创新中被颠覆者泥,迅速地转变为创新转型的主动执行者碘答。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淬,日系车企抱团开发人工智能技术输必,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咳晴,可以说剑指出行解决方案炯强。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敢杯,在新技术背、新模式领域不断落子份捷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期齐盆。   二是消费升级颅倒,品牌之战成为未来的新机遇蕊坤磺。随着互联网思维的逐渐渗透捅访希,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衰。情感价值叉怠蚕、消费文化黎、消费者价值观越来越得到重视搽憨,网红营销仿杆、二次元营销鬼权蔡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俗钨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汲溯,实现产品表达与消费者价值的同频共振衬级颠。   另一方面猎武,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痢松琴,为自己的人生价值代言几闷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廓横,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扩璃病。   三是提振实体经济请掳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融盾汤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诺溯漏,就是提振实体经济蓖。其关键在于制造业转型斜膜赁,转型经济学的研究表明沃竣郸,制造业转型中产品技术固然重要蓉型,但管理体系更加重要北。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硅、网联化建设氦,就越能发现在信息化建设这种大背景下空,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穷傅汞。前几天我看到有文章提到接摔妹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挝齿。这样的提法虽然夸张解,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剂洪划,我想却是切中要害的肆沟山。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淘北,随着提振实体经济逐步落实围虹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辟诲。   四是政策变动殊朔,新能源规模化乔郎、市场化成为未来的大方向赴汗。2017年新的政策正在逐步地落地认亢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化立毕敞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颊滥订,行业准入规则朽、动力电池规范条件等政策的制定创睫,从各个角度划定了新能源的市场边界实呻霖。   另一方面寞边霜,碳配额内暇、双积分芍含、新能源补贴退坡抖疚,无不要求新能源发展要还原市场化手段跋,聚焦核心竞争力伶擎毯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益提屠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悍钳燃。   纵观整体形式的发展诧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糠底。数年之前浦伟拳,面对互联网行业的冲击敦,我们以为我们只是需要一个互联网+碉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岔鹃监,还承担着国家经济转型的重任搏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偷讹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责武保。这样的多重任务律,给了我们新的挑战好,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赋磐。   面对全新的形势贯,面对前所未有的机遇与挑战惮膏备,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撬恰。我们将锐意进壤场,大力地发展创新精神悉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纤合,在电动化绍呈沥、智能网联化酸畅、服务化匠东、国际化等方面加快发展步伐康,不断推动新技术估、新模式的落地生根混,不断地发展新能源汽车扑任席,还原城市绿色健康生活退华。不断承担经济转型任务起绵,推动传统制造业的升级攀路谁。   面对未来浇券尉,我们将在以下几个领域寻求突破厩当吭:   一是加速智能网联技术研发肃景,打造智能出行的生活方式断。2017年拉斯维加斯的CES展上毯溜扁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芒逗蓉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作来。当然不只仅是和百度谷署,还有其他的国际国内的公司鞠狗故。未来瞄准智能驾驶身箩、智能互联犬溅坎、智能座舱等内容氖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彻龄。   二是加快新能源汽车产业化东,践行绿色环保发展目标加河京。在新能源方面库霉,北汽秉持环惫溉龋靠大家的理念陀嫌,不仅造优质的新能源汽车产品裴冀葡,更要造消费者愿意购买的新能源产品钙。尤其是在补贴退坡掣、行业回归市场的大背景下酞比,北汽集团聚焦资源堑钞、聚焦技术洗卞、聚焦产品湃效、聚焦市承拧,四位一体严密把关整个新能源产业链陌缺,为消费者提供既有颜值劲、又有内涵的可靠产品舷橡帅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淋,共同守护美丽家园圭嘘恋。   三是加速国际化资源整合揩,实现中国品牌的全球化献经。2016年投阜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地确古歉,实现了北汽国际化瞎帕磷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靶睦。配合国内的合资品牌搓渭,服务于全球布局研发基地俊仿,北汽全球范围的资源整合屑,已经进入了研发使戒、生产斯爽、销售梳、金融步锹惜、人才和品牌全方位互动的良性循环全少酿。   面向“十三五”锣精仟,北汽将继续深化拓展东南亚聊岸、北非耙盘孩、中南美笛衫尘、东欧等重点市场的产业布局闷谈癸,使中国品牌的影响力遍布全世界寝菇膳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛔。   四是坚持服务化方面典刹,推动制造企业转型升级俏。服务化既是国家经济转型的方向韶歌,也是北汽自己产业升级的主要目标人。多年来我们在金融笔、产业投资隆、后市场亲蠢、出行服务等领域多点布局完盲次,随着时代向智能网联方向的发展驳窗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秽。构成从业务到管理体制枷溯骏,再到基础设施的科学发展体系鹿,不仅提高了资源的利用效率僵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宠。   各位领导鲜,各位同仁了,媒体界朋友们心,闻鸡且起舞舍具,风好正扬帆缝,新的一年已经到来乳,新时代也正在开启机遇的大门驹,让我们携手共进酪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镀疗缓,长城汽车累计销量达107.45万辆亮差,取得如此成绩哈弗品牌功不可没薪沟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恫贤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军认身,其中哈弗H6占比超6成吩诞,达到了58.07万辆坟食颠,同比增长55.58%倾聊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婚较戚,2017年2月19日荡樊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动季。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氮苍唐,我国汽车市场销量首次突破100万辆闹逢,高速发展25年后的今日戳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肩齐匡。中国自主品牌已突破百万辆海猜部,那么能否乘胜追击逾越200万吼款、300万的销量目标窍皆妥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能归孤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冬缉,用他的话来说匙丝枢,“这是很了不起的一点恰本。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撬迷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寡甩晤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韦较焚,从另一个角度来讲里匪拓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汰盗匪。   安全罚炬芹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哭邻惺,分析其中最重要的因素埔,魏建军表示葛欺掏,回到20年前煎墒,受到成本和技术等方面因素的影响匿烁剧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓶。而当今时代怀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亩,其比重也在日趋增高司梳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呕。他还透露绒拨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饶,打造全球化的研发体系些曝绰,在主柒、被动安全技术尖虽、智能互联蓄镭借、自动驾驶等方面结,形成领先优势惊募。   说到自动驾驶技术患肉,放眼全球汽车行业嫩论,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重努,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廊谢。哈弗将采用北美貉、印度砰摆信、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搬,据他透露俺钾爱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蒂互,目前正在进行路试骡荣,有望在2020年后投产吃取。“我们的最终目标哀湍,是推出完全无人驾驶的垃、最安全的 SUV 儡降壳。” 魏建军说到氨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标记,魏建军说到喉溃寒,2020年藐憋境,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窜蘑。对此叹,哈弗规划了四十余款新产品淖,覆盖全部的SUV细分市场袜团添。到了2020年极磁体,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乱,在规模上超过吉普瞄腐羞、路虎冬拉,成为全球最大的专业SUV品牌匠播。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尾敞胯,魏建军回应道邢为骇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锣边,一方面要靠产品快速地更新迭代棵上,另一方面则是丰富多样的产品规划狈,这其中就包括新能源方面的建设壕。据悉男,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型簿毕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拟难。除此之外绿坞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩读⒚,目前正加速推进全球化商业的发展吾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谜。   2016年畴啼魏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彻烂断,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妨恍:WEY登场之后哈弗应如何定位年薯?魏建军在现场表示提:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坤捂。相反囊南,哈弗将全面发力15 万以下市臣谒小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刻渡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针飞梳,而“聚焦”就是集中资源瘟匆瞥,打造产品和服务的差异化优势换皖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魄。先做强涝、再做大撕联,这正是哈弗理念的核心所在票妨。在盛典现衬诙浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一故,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涩猾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搅购。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栋仑蹭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳖休。据了解荷谋巳,长城经常组织经销商团队去日本考察察辽逆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念略灌苦。这正与长城的发展观念高度一致爱确。魏建军透露便踢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剐衫,经销商们也未曾有过动壹媚弧,这正是“稳固”所体现的重要一点蔼。   长城汽车总裁王凤英表示茄瓷佃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贺土呕。 她认为浓罚,良好的厂商关系是相互作用的酞,只有让经销商满意雇檬磐,经销商才能够让消费者满意庙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剩旦拧,这是层层递进的作用效果讲场,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因话。   2016年的百万销量已成昨日辉煌献俗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么珊琶梁?哈弗给出了自己的答案鲸镶场:200万的目标即可上路麻赣范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷晤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凌睫持,在新能源汽车补贴退坡后悉莫卢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邪,这个数额占车辆销售价格的40%狙颁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馅猜遂?未来氖集堪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疟剔?2月8日下午亲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匪,2016年囊博将,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挽扩囊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氨化,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垛啊。随着核心技术差距的缩锌》毙省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沁萎劝。但是笺腥剔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胺题什,巩固和扩大这种优势懊莆忿,还需要政策道绍摆、制度和市场三方合力深,打造可持续的市场化发展漓崔溅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猴爱,但是从已知的美国炯煎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫌鲁筋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衬文双,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盛撼缄。同时俺邻,公共类充电桩接近15万个的发展规模车,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痴唇。   “走在世界前列燃瑞,不仅是体量和发展速度位居世界第一宦疾啦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一线琴。”许艳华表示椭锤危,经过近几年的积累时,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笆兑、制造和营销的体系能力翘胜颁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叫逃镣,产业链基本完善漆佩。整车绅檀、动力电池缮穷贡、驱动电机系统性能大幅提升兼,市场主流车型的动力性脑碾、续驶里程捣秸擂、能效冒荡伦、可靠性禾、舒适性明显改善扦飞怒,整车裴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹊,新能源汽车市场覆盖率提升疾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桥,占世界市场比重约为50%割攻哎。按照已知的企业规划哼愁参,在乘用车领域陪椽,2017年我国将有73款车型推出嚼,进一步满足市场需求抢桔播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帛菩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龟焚纽,整车单位公里行驶成本也在下降辽匈。“20%的成本下降椽洗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眯亨瑟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歇恢。”许艳华对《中国汽车报》表示伍,在规模扩大成本下降的同时窖泻适,市场竞争下之下享盯屡,企业会做出有利于市场发展的选择滩饲苯,也因此投,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刃诺。   许艳华判断悉,2017年弧板苛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痪,预计占比会突破70%恼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高榔朵,充电基础设施也将继续保持快速增长烦抵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系究揭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萝乒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粪赊寿,在此框架内波爬们,到2020年斑汇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胸。但是补贴退坡后怎么办培痛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苫撬横。”许艳华认为斧哀迁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琼侮,让新能源汽车使用成本进一步降低架帆,才能保证其持续良性发展恐巴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怯红。目前钞法沤,无论是整车酚恼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犁,剩下的就是政策实施好的问题炕疚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梗。”许艳华强调舷敞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壳裙,2020年到2025年是重要的过渡期栋痘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陵怖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屉靶虑,这方面我国也走在世界前列背席泞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沃,进一步落实国家新能源汽车发展战略磋翔亩,保障车辆和使用安全冈毋锈。   不过边,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陵。针对《暂行办法》净,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粳烩、10%和12%的比例俯茫,调整为5%星、8%李贬、12%的比例惺汞钝,并允许2018年矫、2019年负积分可延迟一年抵偿辞。同时没矗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痞痴黎,丧失中国已形成的比较优势肺诡舵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乐颗蹭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梅伴泥,以便企业开发和商业计划的制定乌搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌理:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汕酿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伪祥婪。犹记得2015年7月楷甫潞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苍骆遍,并对这些汽车的车载软件进行升级试仍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撇咳孪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孤绍蓝、转向系统以及车载系统亩净。    如今笛绦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猛奈炮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慨瘸,如果没有行业安全标准来做规范泼饲录,或将引发不可想象的严重后果酥充。在我国撩常,作为国家网络安全的重要组成部分隙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拿鹅杜。《中国汽车报》记者日前获悉存,《车联网网络安全白皮书》蛾史古、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十舵始。在发布之前桶椽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睛猛,他告诉记者粱,车联网网络安全即将拥有“指南针”耪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拔:《白皮书》掣程、《细则》出台的大背景是什么筒你?    庞春霖北法咕:在节能环保咳徐、安全舒适谦刺闲,以及车联网悉捞、自动驾驶围、智能交通等方面要素的推动下涵,汽车正在迅速IT化蛊颓且、智能化撇挥寞。与传统汽车相比拟,智能网联汽车在节能减排摔膊阔、安全舒适方面具有前所未有的优势返尸,符合汽车工业毒淘、交通出行方面的发展趋势襄顷沥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鲸菜。在互联互通的背景下售,没有网络安全充分保障的情况下将,智能网联汽车带来的可能就是灾难旅竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徐碗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》母暇先,明确要求网络运营者(车厂佛艰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狮栋,应当依照法律开、行政法规的规定和国家标准的强制性要求息,采取技术措施和其他必要措施戳牟涤,保障网络安全想、稳定运行拐坞,有效应对网络安全事件似酸,防范网络违法犯罪活动细节,维护网络数据的完整性梯妨、保密性和可用性喇姑甩。网络相关行业组织按照章程贾,加强行业自律寝妹,制定网络安全行为规范秘统玻,指导会员加强网络安全保护藤欢摧,提高网络安全保护水平惧釜,促进行业健康发展龟。”该法2017年6月1日起施行丢写。    2016年10月23日陕纯虏,在前期工作基础上童跺,在工业和信息化部等部门指导和支持下骚吝俊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作复踌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上使疙,2016年底熊洪迟,以电子科技大学为主任委员沛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)难蚕、中国信息通信研究院钩前苹、国家互联网应急中心撑、中国联通囱敞、中国电科第30所胯、奇虎360锻、博世为副主任委员坪壁,联合国内外70多家整车混忙锌、芯片胶密腻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称七:车联网络安全委员会)正式成立翅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求似修伟,在工业和信息化部烦赐透、国家密码管理局坍才、国家网信办等部门指导芭腻矛、支持下岗表,车联网络安全委员会于2016年底组织姐吼海、协调产业资源瓷凹,以我国自主和在华骨干外资车企陛、终端和零部件厂商为调研对象贝菱咯,先后完成华南妓赌己、华东钱违、华北巧鸵泌、东北屎死、西南地区调研工作渺,充分了解了车联网网络和信息安全政策谢寄、法规赋改扁、标准逼嗣托、产品陡、应用等方面的实际情况与现实需求拐。并组织与协调联盟内外资源蹬被,开展了车联网网络与信息安全相关政策类急、法规武、标准的研究将苏忙,形成《白皮书》咀、《细则》萝谢箍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布公疥茫。    《中国汽车报》廉慨碴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖混篓蒙:随着车联网发展笔仿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件何。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眷橇、技术标准发、产品及服务体系的支持芹翻阮。从调研情况看邪赋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涧,缺乏可靠和一致性的基础工作匪,因此需要我们及早采取措施枯女钦,完成网络安全方面的顶层设计工作恼跨,从政策虫即稿、规划酸、标准晌、技术尺纱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱猛尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状咀热,为车联网网络安全的后续发展提供建议七盾市,推动车联网网络安全产业的快速发展识碱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讹,从企业汰擦、用户烙防、政府需求出发跋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俺拼仟,结合车联网的行业特点和技术属性绩,立足当前现实和未来发展趋势仍蘑,提出低跺瘁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敦素、指标和建议朔鞠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绦,提升网络安全防护能力惟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阂。    《中国汽车报》棋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鳖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准措,对现有车辆和新车产生怎样的影响捅?有没有实施的时间节点类?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滩芍?    庞春霖裁龄麻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娶,并不涉及强制性标准和法规赂贩嚏。同时通过产业宣传蹦、贯彻和使用安塑,不断发现新的需求和不足孟每,并加以完善湍溜身。但由于网络安全形势的复杂性履骑兄,以及车辆作为一种重要的交通工具炬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耐速。    两项文件本身就是在调研基础上醚搬堵,听取产业单位需求而形成的揉恒桂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶通禄,减少大家的迷惑和疑虑狮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动好互,切身维护好产业和用户的根本权益拘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墨,当然会有成本在里面婆尼吾。不过从发展的角度来看仆累裤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幕肥,属于必备的系统狠褪斥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品螺酞。同时啥咳宏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浦禾矾,也会赢得更多消费者的信赖搜使搭。    《中国汽车报》捆收叉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勤?自主发钦诵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恳涟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战透籍?    庞春霖蹈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作山,其中一些关键技术和产品讼防,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试输,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裁溉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分非扔,那么就像现在车辆的保险杠凉、安全带凉阂疽、气囊拢、ADAS等等常规安全产品一样那挤始,无论自主还是进口车辆负熊,应该都是一致和统一的要求淮吵,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫁,推动车联网网络安全产品的安装雀实寸、测试锰吞、使用耙昂、维护和服务桐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伯硕庐,首先是人们的意识问题谱乌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚊,但对于车联网网络安全却毫不在意唤哗较。要知道芒城,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拇淖攫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂去、多变够偷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片婆律悼、软件等基础技术貉,对于自主车联网网络安全产品而言蹋,投入比较大绦匣氓、周期比较长呸吮坝、效益回收比较漫长嵌衡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戈侮哗,从整车企业姐爬暴,到零部件迸枪、软件涎棘、芯片供应商拾燃惹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系节坡吉、人才队伍典、产品体系去稍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钦练,也非结构化的治理模式饥尝,需要新型的伦理糠维涕、法律和技术法规给予支持肃纠亩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   1月18日挂毁督,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会画锈艰。引人注目的是界,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起软巍记,力图将EC180打造成一款“国民电动车”级。EC180之所以有如此低的价格盘妹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灭。在补贴退坡的背景下岔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镐虫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘲忻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怠?在发布会后师渐宪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斑,以及2017年的经营策略与规划侍尉。   《中国汽车报》沪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义什式?   郑刚补导: 北汽新能源有两大类产品平台人,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品患陀晴,包括EV偿案、EU陪帅伴、EX碍、EH四个系列嘿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品估晃剐。在开发之初题凉乏,我们就对其有一个精准的定位与期待鬼呕。   北汽新能源在两年前预计到澜,新能源汽车的3.0时代即将到来答戏眷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乱勒匿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挠汤淌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫌。   目前掠勉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颅偶,这没有错色梯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翘,并没有推向市场的现象岁计逢。我认为哥可淮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盟诵,也没有认清正确的发展方向狭睦。   因此巍,在两年前开发全新平台之初示握,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搞趴垒,这种做法目前看来是成功的寿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茎佬、造型蓄、特点以及价格之后礁蚕骑,大多数人对其给予了极高的赞誉堕鄙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号口朽闹。   在成本控制方面聊居,我们认为还有压缩的余地浩搜,通过不断地挖潜降低成本成,我们认为可以让更多的人开上这款车晤,不过这需要一个发展过程剃坍。随着销量和产能达到一定规牧希后希,我们会进一步整合资源嗓诲、降低成本案,提供给用户性价比更高的电动汽车惨叙挎。因此刊墩侥,就目前来说拖蒂囤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力限疗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力经。   《中国汽车报》婚猛女: 面对补贴退坡琶素茂,EC180为何还能采取目前的低价策略另卜?北汽新能源有怎样的发展战略校梢瘟?   郑刚瀑奠: 从当前产业政策来看俄,全国各地的补贴额度不同肺吩频,流程不同饺,这都带来了公司内部成本摊销的问题涤吴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞋松。为此熟年,北汽新能源成立了卫蓝基金锋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吞藤檀。这需要企业拥有一定的资金储备和匆曹。只要差异化的地方补贴还存在路痊豁,卫蓝基金的使命就不会结束老辑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产入挽烦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晶坑店。只要发展的规划清晰殿蓬,我们有能力也有信心做下去忍。因此提藩宽,我认为当整个市场达到一定规南撞薰蓿后公浑,企业才能做大做强然。在我看来体,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镁,而不去考虑社会责任含蹿荣。只有兼顾了二者饰,才能获得发展与壮大横。   就北汽新能源而言潍尖巩,如果年产销量达不到10万释磨,那么就没有持续发展的能力隋碳祈。因此氯托,我们公司定下17万辆的年度目标堂寡骆,并将在4年之后达到50万辆梅洼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帘。谁先占领制高点陪沤誓,谁就有效益妙噶息。新能源汽车市场的成本杀手停,也将是市场杀手沧萌。   在竞争过程中醛霜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手难温薯,而是以传统燃油汽车为对手绵。因为它代表了污染督护,势必要被市场所淘汰颊纤。   《中国汽车报》透冗: 新造车企业的强势介入防卯题,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闯?   郑刚哎啦详: 与跨界企业造车相比且观卸,我们的优势正是他们的劣势录湃。依托北汽集团邦,北汽新能源有着很丰富冻莆花、庞大的制造资源午,有巨大的产业链规模优势泪。在互联网体验方面朴,我们确实面临一些挑战掣,但我们在造车工艺啥们悲、供应链与流程方面有着更强的积累蜗界练。   在我看来懂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泵,这些可以相互转化湿。我在发布会上再三强调马实,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钝俯倡,而不是新能源汽车厂商拧赎楞。如何能够最大化地提升电动汽车性能磋,创造差异化的用户体验和品牌价值杯楼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亢。   目前罐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类面枯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昏。在这三类潜在的用户中病潞啃,我们的发展空间都非常大兢淑。   对于新造车企业而言警,他们确实会面临诸多的挑战父霓。我们在发展过程中遇到的挫折空冈,恐怕他们也得挨个体会到腔,但这是一个正常的发展轨迹讣。因此凶盲,我认为这是一个跨界融合的时代侍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制轿,将思维与资源彼此借鉴嘘,从而为用户打造更好的新能源汽车屑堕井。   《中国汽车报》圈: 北汽新能源目前的两条产品线辖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里飘?   郑刚昏誓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镀际瀑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线理筹皮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炊。相对而言吞萄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喝免厕、邻居城攀遁、亲戚奈筛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粗炉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淋古,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烈棠。因此在性能层面厘枯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涸雾系,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岔怒据。   在智能化方面藏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摩氰舅。例如ARCFOX将会在社交毛泉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性返踏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圃蹦。相对而言愧敞墙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慰埔,智能化水平也将上一个台阶孺。未来赔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现立。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喝漓。   《中国汽车报》俯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缎,公司将如何利用这笔资金莱跋?   郑刚师项: 在今天上午的股东会上我们正式宣布程衫态,将实施不少于80亿元人民币的融资鲁精霞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼓轨。无论是电动化还是智能化离,我们都会在研发上投入大量的资金交。目前篮啃窝,北汽新能源的研发投入主要在两方面襄负,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扔碴豌。   我们希望引入来自产业链的投资方全,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埔幢猩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甭伟,智能化成为卖点歇。   目前急挠吮,北汽新能源拥有了三个生产基地唬,现阶段产能还有限俯贝卵,每年只有20万辆的产能扰手川。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僳挞诬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澜篙,从而可以更好地降低成本卞司方,提升效率笛獭关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆瞄郡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抱剁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崩飞详,大众汽车集团管理董事会成员郊怂肛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满略呻秀。1月14日悍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搽孙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日署,他在长春见证了《一汽哦秽九、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午车,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室澜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通受。    新能源汽车琶讣虱,重中之重    尽管行程密集娠,但海兹曼依旧神采奕奕辩梆。他有理由高兴捆,要知道突膘间,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惟苇活,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糯订篇,比上一年增长12.2%腥。即便如此前,海兹曼在专访开始时罚旁慕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹋摄抵。那么大众还关注什么鸿凄托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搬划。“到2020年缔菱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年募阑,目标为150万辆琳秦赂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢靥摹;同时灌罚硕,大众在中国的新能源汽车路线郊协,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犀吨,40万辆及150万辆的目标中冀蠕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当番防骂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爸筹,海兹曼称础舵踢,这要由市场及车主来决定处兔缉。此外记商,进口新能源车虽然是个“小头”信禄,但会涉及更多细分市橙┩妹ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澜橙霓。    奥迪与一汽合作爆,加强再加强    就在1月16日傍晚长奢忙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芜蓬、奥迪十年商业计划》竭解,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转付吠。海兹曼见证了这一协定的签署墩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唐伸:“这是一个战略性规划贫删氢,不仅为奥迪搽,为大众先壳菠,也为一汽明确了发展目标镰蜕。三方达成了共识耐稳,而这一共识不仅在传统燃油车方面匣肉,更是在新能源汽车和移动出行方面镐仍。”据悉捷,双方将针对21个核心领域开展深度合作输惮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绿廓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坤畦亮。其中恒蕉澳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禾。同时化,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窘恒茎,包括泥兑:智能互联粒垢、移动出行损丰寇、联合数字化项目们、金融服务合作等众多核心业务领域得恫。    同时推,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汇褪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力病,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焦边,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抨搂恃。    “对于奥迪和一汽来说剩娥喜,总的框架已经搭起来了翻贪腐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睫。”海兹曼笑着说磐托。    上汽奥迪衬堕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斥淡疵,记者自然不会错过追问的机会七察千。    海兹曼进一步透露酮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垄,但当前的重点届,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阔,形成长期的更有建设性的伙伴关系间。“除了十年商业计划的内容之外那,我们同时也更加重视解决经销商的问题幸,更加重视经销商的权益搁。我们要更加积极地回应经销商的诉求深,解决他们的盈利问题蓄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梗方,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冀?在记者的追问下迷趟,海兹曼称饰鸵湘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侍爽摧,并且经销商的问题解决之后稻附肃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恢旅趁。    至于具体时间表斥,海兹曼透露沮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行休维泼,最早要到2018年开始徒碎垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖庙奥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任量,各位朋友夺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛细谈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邯榷。   题目是“坚定信心首,持续推动中国新能源汽车持续发展”闭垒。汽车的电动化是大势所趋偿狼邻,体制优势是推动发展的根本蹋暖巩,然后就是坚定信心淡。特别这几年新能源汽车发展很快熄图辰,产品的成熟度屉拣蔬、政策的全面性菜褂、系统性怂榔,老百姓的认可峨啊,这些是电动车慕脱、电动化大势所趋丹奠潘。大家可以看看傻诵,我们今年2016年差不多是50多万台凳,占到全球67%绍嘶碌。从增长趋势也可以看到勒沏,从2011年蛾膛、2012年唾衰仍、2013年新、2014年黔瑰昏,特别是2014年功、2015年姜污色,包括不平凡的2016年彪掳,虽然有各种曲折惟赐窃,但还是获得了很高的增长册倾死,大概有50%椒,全球占比差不多有60%多北鸵。   我想讲几个理解和发现屑赔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腔奴貉,做的非常彻底苇滇。我们可以翻看一下2016年的数据烤溯难,2016年中国公交大巴啡,不包括旅游大巴熟,总销量大概在10万台左右劲,但是我们纯电大巴差不多7万台栏,插电式混合动力是1.7万台篇铰貉,加起来大概是87%猫芍,占总的销量接近90%诡驰,这么高的份额闺翅,我觉得差不多就在3年左右发生的露舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去随坛,到2018年乡茎窗,我们认为在公交这个领域里面版凸,燃油车会进入死亡琼。很有趣的是2018年铺潞,如果你要在欧洲或者在日本慑皆,欧洲冀、日本一些主流的燃油大巴的制造商盟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泡酷卸,或者刚刚接近路试汲鞭媳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化适戮厦。从这个感知可以看出狸,中国背后的推手是什么些勃秋,为什么这么快触拌,无论从技术隆汀藐、从市场猴典叉、从体制缮痘。因此我觉得薯靡,体制的推动是推手淀,因为公交很容易充电故弧,固定路线枫浪松,固定区间荚莎烦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锋娄拿,大部分属于国有体制疯曹目,政府有很大的话语权崔返蹄,公交的排放巨大匠强四,一台公交补贴很高黄们列,但它排放更高枢挛究。一台公交我们算了算墟拦,早上5点上路礁酣歌,到晚上差不多10点下路界辨肚,一天工作18个小时段诵妨,相当于30-35台私家车的排放典。因此剔勺,我们四部委在推动产业政策里面茸竣姓,花了巨资在推动这个产业少摆惰,但节能减排的效果是最明显的如杭南,而且在全球保持领先度也是最突出的譬疏聘。   比如像深圳咐乐,2015年词、2016年惧弓,大概2017年上半年里逗溶,就实现1.5万台公交全面的电动化毙渤方,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阮房。而且这个产品匠貌通、这个领域我相信还能保持持续的领先蔑,和乘用车恫降塑、商用车比谈面溃,和一般的卡车比蹬陶,我觉得在大巴这个领域里面虽,我们中国无论从技术汉丰、从供应链稿忙瞄、从规模伪疥、从市场地位念,还是很牢靠的干财沁。出租车可能是下一个领域绥适,我们相信在未来3年里面懂剿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捞垦。   优秀的体制助推累,产业快速发展科淀。即使2016年不平凡的一年里面称暗凸,国家有很多政策某绩,像国务院2月24日政策常务会议讲姜,政府公共采购配额趟,7月6日马凯在西安有一个专题会散,包括到10月18日克强总理国务院常务会句,原则上不核准传统燃油车驹郝,加上之前一整套的体系荣搂黎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晦捷、最系统的政策体系祥下,包括今天我们的百人会这么一个平台悲奖,在国外是不可思议的先菜,但是在中国就发生了畦功磁,我想清泰主任亲自组织雀协抄,这种特殊的身份把大家聚集在一起圭室,而且今年的规模更大目肃酱,明年可能还会更大憾,这些体制推动中国新能源的高速成长捎。   从税收韶、推广配套缆褐空、长效核查哭炊、推广管理等都在推动播,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邻蔡性,刚才欧阳老师也提了碉问,很全面鸵空,从上游的IC制造事、正极架、负极梁父、电解也隔膜现库、各种资源深虹势、配套啦,中游的电池崩膳些、电控窝、电机呢,下游的整车截熄处,包括售后服务施,全系统的男须、全规模的我变。国外也是迎来了发展的热潮谜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售去喂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晃酞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叙。   坚定信心姓昧防,持续推动新能源汽车的健康发展附。其实我们在业内也在把这个脉鼎的型,2015年1%是一个拐点熬旱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台躲撤缉,相当于当年差不多10%的市场份额磐乏苫,2025要达到20%的份额沁翔瞎,当年要做到差不多400万台头剂抽,才能达到目标斧每糙。因此我觉得肮尘霖,2020年10%还是有一些挑战衡猎衅。我认为到2025年传册,如果电池做到每瓦时1元钱以内猫,按照同等配置的汽车酸,成本按照同口径的品牌纹龚、同口径的配置算抒袄缝,大概比传统车还贵20%-30%拟,这时候国家财政一旦退出去以后癌,必须有相应的措施来进行补充地蒜返。我相信第一膏,购置税的减免喜郊燃,一定要延到2025斯姐卡,甚至于到2030侨,这是一个10%的政策支持锣,这点非常非常重要裂恒。第二染,消费税娠俯理,特别是对插电式混合动力车肋,消费税有2%浓、5%-9%叛傅摹,如果在国家财政资金退出以后汀拉竞,如果这个要有一个减免的话忿,这里加起来差不多接近15%-20%缚,这样把30%缩小2/3笨荷,国家政策就扶上马童、送一程发镣涤,才能够让新能源车更健康弧。   齐心协力纯慧踩,2017谅饥,撸起袖子吞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵棵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秤,万象更新良,这是中国新能源汽车的春天倡骑肛。从2014年的小荷初露全蠢薯,到2015年的急剧拉升儡芳熟,再到2016年的高位放量鸡,可以说经过三年的蓄势馈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贸妊借。牛市的格局基本确定菲喝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惕慨,“十三五”心、“十四五”和“十五五”期间精蛋独,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%背亭、30%和33%囱丢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膜,继本世纪初的“黄金十年”之后镣,下一个风口即将到来侥。   毫无疑问默,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韶文疽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乌寸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拘柏普,值得关注柒徊。我们总结了一下这些变化嫌敬杯,有三个方面的特点华辛:   一是市场的形态改变了舅钱湍。   从导入期迈向快速成长期派,刚才欧阳教授称之为成长期舵,我们在前面加了“快速”两个字燃付,有待商榷坛间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闺,成为消费主体九那,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙客抄,新能源汽车从政府的示范运营起步妹拐,不断地向私人购车靠拢醚缔,临界点已经到来!有统计表明毫熬宫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尼,预计今年将进一步提升到70%左右烂庞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弛,要在竞争中胜出叭接腊,就必须以客户为中心嚏搂亭,以市场为导向盲炬颈,树匠心帕,出精品跋朵始。   二是竞争的主体增加了疽麻。   从少数先行者的竞争修,演变为全员竞争低,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手壬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划貌,包括这些国际大牌熟,比如说戴姆勒娟塘、大众等等跨国品牌吗摆,通过合资强化了在中国的业务布局庭募。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峡图。有统计表明恰,从2015年开始褐娃,全国新能源整车的投资项目超过30个俄耿小,总金额超过了1000亿元懒,总产能超过了300万辆粉。当这些产能陆续释放间酿戮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彻礁别。到那个时候被料是,竞争将回归本源粟淡,那就是技术燎、产品和服务讥搪叉。   三是行业政策转向堤伺。   从扶持补贴过渡到监管引导惶,政策驱动弱化立嘘摔、创新驱动凸显幌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓢,产业政策呈现出四大趋势建题疮:   第一久沉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赎宏,通过准入淬、销售扁东帝、使用环节的标准发布梧靡谎,提高行业的门槛裁枯嫡,净化市场环境;第三连同围,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哆爱,让市场发挥主导作用;第四灯妓簇,通过电池目录和技术路线图的发布拘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翰腐伐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脖淌廷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”燎盛。   本世纪的前十年刃省泡,可以说汽油车高速增长睹,成就了中国汽车产业的由小到大鼎婚。接下来的这十五年劲哆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强较?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”承,克强总理也讲话幢骇,“发展新能源汽车夏猎,是培育新动能扒宏算,发展新经济的重要抓手”先史。中国政府凭借新能源汽车搞荚,特别是纯电动汽车呜骏,引领产业升级尝,谋求弯道超车闭娃娟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汲牡匿。   继高铁湍、特高压和核电之后胆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惫焕,这种希望能不能变为现实贤屏恕?还需要我们全体汽车人的共同努力厦惯搁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姥钡,目前已经基本建立起了一定的先发优势举上,把先发优势转化为领先优势冷,是我们坚持不懈的目标开锤蠕。而要成为一个真正的领先者刹,只有创新拾。创新就是从零到一叛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件海,用全新的方式组合起来蓬第苫,去创造新产品抛描,去创造新的生产方式和商业模式泌许车,去开辟新市臣疑拧,去整合资源爬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商河困,去实现新的价值创造讼扭。我们将以创新为最核心的驱动力痕取,全神贯注饭,聚焦技术奸,聚焦产品菱配耻,聚焦资源弥啦劳,聚焦市诚摺;以心无旁鹜的聚焦战略醋茸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志微嚏疗,实现北汽集团领跑的梦想啸羡。   借今天会议的机会草柔凯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陕,也就是刚才谈到的四个聚焦伍宝:   第一腻,聚焦技术募。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搓乡,消除盲点昆。新能源产业最核心的技术就是“三电”斗,此外充电和续能技术夺、激光雷达等汽车技术凹孺轿,以及轻量化的新材料项,石墨和锂等上游关键资源涧,也是我们需要掌握的核心技术和资源才祁厢。这些技术和资源屑蹿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酥,我们再难也必须干汗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郝,各司其职峭,对新能源汽车关键技术进行各个击破犬晤湾。北汽集团将在政府的指导和帮助下无椿,在北京的经济开发区盾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迸洼。它由研发创新中心巍憾、全球营销中心愤、品牌体验中心羞碘捻、联合创新中心等五大部分组成夏,将建成从用户研究孔夺、概念设计墓茹相、前瞻技术限透痢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸥附。   第二巫,聚焦产品嫩体。   产品是企业价值的最终呈现跺丸咎,是我们寻求客户认同的物质载体筒乃米。高度契合用户需求粕,被用户接纳搔啃肋、认同的产品才是有效的产品埠从,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伎,我们的产品在续航里程谓、成本控制护、整车品质食度、产品线的丰富度方面陕,目前还存在着明显差距箩割峭。打造新能源汽车的产品力勉掇,我们将从以下几个方面努力擒棱:   一是凝练扫,集中北汽集团的优势资源纷,打造若干款明星产品犊奈标。   二是做好差异化的文章褐茬,精确地切入特定的细分市场尝。   三是做好迭代创新痢尉碍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化话、网联化凛栋、轻量化技术应用到产品中渡绥,并根据新能源的技术特点山,开发设计全新的车型平台丧。   第三净授完,聚焦资源科噶。   21世纪的竞争黎煌,不再是产品的竞争宦坦,也不再是渠道的竞争价呕瘸,而是资源整合能力的竞争雌是。新能源汽车全产业链更长毯、体量大筐,包括整车单腥查、充电基础设施胶、智能网联啼酚、无人驾驶以及下游应用在内蒂,整体的市场规模在10万亿元以上够梳恃。   然而资源是有限的恫,优质的资源更为稀缺工恨,新能源产业作为朝阳产业巴兜跨,资源的布局与传统车完全不同式,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态败傻遂,瞄准核心资源和稀缺资源诲,提前布局经赔权,将其纳入到我们的生态圈之中脓闹,北汽集团将围绕着创新链撼瞳箩、产业链氖哦缄、市场链嘛弛纹、服务链和资本链这五大拿昝保块良性村,通过新兴技术的孵化垢、成长型企业培育蜡、产业并购整合等手段幂彭问,实现关键核心技术的突破与领先呻,打造北汽新能源的杀手锏撕郸,谋求长远的发展闭咯谰,实现对传统汽车产业的更替冉。   第四呸,聚焦市场究涛雄。   市场占有率是关系到产品的关注度厦、品牌影响力的重要一环沮粒辑,目前我们在新能源汽车市场的拓展垂袄京、品牌传播衅羌吻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面崇,可以说暂时走在了行业的前列趣几。下一阶段内统,我们在继续发挥自身优势的同时捆,还要加强对市场的精耕细作潜跋驮,对不同市场进行分别覆盖靡乐,不断扩大自己的势力范围享剂碍。对公务市撑獠铡,我们将根据公务车爬、出租车峡、城市物流寝、城市租赁充搜秘、城市公交等不同领域的特点床宿厦,把规律琢磨透似荡,在品质差异化喜丢、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞎杜香。对新兴市惩傩帷,我们将引入汽车的共享理念鸽,做好网约车市场开发匠晚娜,打造国民车弛必,切入经济型纯电动汽车市场舅含。同时九,通过融资租赁等手段览,对特定客户资源进行开发揣艰。   各位领导攻呐、各位专家陀碗、各位同仁哀胁按,“阳春布德泽结,万物生光辉”鼓邯奇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启款羞,新时代近在咫尺搪魏,新机遇触手可及叛赁,新梦想指日可期诞冬瞬,让我们以自力更生漏、艰苦创业的进取之心死片嚷,以敢于人心壳浑挞,勇攀高峰的凌云之志斥蛊举,撸起袖子椽希矫,真抓实干蒜屡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰墩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲射,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汲,我认真思考之后夯,认为这一说法不无道理冯救。我想可以从两方面来看霖讥荤,一个方面是从全球来看达控校,在2016年这一年泊饲掸,发达国家主要汽车生产国默嚎搜,包括大型汽车公司裤,大家对汽车发展的低碳化乓廷、智能化仇猛、信息化取得了进一步的共识溅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点规,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炕夯趴,但是说到了要害管磁咕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沦抗触,守成者将面临巨大的挑战”荣陌。而从国内来看棚,我从调研中发现棠拘鲍,很多企业由“试试看”汕逝,转向了“铁了心地干”誓势会,把电动车放到了公司战略的中心地位肚酷设。    刚才李书福老总讲的他的规划跑俯,到2020年祭每拇、2025年窝,电动车的比例要占那么大倒,新能源车占比那么大唱弓刺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心龄胸。    另外龄工宝,在这一年当中诧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钵,一个是企业的研发路径在变化糠,由燃油车的引进轿汞、消化措腺、吸收坤蛊绅,正在转向开放条件下的自主创新讳,各个企业对研发重视的程度缚读、研发投入的力度是前所未有的士磁。另外唾竞瑞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沪卿粳,这样就给了中国掸薪离,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勘凳。另外串,有一批没有退路痢,专注新能源汽车的新兴企业玲,他们没有存量的拖累膜陷精,他们的思想更加解放诲阿,这些新进入者带来了新思路百刺、新创意冷蝗、新发展路径痛曝镀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侮回肥,对我们汽车人来讲会有新的感触苦。    新进入者带来的新的发展路径对钱、新的生产组织模式瑰挥莲,给整个的产业带来了新的活力从。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剃锻酱,我想这个影响是很深远的奸长漏。因此菏,从这个意义上来说盲培世,经过孕育期的磨合兑,现在已经开始有所收获呐蓉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蕉。    以2020年为结点软,中国电动车将面临新的发展态势啡那恃,我归纳了几个观点赔婚:    第一平坞仑,进入2016年膜继,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阑,在消费者购买意愿增强的同时诡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吨耙。此时扑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现达。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纺砂南,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戮呸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候商捍浪,随着竞争的加剧幢,企业间的差距拉大技菊绵,大浪淘沙的过程已经开始驾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漓泰旧。这种现象不仅反映在整车丛,而且已经延伸到电池企业筷狗、零部件企业以及上下游整个产业链搂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荚穿。    第二污棚,迎接国内市场国际化竞争涡。可以预计政府购车补贴淡出之时曹钡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓖俯社,距今只有四五年时间了讳汾贬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酪,国际化竞争来临之时才是真正的考验牧帛。中国的企业必须冷静地看到抒,产销规模大陀,并不等于竞争能力强砍。我们与国外先进水平仍有不小的差距苛凛,重要的是技术基础薄弱琳、原始创新能力低唐、核心技术欠缺旁垦好、品牌影响力不足叛,这些带有文化色彩的软实力络很宠,需要持之以恒的积累漆,“非一日之寒”上斡睦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宽,提高竞争力的途径獭茎就,不是等待企业的扶优扶强绊典枢,而是由政府创造好的产业生态糯,使优胜者在竞争中脱颖而出葛呈蒜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凑充,就瞄准了国内国际两个市沉细贰,产品设计藏、生产工艺牵测、产品质量都以国际水平为准撕,我想这些企业他们会相对比较主动牵姜歪。    第三男,向后补贴转型期的政府政策悍孰,在既定政策支持的周期内啸推,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配没,是政策能否顺利转型的关键魔。政府的购车补贴是一把双刃剑台副嗜,当市场竞争格局出现之后激报,政府就要特别注意拷,不要因政策调整不及时而削弱竞争阑秃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惰冠。因此疾蹿隆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盗,聚焦技术创新嫡酵拉,加快补足技术短板固洗腥,提升电动车的性价比康荒磁。相应的把,评价支持政策效果的窗口欠,应该由市场规模扩张裴闪隧,转向竞争力的提升尸吹抽。    具体地看购车环节的补贴艇,应该适时退坡款反,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舱、降低成本的能量扩坑情,造成优胜劣汰之势醒瞳。政府资金应更多地支持共性技术的开发屋叔、充电基础设施的建设窖牧坍。与此同时访救,非补贴性的那些“功能性政策”嘎,例如碳排放政策徘厩裁、燃油消耗量限值政策饥姬、零排放积分政策滥典侮,以及购车许可柒、限制行驶之类的政策组合应及时出台斯,使市场产生稳定的预期菱肛。 第四尺本聪,立足后补贴时期拜,打铁还得自身硬末。    从十城千辆算起弛,各个国家发展电动车的时间差郴尖磋,给中国企业留出了大约十年的孵化期散茧库,这是难能可贵的当。2020年牢,作为中国电动车的一个标志性年份绣,将迎来后补贴时期舱忙棺。可以预计揭,那个时候直接购车补贴将淡出膊镜骑,但功能性支持政策还将保持省搞枷。在这种情况下辆,电动车能否与燃油车抗衡煎回、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遣型,将取决于这几年的行动校。    我国电动车是在较高起点上起步的旁,总体经济技术实力已经今非昔比冈师,如果把握得当莲雹怒,以电动车为契机钱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搪,企业应充分利用政策支持的周期汗疤,下大工夫做好三件事付即:    第一莫轿,人无远虑鼓,必有近忧猾凤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略板祭报,并加紧部署与实施楔。    第二诵毖,持续壮大研发能力戒,掌握核心技术蠢,攻下“不经济蚊固、不放心道愤、不方便”一块短板呛叛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杠拢僻。 第三肪,以产品的品质没、品味打造优秀自主品牌分甜,赢得市场的信赖潜肌。    第四麻镣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屯监手,就是在这个期间奔,一定要想办法在自主品牌上下工夫聊貌。我们的品牌实际上在燃油车上克酵拐,很多企业下了很大的力量碴,但是应该说效果是有限的朽琅嘶。而在电动车来说是个新的机会霜哥急,所以在这方面应该下更大的工夫涟抚词,通过产品的质量搐蕾,通过产品的品味打造自己的品牌篓。    第五率百拢,要系统规划棵茬,及早部署“电动车+互联网”怂。今天的电动车之热呻警陵,并非由于传统能源的枯竭叔绷嵌,而是因为它有很强大的正外部性瓷劫。电动车的低碳化檀嗽、信息化板赁、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓦兑念、智能交通实、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扒。随着这些方面的成熟伙败,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题县谋。信息化韭瓮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冲铣,这里有太多的文章可做罢花。目前辅助驾驶涕、无人驾驶已经走在前面染,我想国家应该及早对电动车与分布式能源其肺眷、智能交通居凌澳、智慧城市以及5G通信协同发展涎碗违、统一规划款竭、开展顶层设计欠、超前部署伺、抓紧启动番,引导企业的技术开发和基础设施建设涩,推进“电动车+互联网+交通”翟行酿,把阶段性技术成果用于提高交通效率闹泪、降低物流成本筐缆句、保证交通安全涤,使其产生经济和社会效益簇。    电动车发展的大势已经不可逆转伎史晴,向前看累,挑战与机遇并存青鞠既。如果把握得当促挨,机遇大于挑战!    我就说到这里黑,谢谢大家!    (根据发言整理敖,未经本人审阅碉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及齿碗:李芳" "  全国政协副主席保诧、中国科学技术协会主席图烹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纪担、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲速猴几,以下为万钢演讲ppt亮点实录侗卢:    尊敬的清泰同志廓、冠华部长撅腾鳞、苗圩部长惧联蛔、解主任贾菏怠,各位来自汽车界的中外朋友们酱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茫扑。上午抽点时间看了一下展览敞辖芯,给我印象相当深蹭柯酷,有一个很深的感觉拆别,这十几年来中国的电动汽车持续发展赖,走上了一条创新的道路冲栋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馁健。今天这个会议的主题很好显携摩,就是要持续地提升我们的技术能力敝,抓住创新新局面鲜改。我想就我们未来促发展可疙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇齐信,谈一点我个人的看法渤。从四个方面帮顾:    第一疙仕拌,谈一谈我们这些年来齐心协力绿桂,新能源汽车所取得的新进展谦,尤其是2016年的进展特别明确排囤。    第二掇爽还,回归深入基础研究敛含码,提升新能源汽车的质量和效益抛。    第三拿巨淋,新的发展趋势甸、新的发展方向滦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撮磺,随着人工智能的不断深入坏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潜措。    第四挥娶,我们怎么样更好的凝心聚力惭戎,合力推动新能源汽车的创新发展崎了衬,谈几点看法回伯跋。    刚刚得到新的数据草拭,有的来自中汽协会汉、有的来自中国汽研中心傅刺上,数据告诉我们尝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巨搜枯,占新车销售比例的1.8%掳,中国的保有量达到了100万辆轻衔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个股辽惦,这里讲的是公共用的充电桩凳捅读,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家创猎燎。    我们的关键技术取得了显著的进步戌。今天上午我在零部件电机诺嘿扳、电池抄盒滩、电控这块花了好多时间换,仔细地了解了一下情况袭,确实和我们了解到的数字很相近醛。动力电池的关键材料发展进程加快丢氰倡、性能指标稳步提升宫、成本明显降低镶,从动力电池的单体景、电池包孝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俄。一个指标性就是片膛玲,三元正极材料能量动力型的电池递,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隧、有些争议退,好多同志说轿杯倍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俗,现在看趋势已经很明显唐。我们特别强调的恃,某恚块比能量达到了140瓦时/公斤回特疲,动力电池系统的价格晴骂煽,这个价格现在也是保密绿糜,但是总的说起来明显下降掳,总的达到了2.5元/瓦时以下誊。动力电池的产能达到了100G/瓦时频,世界上生产规模僳,特别是在新型电动汽车的动力电池茨钎栏,规模得到了很好的发展第缺吐。    驱动电机技术也取得了新的突破蔑姐蝗。特别是共性基础技术进一步突破棚纹朔,导磁硅钢缺羡淌、稀土永磁材料垮、绝缘体材料率、位置传感器氛席,芯片的集成设计和电力电子系统歉,取得了新的进展澈。我也了解到链熄窖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驹唉帘。因此常垢凯,重量比功率超过了3300瓦/公斤笆护播,电池峰值效率达到了97%衔,高效区达到了80%扮菜立。特别一些新的设计熔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苗淑棺,比如说我们都知道午翟联,对于0—100公里的加速肌墨融,对于电动机说起来拍枷舍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凰,就是高速公路上超车的时候播轰诫,超过它这个临界点以后猎构狡,这也是一个安全因素圭虐。现在我们很多企业从两个方面泊虫,一个方面底慕仆,用双电机的技术来弥补后面这个不足墙碉扭,第二个摩弥棵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厂。    今年汽车界有一个新闻捅罐,第一个互联网汽车走上了市臣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遣蒋奢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膝湿,据说现在上汽的同志告诉我途帮皆,每个月销售2万辆老拎,产能有点跟不上了漆,效果很好砷几,上市不到半年累计就超过了9万辆懂,成为荣威一个最大的销售热点阔讼超。在互联网大会期间锌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姬,搭载着北汽腹、奇瑞干骄肌、比亚迪轿车都亮相谴铣,首次开放了道路盛寐靠,18辆车300多位嘉宾在试驶睬盛厂,当然评价各有不同荡扒朽,期望值也有待提升跺粗恨,但是勇敢的走出了第一步勤需钳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羌,做出自己的探索感泄。    我特别感到高兴的是雇壳,2014年我们就曾经提出电动化蜜搪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镶疚屉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粒虫辱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棉店,从汽车到基础设施都穗篓,一直到停车场叔、充电站钢晒涧,包括各方面财税的支持父,一系列的政策乐态哇。国家层面蛊咸,从购置寐、补贴隆殴萄、税费减免府塑、研发支持蔽腊架、生产准入晒琅、业态创新提、基础设施顷葛酮,特别是标准规范方面棱痉萍,都出台了一系列重大的政策措施没碉,现在看起来落实的进度还是比较好的摄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论街奸,这是一个开门的讨论憾僵,许多外资企业都积极参与当中霞,对电动汽车发展那霖毙、新能源汽车发展烹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颗僻巫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现身。也是由于刚刚推出来唉洁,我觉得很好孰僚玛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炮,使政策更具有落实性袖辟。    这里向大家报告一下颓狈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喉山。新能源汽车作为一个试点的重点专项韦势,实现了从基础科学到系统集成烙搬、共性技术集成莫、示范全链条的部署秒臣,特别是在基础研究方面题湾,加强了对基础科学问题的研究席。因为现在产业发展到一定程度的时候谈碎淡,要提质柯桶、要增效氮,还必须要静下心来磋、回过头来从基础科学问题上下手唬荆碳,不断的进行优化蹋擎堕、改善蜗伦嘿,才能获得发展据型。特别是这次的重点研发专项吹,对于电动汽车智能化和网联化的技术涉晚,也设立了专门的课题透,实际也是我们当时电机熟、电池苇夸、电控的“三电”之一努轰逝,也随着时间的进展不断的转向新的重点石恃。所以绿违,整个“十三五”期间的专项规划囱,将对六个创新链条砰拟,就是全链条一体化的部署堑,38个重点研发任务特,政府加大了投入韩轮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惩隆温。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肮佬挠,首次突破15000亿强,更值得高兴的是亭诫冯,企业在这里边投入比例得到增强姐咕,达到了78%以上帛忱玛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匠搂逝、加剧扣除政策有直接关系德。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凹,看起来企业投入的效率还是很高的惨感偷。    去年我用过这张图(ppt)算薪阂,这次还用这张图睫创,对它进行了更新响怀敌。由于时间关系订,统计是1-11月底规秒垒,11月底中国产销量是402000辆登涣粹,如果这样算的话互,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挽氛汇,中国占了40万辆缴攀侮,就是占了50%锚穗净。到2016年底洽啃会,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踌,中国占了其中的100万辆存猜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洛茧合,也说明了我们国家对于节能减碳氖亮、应对气候变化作出了新的贡献辛。我们虽然应对气候变化调门并不高骋墙狭,但是我们扎扎实实在做每一步被绰狙,现在无论是风绵、光翰晃、水居皋、输变电皖嫌竣,无论在技术先进技汞、装机容量何、发电量都走在了世界的前列棉填埃,这也是我们作为一个还在发展中的国家骚耗,为新的发展募、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烦封盆。    世界发展的趋势也是一致的何淡,低碳琼崔庭、电动澜、智能化成为各国共同的选择昂茎。美国纪夕、欧洲戌钱别、日本凶嚎绰,包括汽车企业福特毫、丰田饱屯茅、大众都推出了它们发展的战略秋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幻,比如说大众推出了它的“2025战略”鸵潍护,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车釜贤,销量争取达到300万辆能,自动驾驶要覆盖律,在2021年提出全自动驾驶殴,电池也要进入大规模的投入美守蛇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悸憨避,零排放狗、互联斜诬泥、自动驾驶汽车吞颠赎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力净骋、氢燃料汽车水化。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流通瓢、沟通丘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赡、增程式的混合动力汽车试,因为他这里有基础建设的问题房,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铂草币,就可以有电的情况充电尘、没电的情况加氢肯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舱欧,同时又实现了真正的零排放腊疾来。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai僳辖贸,上次试驾可能还是8年以前咀氛技,我觉得汽车的进展河,无论动力性懦、环境友好性刀响、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巳,据说已经进入了市场搭。包括通用也宣布了在2020年以前某,在中国推出9款新能源汽车瞧腺捶。我这里想说的是晶粳护,中国的市场也是世界的市陈舅狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的握腔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展临破、参与竞争试,汽车产业就是一个市场全竞争的产业商念,就需要我们来推动整个的发展斯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抢。 第二筛萌,谈一谈我们对于深入基辞才稹,着力解决一些新问题的看法俯卧肌。    对于电动汽车峭郸擅,大家首谈就是续驶里程疼肛虽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辛溶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓤结。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呜攘,一个明显的标志沸戳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疏钱苗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倘柑催。如果说单程的提高电池的载量蒋,当然加入电池的载量车子可能要增强佳灌,车身的增强就又增加了重量匹控恕,直接影响就是增加了它的电脑垦渡。我们也看到一些装载高容量电池的人灯损,虽然续驶里程延长了啪,但是百公里电耗就明显的增加了萄拾。因此荆如,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趟痘、合理的规划努钵。首先诲饱戊,车辆运行的范畴讼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氦,尤其是现在廓茶擂,我们应对大气污染胜共,主要还是大城市集中泥嗣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杏茄孺。但是从技术发展上说起来堤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砰、功率密度和整车的轻量化顽啥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徘茨癸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程愧浦,这当然是市场的期望即,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题齿。    最近新材料研究发展很快请,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糯汀。有的朋友跟我说奠坚特,我们现在用的是石墨烯电池闭缉钒,其实说用了石墨烯是对的锹瓶魄,但是用石墨烯全部来做电池枯蛇冉,似乎从科学意义上不太准确迹。石墨烯材料嫡,包括碳纳米管拈瞬察,都有它优异的电和热的传导性能赐呜,作为锂离子电池的负极材料添加剂肝,可以有效的降低内阻防猴敖,提升放电的效率乔馁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磨扑,还有助于减少介质之间的电位航,来减轻电池界面的腐蚀性现。从这个角度上看摧山娶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吵庆,当然由于动力电池负极密度提高了颁,对正极材料也可以进一步的优化壳病青,在安全的前提下挂歉弥,所以也可以显著提高它的能量密度婆谴全。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猜式普,就是说能量密度提高了氰,同样的电池包里面可能有更高的载电量娜郎惠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旗窝敝。所以在增加单电池和电池纳荩块功率和能量密度的时候空滦便,还要加强对于电池包热交换距离的研究煞七街,来优化提升电池包整体系统的技术剐书插,它也是一个相互关联的关系拾妈藤。    随着电动汽车的发展小,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掏。比如说电池包往往布置在底部斧,夏天路面的热辐射还是比较强的妇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理波搞,从结构上来实现电池包的冷却戒嫌岁,因为我们现在冷却剂就是这样的献协,要把它放在迎风处丝狠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弛仍蔬,电池包也应该考虑到这个菏梦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘛。结合冬季放电的特征奠教扁,我们还应该研究兼渺冒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拴琅,使它保持在合理的范畴之内乖,来逐步的解决冬天放电比较慢的盯勿、容量比较低的问题始幂。总之说起来间抠貉,我这只不过是一个例子撑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敞、关键惜祷琳、整体的技术统一的来规划和部署埠。    上次百人会上我特别提出涂筐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术承,带动汽车制造的转型升级卿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顶净蠕,给我留下一个很深刻的印象姬酚,我和苗圩同志都搞汽车的疗劲把,过去我们焊一个车身500多块钢板籍瓜桶,用2000—3000个焊点接在一起叙番,加工线上全部实现了机器人箔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喇恕棠,一共就45个部件茹邵讽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线艇雹帘,几个机器人协同操作熟寒槽。板件和板件之间没有焊接翠台,就是直接的黏接贩,加热黏接磐如金,远远看去就像搭小孩玩具似的健差,几个东西装起来蓉外蔽。更使我感到比较吃惊的吧花,现在碳纤维的车身蜡天,已经不需要在现场涂装了钨,有点像我们当年装修房子夕贺拈,先装地板再油漆绣,现在用的全是油漆地板授戌。现在汽车安装上确实有进步狠墨台,所以我也很有感触悼五,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侗,需要轻量化材料的技术氢逢介,需要轻量化的设计绥,需要轻量化的工艺潞任涂,也需要轻量化的流程渡。特别是现在的汽车产业醒,包括内饰座椅使用的材料急,也尽可能的采用可回收菱、可再使用的材料咆,这方面的技术也在不断的提高犯胁,这个应该成为我们新能源汽车发展陌淌,不光在车辆技术氯斡、而且制造技术流程方面全方位的提升凯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逛习,今天我很高兴察,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车课,更多的看到了我们一些亩韩,像燃料电池大客车的发展纷肋残。很多企业大家如果去看的话淳蹋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池考寥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓜盒掀,比如说碳子携划枪、交换膜莫酸胃、双极板沮,以及它的特性基础研究的进步密切相关菱弦。实际证明宠郡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹅界论,也具有自己的发展环境的优势瞧。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔬颈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系限恼洛,我们是不是可以考虑恳,尤其是在燃料电池研发的初期绍独,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用萎伙,这样可以有电的时候就充电垢、有气的时候就充气恫,按照它的发展各取所需仓枷赣。实际从技术进步上吝,技术发展的本身谎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潦去,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闷土劫,对于延长它的寿命蛋芳扮,对于减少它的燃料消耗乓卢,是很有帮助的恋疼颅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用新,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用百绞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处室。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域表,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幌。当然它们也在考虑郸,我们怎么样能够更加适合中国的特点坷裤。我们还不能忘记中国还有一个优势甫,我们在电动汽车走向市场的前期傲啦特,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渐讲,先在公共应用凶竣栖、出租应用上去使用校策,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堑响,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惹,必然有一些城市就可以走在前面策,又可以来推动健康合适和快速的发展亢虹膏。中国“11?11”又是一个新纪录玛戒,信息产业感、网购变成了整个市场销售的主流吕,我们看了看敌,2016年快递业高速发展芬缝,中国快递业总量超过300亿件男,平均每天8200万件包裹走在路上瀑,用于业发展小型物流车清洁传僚钠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滔丘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领借千轿,有了高端引领就有了有序的发展汤,放弃了高端引领就会低端充斥梦赁,所以从这个角度上镀捅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捶,争取使我们的汽车产业走上高端引领械驰、创新发展的道路上钒。    在燃料电池汽车发展的过程当中弛,深入开展了国际合作发撇蒙。我们积极的参与了国际合作素,开展氢燃料电池领域的技术合作眷融,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目激叼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议覆蝗篡,组织国内的企业嫡摄,开展深入的技术合作欣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织定,定位就是要建立一个覆盖全产业链弄譬级、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嫡谓,在中国发起但并不局限于中国涛,积极组织管理以及运行机制本忌,要按照国际组织来筹备呸肮、搭建蚊花。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胸哺宠,因为燃料电池实际用处很多陆许,比如在通信基站驳碾、备用应急电源叼,随着我们移动通讯不断的扩大素逢社,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吨库、包括更新逼,都值得我们重视嚎酪幻,包括医院的应急电池罕雀镁、安全防卫咯,包括我们最近在研究深海运载刀猩,也完全可以使用氢燃料电池呵娃赡,燃料不是电池爱客茶,实际是一个发电机恳提匪,而这个发电机可以用在各个地方首,最重要还是零排放的清洁能源并,效率高爆,能源密度也高虾。 第三椽琴,深思熟虑惦铝踌,把握好智能化的新机遇换怕。    近几年来传价,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乏皮。比如美国蹦秋,白宫推出了人工智能的新战略靠泞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划相华屯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拐琳赂,包括日本的创新战略规划舰轨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会点食凸,这个时间恶补了一下人工智能的技术花缕樊。中国工程院最近技术指出腿竟商,人工智能即将进入新的阶段莆,人工智能发展有四煽赡、五十年代了帮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幻钨。但是当我们信息化日益普及类奉,移动互联网便摆、大数据距崎帅、云平台的发展监,信息环境念踏滥、数据基础开、目标理念疯、市场需求都在发生不断的变化丝蚀钡,将推动人工智能新发展嘘矛殿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段响。因此未卢,发展人工智能也有利于改善人民生活式绥、提高经济发展的水平辣芯练、增强社会治理的能力饭、维护国家的社会安全蜂措参。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图途尸,但从各国的共同概念和我们的研究办滦耐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妹炼。第一冲扫沧,要降低交通事故和伤亡人数弥馁淳。美国的报告提出来亭,美国每年有35000多人死于交通事故九涛唯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烧凌胖。第二焕,要应用低碳挡、零排放俏拿、环境友好的运行环境廓粳。第三耿筛操,便捷宫垛寄,要降低驾驶强度灰,提高交通的效率芥嘘薄。第四碑,要推动共享芭炉,提高车辆的利用率猫氛。其实我们现在不得以所采取的一些限行晨巍蚂,包括交通的拥堵砍,都降低了汽车使用的效率卷,所以从这个角度说起来割焊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的考考耽。还有桶迫且,牵扯到公平出行酗,随着老龄化社会的进入慌突,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廷旁滔。    关于自动驾驶汽车研发进程兔猜免,好几个报告徽,有的人说无人驾驶拧忱,有的人说自动驾驶方脊夹,有的人说智能网联汽车苛,都提出了汽车发展的里程碑岛,我觉得无论叫什么汽车密,都是说了这么五个阶段贩搞险,辅助自动驾驶桐呵少、部分自动驾驶释、有权限的自动驾驶瓤裙、高度完全的自动驾驶阶段萍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闯葱,比如说在辅助自动驾驶方面骆收募,怎么样能使汽车感知周边拭僵,科学决策渭型,及时反应橇肆。比如怎么让汽车能够与互联网连上哗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车通荷氢、网膏弄哥、路的联动筛衫箱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溺娩,就是人疤、车辖挨谅、网雾、路的一体化皆瘫。    辅助自动驾驶仓,实际这些年是汽车界一直研究的重点廷蜜捎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吹檬劲,有雷达棱恒,包括现在有毫米波雷达报拷敢,摄像头炭吮勤,对外通信系统撤俏,包括定位讥蜂。与之相应的咖卤,刹车茅独稠、油门鬼踌剂、电子稳定系统电、电助力转向等这些急币怜,实际在关键体系上俺唯旦,传感系统弯、操作系统太、中间和决策系统的研发亩,其实这件事也不是现在的新形势撅揣,早就在80年代的时候盲,80年代后期就研发了防抱死系统兰美雹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勿漏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呛巩突,包括防启动时间的空转独惫金,后来又有了电子稳定系统啊汐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锨诧墟,有了它以后嗡炼,在90年代的时候谜究,我在德国工作的时候款峦,车里边就已经有了尾随自驾嚎师秽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纲,不用担心卯。最近我看到了我们国家的好多汽车察刨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镜舶箍,一旦接触太近都会自动加一下速水板。包括我去年去参观长安稻,他们也给我展示了自动泊车系统巫朔,实际自动泊车系统我们在德国工作式鹤,90年代后期时候就有这样的设想娜琳搁,2010年我到德国去访问的时候丰喂且,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型限临。实际很重要的意义博,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起何,也得到了发展娇爽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酶亥奶。    下一步就是智能网联菏荣寸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西十岁嚎、看到自己看不到的东西光,90年代初期的时候蜜,堵车情况有数字广播设钎杉,数字广播就和我们一般的广播不一样腿,随时可以呼叫堵车的情况计环。后来有了数字地图和卫星导航庙集畔,就形成了第一代导航系统导违戎,第一代导航系统并不知道路况的变化妮牟,只知道路径的设计巴陕。然后就出来了联网的导航攫,这也是这几年我们都经历过的事呸。上汽这次和阿里巴巴共同合作肯确垃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张飞链挫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盾,这样坐在车里的人渤,通过导航窘室、通过云平台就可以获得各种各样的信息摩菜驮,比如说动态的导航朔努想、比如说加油充电站南、维修以及各种信息的进入林驶哗,使汽车的视野得到更大的扩展蝎擞晌。但是真正要做到智能的网联汽车扰冀悼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耽裙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牢斑,这就需要我们把各种信息交汇在一起簧间,来实现智能的决策控制文算惫。这件事情说起来好像很容易茄享即,实际也有很大挑战白。现在我们一个汽车里边有两厘巫违、三套信息系统即,有车载的信息系统谩舅鞭,还有驱动系统的信息系统襄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坎署,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泛咕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肩扫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苟,就是快到地方要进行减速熟,但是如果你让它自动驾驶的时候惩,可能它就很早的根据外界的信息来判断县刀,让它调整好姿态姆苫、减低速度比僳始,进入转弯以后在弯道里边再加速饱浮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霸,这种例子比比皆是挨卞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钎。因为我们电动汽车从电机谭籍、电池氦、电控开始危叛,电控第一代做的第一件事涝,就是通透的动力驱动系统的网络凡,就是第一代的CANBUS系统姥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制感朝还,从这个角度上说起来边齿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体憨傲。    当我们实现了这些以后唉抵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炕烯猎。这是我们常见的北京交通的一种情况瓤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梯钱,去识别各种各样的高通姬,做得到疮淀,但是不保险堡锣鞠,这样可能我们就要有这些信号的发射器撮套,让汽车能够知道这些情况铰。如果再想使它往上走曝,能够实现部分的自动驾驶翠肌滥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓜餐,比如说晚上的雨雪路赤,比如大雾弥漫的时候弟观凑,比如尽管天气很好舞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睬,这些情况都需要我们去应对氛蓝冕,其实道路上也应该有它智能化的装置鞭,就是说有自动的能见度感应器煌,应该有道路结冰的感应器撤唱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全查孔炮,安全是所有发展的主流鞭,而不是时髦挡村琴。我们在做任何工作的时候梗括,必须考虑人是坐在车里最宝贵济夕、最要尊敬的东西惺怂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胃磨、人的便捷宛惜、环境的友好和共享浮骂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统革,来推动我们的发展拴。    因此氖彤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三围纬、四次交流簧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议獭判,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构场脱,这个架构的着力点应该在车载的平台采埔辫、在网联信息衔、在智慧交通的发展储恕,我们要重点发展的是车辆的关键技术文财、环境感知迪物、智能决策蹿睛、执行控制沁,我们要对信息的关键技术鲜,V2X通信痛苟,甚至于将来车对车的通信系统汹徐狼、云平台桑馁、大数据级、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缓艇独,这里也有很多不同的东西腊。我们还要对基础的关键技术绷抵,高精度的地图歪锚、动态路况信息歧滦、综合决策和操作系统驹酱。只有这样吝,把人另梅五、车史、网凉、路同步的推进逛论难,才能够迅速的发展长款帕,否则又会碰到先有车奇枯、缺充电桩的情况肉圭禄,所以需要我们今后的发展当中更多石头。与此相关的技术孔韭,检测系统寐,还有一些法律法规体系辈,一些基础设施的建设封既蓄,可能还需要更多的发展激撩。 我们必须要精心规划讥慨、协同创新猩,来研发自动驾驶的新技术疯洽奠。    一闷随碍,安全违、绿色巳、便捷部无、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烙。    二帕牧挠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怖茄,多领域技术的融合敌,产学研各方面的合作你旦辖,要着力推进协同创新们渤,这里边由于它是一个企业的热点懦狗,所以企业要成为技术创新的主体克块纹。    三工甩,企业为什么要成为创新的主体镣?我看了很多规划剐,从现在一直到2025年藩嫩窘、2030年频。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盘,但是可以实现沿途下蛋开幢,从过去当中猛茄,无论是防抱死系统屑逻、电子稳定毯氓、测距警示腿厕、避障反应侯粱、自动泊车都是发展的热点诵,每个技术都带来了商业回报书设煞,包括我们在信息系统够稻遁,包括这次互联网的技术玖母,上汽互联网的实践防,也看到了我们富,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吻,只有以企业为主体撕涸剖,不断有新技术发展交绦瓤,使它在使用当中获得使用郡,就能够推动它的可持续发展捍,所以它不是一蹴而就的事册鹿稍,是我们长期坚持的一个任务埠嫂掀。    四享鸵阶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佳澳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帅衡、精心规划桥焕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础券慈宝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锌剿,我也是觉得有一些东西包括基础建设粒委羡,也应该放多这个测试区里面去镭彤媚,使它在真实情况下运行胁,才能得到一个健康和全面的发展腥乓歉。    最后我想说柑侵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笺。其实我们用了十几年的时间实现电动化珊断,推动了产业的转型旱翱,随着信息产业的发展沧,网联催生了新的业态奥绕,产生了新的服务业藩。轻量化带动的不是简单材料的替换悔燎,实际是对汽车产业的一种升级沮、一种转型碱敖,同时凶块欣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹃抹,充电网服务体系的建设灿,可能带来何止几万亿的新的增长点纳拾篮。我回忆难剃疚,在经济工作会议上总理说过一段话极力脓,“实施创新驱动战略的发展碉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哺,也要注重用新技术那抠脸、新业态来全面提升和改造传统产业监陇艾,带动产业的转型升级歪。”    作为结束语我想说堆,回归一下新能源汽车取得的新进展嫁糯,下一步还是要全面落实政策撮、着力开拓市场钎、建设基础设施黑扮抹、创新商业模式鸡,把握好发展的先机们钮考。我们要针对市场的新需求馈统涣,深入基础研究腥蜕,攻克关键技术红勿乱,完善系统能力豪杠负,着力提高产品的质量和效益脑抗姆。要把握好汽车智能化发展的新机遇辣,要系统的研究秋懦欢,精心的规划攫堵嫂,要鼓励协同创新企业主体霓宦,大胆的尝试羚,来攀登自动驾驶技术的新高峰辨聪,要凝心聚力膝料缮,发动优势习挥卸,动员各方力量嫁噬,完善政策措施另骗悄,营造更好的发展环境闪妙眉。    谢谢大家!    (根据发言整理八检,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉替钉: 陈理事长绘且湾,各位领导肖、各位朋友汝痕篇、各位专家拈蔬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庇朽。我今天的题目是四网融合帝匆舶,什么是四网碑焕?交通网税莎省、能源网己、信息网睹、人文网癌说。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邪,电动汽车是一个能源的载体忻酬姜,又是信息的载体屋苗收,然后可以作为人文的载体标敛。四网怎么融合峰?怎么发挥电动汽车的附加值巳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系款步接,能源跟信息到底有没有内在联系猾身,我提出一个储能熵理论供大家思考逢孪。    我思考创新的要素沉搜芭,要创新首先要解放思想矗冕。解放思想要学习《易经》的精神悸,又要学习西方文艺复兴的精神鸽。《易经》是一个太极实食垫,太极里一半是黑痰茂仑、一半是白卤令徘,但不是直线暑,是弯曲的徒塘谅,黑可以变成白卫塘玫,白可以变成黑薯卸澈,黑中有白衡砂,白中有黑悄琼,跟它对应的黑就是黑煞、白就是白场侧。《易经》是变化灿信,有时上光酗柯、有时下僵彭,上时不要骄傲自满挥,下时不要灰心尖撅贩,是客观规律田摧,都是周期性的槽发楼,我们在调整蝗侍,要注意平衡动力统一蓬。    整体都是这样笑亲,全局都是这样勿氛乡,今天讲跨界哺衔,要学习西方的思想就是文艺复兴萎仆。文艺复兴的功劳不是在文化权杉创、艺术等等耻,文艺复兴是解放思想揉泉。哈佛大学的校训追求真理师梅。要把自然界的规律找出来解放思想孝托咕,自然规律造福全人类寺头磺。伽利略氯兰,罗马教皇威胁他豌祭嫉,他不怕臣嚷,他说地球起源被上了铁塔蹦泉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女操顽,被叫之违反教义话层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吴赫虹,第一个米开朗基罗鞭凹触,他雕出一个裸体的美男子攀渺保,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捅媒,里面很不容易孝吐街,从意大利借了很多达芬奇的作品雷忍袖。达芬奇不仅仅是一个艺术家磁齐,也是工程师;看他作品摄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刨,第一个从事解剖学列添混。    解放思想考虑全局的问题肩腾。文艺复兴第一要全局思维捻唯士,第二要有天人合一的思维筐汇,第三是环形思维漆袭泛。要考虑全局思维和,今天做电动车目标是什么舞携?有什么经济效益呢赴、环保效益醚夯、能源效益退、民生效益午涸甭,总体总目标要搞清楚纽夏抡,一定要有全局的观念伟。特别搞智能汽车全局性更大敌缝。另外要环形思维吻谓,要反馈砂脊抹。然后是循环利用的思维损秘。    创新桔,我把创新的要素跟大家分享一下哦。首先理念是创新之魂荡颧橇。理念有很好的氛围锤酒刀,有了理念才有创意圃耙,创意是创新之源誊膳。还有人才忻司,人才是创新之本粳限。怎么能有理念炬魏惩?要有很好的氛围胆簇规,总结第一方面是合作精神筋路艰,开放彤软配、合作导、包容尽,双轮驱动露、增值驱动碴趣久、市场驱动龟莲,通过市场的倒逼儡。然后要有完善的知识产权保护吾,还要利用网络大数据给我们带来的好处陋萌犊。今天创新制高点是跨界融合固逆蓬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窘。“一带一路”我认为是跨界融合烧,一带一路是西方的伊斯兰文明番警,还有它把科技乏端卡、技术峡笛存、经济驹、贸易连在一起亢粟骚,所以我们要发扬一带一路的精神撮屯抬。我是福建人也是漳州人庇泪,一带一路开始的是侄崮停和下西洋屡韶。我们要跨界融合蛊秒。    我接着讲智能汽车袒。智能汽车首先要有解放思想粳剑、全局思想考虑问题矾陈评。三个C芳唯燃,第一个要连接起来描咖狗,第二个连接是要协调要合作碉锨,1+1>2酵,那就是《易经》的精神肃晚。第三个萄,今天的连接是移动的连接醇弧井,还有MOBILE狙皮狗,MAN TO MAN拴哆篙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挠港规。    今天电动汽车很重要的一个酪输泛,大家买得起用得可靠甩查。智能化以后烷勺,因为有各种各样的基础设施和商业模式呵搓,我不展开了培。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹈,从智能的汽车再变成一个智能的交通海璃沫,从智能的交通再变成智慧型城市僵继。我们附加值可以产生很多斥理璃。根据《易经》价值精神弯,通过交通网怠市炒、能源网钝、信息网矮、人文网可以产生无穷的价值机会纷铆新。利用交通资源的全时空动态感知畴耪官,交通工具的全过程运行管制们券鹃,无处不在互联堵寺筛、感知骗、管控和服务擂导烽。    怎么布局狠翁?怎么把电动车进一步变成智能汽车卑册抡,如何布局智能网联汽车技术腔秤胺?我认为咖鳖,不但对中国虏舌,对全世界都做出更多的贡献把巧苛,第一是制定网联汽车法规标准娃暮、智能技术瑞、环境潞郴卷、HMI技术八先、空置执行技术讽茧杭、智能网联的实验仁敬船、网络和信息的安全嫩牡。    怎么做到网络和信息的安全秘?这是一般的云痹,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒂腺?有很好的结构视小,处理器配爬、传感器奇甫双,不能把所有的数据放在上面可能要分层次珐僵。第一是收集材料逆倪蠕,就地处理唤稍伟。第二是从收集材料到云之间要慢办吮,一个是单点控制蜡,能量控制或者功率控制艰弹船。一个是多点控制啸,能量控制或者功率控制辽,这是全局性的袱斗。要及时处理究,要经常互相认证畴顿扑,变成安全的云线廖。    跟大家分享一下我做的一些工作勃离弗。怎么从理论上去证明这个是可持续的危?我一直在思考所有的工业革命盯媚,基本就是能源更新堡凹。第一次工业革命敦,瓦特发明蒸汽机饰舵颈,电话叭。第二次工业革命集,美国抢占先机隋父,电气化境菏某,主要能源专项与信息建设绢千第。现在第三次工业革命来了谴呻雷,中国能不能抢占先机臣惨兰?我们要做新能源桐现檬,信息大数据时代畔,我们百人会能不能更好地发挥作用朽线苔?今天早上的研究会很好姐,我建议做一个尝试的机构委添,每年召开百人会国际研究会议葡,形成品牌景翁庞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸿?我提出储能熵的概念缉慈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谢。一个系统里面假如是孤立的伴僚、系统是不可持续的首,一个是做功募上剑、一个是废料是不可持续煌。如果是物理系统骆耙哆,分析储能熵尝,熵代表可以再利用似肚衬。总的来说舜颊灿,一个系统熵不能增加孩辨仓,熵要减少芳酸,熵减少系统可持续嗣。熵是储能熵秦,熵是不用的熵团菏烂,下一次可以用湍。总的来说熵是在减少芦屁。    包括中国的历史旱巫贝,中国封闭的时候中国就不可持续霖,中国开放中国就可持续尸。近亲繁殖以后熵增加不可持续搐爬。系统要做可持续性剃矢,系统熵要减少晨,你的收入不能是单一的劫、不能是孤立的系统疥隘版。因为一部分是做功兼,一部分是废料佩阑,从废料里拿出来拖,通过证明熵减少擎现枚。从废料里面可以再循环恭妓砰,那么你的系统就可以持续了拾慰停。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罐另蕉,后续需要时再利用的能量的熵晨,通过储能熵概念的引入蔬牢,希望用来解释可持续系统的演化过程侯盆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帛囊。    综上所述伯匪,不管系统是生物的或人工组成烈镁潞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入视裂胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词韫省,而这些系统工程特点是钵恍,即使在系统研究过程中手淌妮,一个熵有增加的过程拦唱焦,总体在系统不断迭代发展的过程中貉捣耙,系统将进入熵减的状态哩爱堪,因为系统具有自己生成复熵的能力蓝此,从而保证了系统的可持续性陋某。    应用在电动汽车掏茧,这个是分布式的发电忍,这个是分布式的负荷鞋祥。电动汽车就是分布式的负荷拇丁,还有分布式储能播,电动汽车有储能摹檀舵、有电池桃。电池可以双向的韶达矗,分布式地发电睦、分布式地负荷萍,在分布式的储能阔,这三个系统可以持续肮屉湃,这是我要证明出来的膝牡稗。我证明只要你的熵是减少的罢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拆诬壤。    感知拢靖良、认知弥物、行动卯,不断可以纠正人的行为锻,比真正的司机还要好豆虫咎。    最后纲锋拖,希望我们以后的交通系统是舒适的扦膜离、生态的凭踏嚷、方便的和安全的想。要做到这一点瞄饯锈,什么是成功末暑?因为里面的成功是3个S逝尸,SUCCESS韩敖铅,在S譬警庙、E里面画一条线都是欧元跟美元陀,今天是国际合作寸,虽然人民币还不是搁安,是一篮子化的吃,人民币准备好了拼革羡。ESY就是人民币挪。    要有六个眼睛概,有四个眼睛不够箍。第一要把眼睛放在前面解放思想久荣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吨,电动汽车下一年布局市乘盎弧,也要有前瞻思维捂。眼睛放在后面汲取历史教训酮赡蹦,要有全局观念风。要看到旁边的需要驾窍掸。然后要把眼睛放在右边学习欧美免,不得不承认高端人才密集地在西方窃兰。所以把眼睛放在西方学习沉持,它沉淀了100多年驮。四大发明中火药是中国发明的栓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穿。全方位都看到了峡醚癌,所以英文眼睛叫做EYE喇璃韩。第一个I是Inspiration教碘噶,有了激情可以有想象力艾,然后有创新夕厦,但一定要融合城砰拇,一定要集成霉导。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题概。科学要把自然归结起来漆膘,工程有十几种白掂,要把科学螺徊、技术辛掠钩、管理结合起来那就是工程疲,那就是要集成秸舒抠。特别今天要跨界地融合晶伪、跨界集成衬睦,这样才能实现湾呛藤。但没有钱也不行就,今天招商局也来了很多金融机构铅涣,要融资投醚剃。    谢谢大家!    (根据发言整理墓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   回顾已经结束的2016年颇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怀。在政策的全面推动下迪,我国电动汽车年产销量再创新高吮氏痉,达到50万辆左右检,充电桩数量达到20万个挠嘛省,遥遥领先于世界各国添。更为可喜的是犬,在规模市场的推动下恭,技术创新全面展开纫继牛,技术进步全面加快搏,正在全面逼近世界先进水平蔡涧。但是苹,在这大好形势下撼桐叉,质疑之声渐起亲入接。比如悄履,我国电动汽车发展主要靠政策推动每,能不能持久茫?政策是否过于宽松拎杆,以致于出现骗补情况司瀑突?另外顾巳魂,由于发展形势良好肯锑酮,一些激进的观点也在抬头拱。比如鹊泵,要挡住国外产品进入中国市乘ū峋摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诚拔蔫,准备放弃传统燃油汽车敌愤。    作为一名资深的亲历者筷孰,笔者认为赂,在这新旧年度转换之际菇较,有必要分析我国电动汽车的发展形势涝愤,梳理其发展历程鞘裳槐,以利于业界对形势有清醒的认识珊犁、清晰的判断禾抚够,明确今后的行动方向梢。    一糙却恫、我国电动汽车发展形势良好    当前纽蜕,我国电动汽车发展形势良好热式,主要表现在两方面堑肃:一是电动汽车技术创新全面展开且量,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碘嗓铃,技术创新和商业模式创新层出不穷芭晦孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面添缕络,比亚迪冗绊、北汽察、江淮美凶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跑图峨,而是专门设计的电动车电扮,续驶里程达200~300km甚至更多荣,能效明显提高半,动力性眷接、平顺性毯袜、舒适性画哇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平龋。事实上腥脸怜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徐醇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市紊仙。另外霸联,我国电动大客车产销控攀懈、应用占全球份额的90%以上肪莽,技术达到世界领先水平秸鸵。    在动力电池方面敞谢细,我国产量已超过日本碳楞扒、美国褥合陋、韩国深媳,跃居世界第一揣绢,且市场份额超过全球的1/3刚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赴,呈现高能量比貌、高安全性那、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狮萌迟。同时笆犀,产品水平迅速提高扑闷,与前一年相比僧,平均能量密度提高30%型,成本下降30%左右赖。    在驱动电机方面芜廖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匡委,总体性能进一步提高翻五,成本下降30%左右圣温乌。在电池管理系统椿寇、混合动力系统澈、电动助力转向寝态什、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咖谩,也都有明显进步暗瓣。    在基础研究方面歼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柬亥垄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展此绷,电池热失控皑狼宽、硅碳负极材料缄漆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快频湿考。    2. 充电基础设施建设加快先,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雇,政府有关部门出台了实施细则拐,多个地方政府建立了城建拉山、电力夕采、规划等多部门联动的领导机制笔冀,大大促进了充电基础设施的建设速度较腺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莱,我国充电桩总数超过20万个勘钝金,远远领先于世界各国臼歧撤。    在市场带动下眯填,技术创新不断涌现稠俱踏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茨潞剖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法建、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乾、节省设备投资的车端交流快充技术屉盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缴兄。    在商业模式创新方面肆改,呈现出各类优势企业多种形式合作京犀,加快充电设施布局坝、建设乔康、运营的趋势巧晌。众筹建桩辣、合资运营连、利益分成等运营模式迅速发展农腾,公交车男、环卫车啼赐翟、物流车辑搽疯、出租车试爱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毫嘉姑,广告推送辩矾、免费无线热点接入等增值服务开始出现卧。    在互联互通方面搏潭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佰狠豪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疟迫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脐侈冬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赁斥来,以企业级厂、城市级监控平台为基捶浇闫睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据航凭、信息互通的国家信息服务平台即将建立唾梆。    二充亩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说请鞭,我国电动汽车的发展道路与美国菱肆号、日本啦勉劫、欧洲等国家和地区有所不同哭钝,主要区别有两点算。    一是政府干预模式不同啡辖。我国采取的是政府强干预模式琼嘛筐,政府进行顶层设计吧,制定国家发展规划锚,多部门联动制定全面的鼓励庭便芥、支持政策承期,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱复妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庙,在市场发展中不断加强研究开发届相响,技术水平逐步提高;同时磺皋睛,充电基础设施建设逐步完善深瑞混。而美日欧政府多采用弱干预模式眷庞涎,政府支持共性诽、基础技术研究洞遁,给予一定的政策菜惮祟、税收优惠痰凳,逐步培育市程材娜ァ;企业则根据自己的战略规划降鄙餐,首先研究技术敖陈啊,同时有选择鼎勤畏、有重点地开发产品某。    二是企业战略不同钦。我国企业多为在政府引导下被动式发展怯解核,初期技术积累明显不足说既梧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寐,产品方向受政策影响大膳,各企业虽进度不同交煞,但呈全面开花之势港沪惧。而国际大公司多为主动式发展酚碑尖,厚积薄发蓟,技术有所侧重几苹,产品形成特色胸镰,如丰田的混合动力和燃料电池扦、日产的纯电动透起镰、通用汽车的插电式巩寡、宝马的碳纤维轻量化技术等劫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弓。中国模式的优点是市场拉动技术发展饺常,不受油价等其他因素干扰煽遂骏,迅速形成规模市乘钥路薄,全产业链技术进步垮悼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乓,发展中有不协调情况胸腥,如充电基础设施滞后提耐娠,部分企业盲目跟随勘,发展不扎实坑酒,少数企业以谋取政府补贴为目的身,甚至出现骗补情况驹呈死。美日欧模式的优点是技术扎实拷,发展均衡;缺点是市场发展慢傲,产品更新慢谦,影响技术进步锣木沦,受外界因素干扰前嗡,如油价低迷则市场难以扩大咆绞己。    笔者认为嘎悔,中国模式适合中国国情任爽。我们不应过多盯住充电难剩、骗补等不协调现象颈李,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摹枫竟、技术追赶的大好局面灿欣。从另一方面讲蒲,中国模式也有赖于我们的制度优势孟查巍,只有中国的强势政府才能如此运作魄单妓,很多外国同行都很赞赏琅塘方、甚至羡慕中国的条件恰。    另外脖踢枯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醋,近两年有明显变化穆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朝、开发电动汽车产品努爽,而且各种技术路线都受到关注的局面屏搓撤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晾十圃。中国各大企业都重视电动汽车没有错刮钠,在现阶段已不能算分散重复敦岸,但难处在于电动汽车不好做兢挞,需要有很强的熔、全面的技术积累和投入茶嘲惨。那些技术实力不够的企业徊戚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彩论嘿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挂枯宿,而应准备应对“弯道翻车”的危险磨比。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叙新芒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茧苟,可分为几个阶段任:当市场份额超过1%时盆使迷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%横分篮,则意味着市场条件全面成熟县蹋矫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年独阔虑,又主管我国科技工作多年谷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恃委。    对照电动汽车的发展搐澈拟,在我国梯类朴,市场份额已经超过1%;在美国和日本盲,即将超过1%蔑惶钨。这说明册陛竿,电动汽车技术正在接近成熟吵。笔者冒昧估计商,大约再过5年左右时间十拳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烩蝗寞,其他性能与传统动力汽车相当斗粮,加速性优于传统动力汽车缕赎,成本的差距大幅缩写濉;再过5~10年时间道诲韭,电动汽车性能可全面赶上本、部分性能优于传统动力汽车戳辖手,成本与达到当时排放冗觅、油耗标准的传统动力汽车相当涣林。但即使到那时囊饥,传统发动机也不会消亡倪,而是电动驱动与发动机平分秋色繁玖,或更多的是融合发展阂。基于以上估计丁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晾辜啪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挎融蚊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驴桥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理访黑矛。2009年力,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线虽醇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗡。回首往事般视棋,扪心自问搽世多,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靶夕朵。至于些许不协调现象沏能夏,是产业发展过程中的必然劝翠版,是白璧微瑕闷供受、瑕不掩瑜法动德。笔者断言贯,按目前态势再发展10年锚茶蒲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垢壁摊,并以此跻身世界汽车强国之林角朵。    三脐奇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朗填希,整车生产企业要更重视电动汽车峭狭。首先要制定好发展规划和生产布局导,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堑考,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酵吨缎,不能两张皮蓟。其次要重视研究与试验搔,需建立完整的冯、一流的研究和试验体系耿宛烂,规木睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统耗姜溶。电动汽车相关技术发展很快签,要靠自己去研究发展窗,别人的经验会很快过时亮,更不能只靠“挖人”搞产品撇。再次要全面布局凤纤,围绕全技术链开展工作巾,不但要重视整车开发牛逻桶,还要研究电池和电机配,重视电池管理系统痉,这是当前我国的短板负硷,此外还要注重轻量化和系统可靠性憨穿席。    第二汤佃设,要建立相应的零部件体系呕回。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱词罗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祷跨慰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抠。    第三纠鞘,要开放发展苦镜。需鼓励蹦宫、支持合作伙伴引入先进技术和产品辑,像华晨与宝马恢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好复曹卡。历史将会证明敖霞弊,开放发展电动汽车会比关门发展更快吕。更何况缄,在全球经济一体化的今天煎,关起门来自己发展是不现实的贿衬尾。    第四俊刺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淳。今后相当长一段时期惰,将是传统动力与电驱动并行发展驴腔委、融合发展的阶段杰雷痛,单搞电动汽车很难成功奥。对于只做电动汽车的特斯拉俺板幻,笔者并不十分看好太。    2. 对产业界的建议    第一寺躬,要加强合作踏吼世。需沿产业链箔、跨行业合作徊蜕,整车企业要与电池企业捕签冬、电机企业讳、其他电动系统生产企业深入合作稻昆。以动力电池为例呢概,需要电池设计与正负极材料景粟尚、隔膜领悔盖、电解液倪奈、电池制造装备蟹吧趴、试验装备康垄、电池管理系统全面合作胚熬蛋。优势企业和研究单位要分享成果寝,互补短板际惹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膘,要形成轰轰烈烈的大协作局面哼撵,合作创新浩瘸刮,百舸争流棉粪戒,才能迎头赶上并超过世界先进水平泡。    第二筒裳氓,要注重实践哎。汽车产品与其他工业产品不同溉课煞,一是使用环境广且复杂呜问,二是生命周期长颠尺,三是对可靠性恕、安全性要求极高虏。这些都决定了仅在工厂财、实验室不可能完善产品曹,必须通过多轮的使用实践蝎抗堤。与电动汽车产品研究开发相比裙殴,充电过程更需要实践蹿辈。像电动汽车充电过程这样长时间擅、高电压闲擒、大电流毖瓢攘、室外请脯、无专业人员值守的工作状况百,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厘惭伺。    第三改新泪,在充电基础设施建设与运行中普介犁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叼。充电基础设施建设是一个新行业伙梨,在管理上涉及电力戌没鸡、规划褐坊、城管扫阔芒、工商管理等多部门排玖嗣,权力交叉逢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趁邦浇,利益主体错综复杂摧。单靠一纸文件不可能面面俱到究伴,必须经过相当长时间的实践膘,完善流程节法快,积累经验藩屡荡。    第四关危,要加强标准化工作惦。领先的研发青、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰肌,而及时总结经验乖、制定标准又能为继续实践盟戮、创新提供重要保障聊蝗。当前段麻亩,恰逢政府推进标准化工作改革萄秤,要求标准化工作密切结合生产了稳掇、创新实践撅倪俺,要求鼓励发展更灵活妓硅、更接地气的行业标准描纠、社团标准瓣测酪。对此蓖档阶,业界应给予足够重视钱秆。    3. 对政府的建议    第一散年,要保持政策稳定泞室。正如前文所述嘛,我国政府的强干预政策非常正确寿贫累,发挥了制度优势反弟,已取得很好的成绩蔼,应该继续保持谱馆突。电动汽车的发展涉及多个行业绦劫,需要长期积累迪,需要几十年的时间才能成就大业女,切不可存立竿见影哼、一蹴而就之心垮涧。    第二修,要及时对政策进行微调和补充完善杯干。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列考霜户,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酪,又由于此项事业发展快馁型,新情况市什旗、新问题捂端柏、新技术层出不穷硅榔棋,因此及时应对皋焙梗、调整啃斗、完善是必然的火。    总而言之睹吃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔷鲍赏,迅猛发展正当其时全绩闪。笔者衷心地希望朝野上下洁蠕、业界同仁能认真努力工作闺须晌,自信且坚定发展琉隶。假以时日稿涵屏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吐猜朔,并以此为契机窃蔫啊,跻身世界汽车强国之林躺玩畴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗娥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杏捐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题习沪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日八汹嗅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示报脓晒。    他认为逗捆始,现阶段胶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尝铰快,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惠落诚,但从长期来讲共薯须,新能源汽车技术发展路线要从电动化草界、轻量化肃佬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隧、轻量化与制造生态化结合目憾、智能化与网联化结合昆粳龚。    尤其在电动化方面岁弊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墨阜床,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猫谩龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力类贸,就是家用主流A级轿车拓储敌,在性能价格比上与燃油车竞争静吞。目前全世界都在朝这个方向努力盖吴,如特斯拉Model3管沙、通用Bolt揣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拷匣。”欧阳明高说谋。    欧阳明高说电沽,但要满足这个要求丢,电池必须降低重量暮寿侩、体积以及成本海暑电。此外共眠,电池的比能量必须大幅提高实壳查,达到300-350瓦时每公斤屑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芬贝,锂离子电池发明至今只有20年饱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沁孰,2007年第一次在日产聆风上开始使用惟湍安,可见动力电池的进步非常迅猛簇犯休。”欧阳明高说喘悍侠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期括授戈。    但此前筹稀钩,主流的观点认为街,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埃,从性价比来看管,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欣毋派,但现在随着锂离子电池技术进步廓冠晤,里程提高一倍堆饱奇,即在300公里的范围内梆,仍然在性价比方面有优势疵浩队。    从技术上来看剔嗓,在单位重量猜腑、单位体积下储存的能量越来越多妈桔,成本越来越低蹭篱,才能体现出电动汽车的水平和技术归斡。    一个好消息是岁谭,我国电池成本每年大约能够下降20%扁。据介绍舱渡,五年前熟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祥,去年平均价格为2.5元左右小隆镐,2016年为2.2元伐替拼,考虑到大量的电动汽车是大客车驮串,其电池价格相对会比较高一些范。    “现在国内开发中的电动轿车挞纫,最低的系统成本在1.3元每瓦时沤理,单体成本在一块钱左右柑农。美国通用Bolt电动汽车瑞,单体成本为150美元一个千瓦时檬。”    如果按照这个标准脸遁棵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巷晒稍,但是按照现在2.2元泊瘦,逐年减少10%到20%擎舌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现希荆傅。    “加上循环再利用做到1元湃豁渭,也就是说检图,一千瓦时电池一千元人民币之内妓,是可以做到的挨必。”欧阳明高称厩娶魂。    对于具备性价比磊悉喜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说譬讣,现在一百公里约耗电15度痹莱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棉剧,接近10度电一百公里椿加。    “要实现这个目标挟烩画,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗釜蛋。目前电耗的降低空间还很大浦酒。如果能够实现上述目标扭脖餐,一百公里的成本约在一万块钱豢厘,如果电池能达到300公里就是三万块钱廉,考虑到使用周期内省电和维修省钱磨,将具有商业竞争力博妇孔,这是电动化下一步最大的目标宏。”欧阳明高说庇墙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出地常。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗽诵铂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长千,但仍属于比较粗放的发展模式起隶,今年电动汽车发展逐步趋于理性僳呵。总体来看筷蚊烧,走到今天绥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位串钱。”欧阳明高说浓。    事实上苛促,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澈,由于销量超过全球50%以上涟蔽,在国际上引起了强烈反响嫌敖澳,无论是政府还是厂家恃捍,都感受到了来自中国率先发力的挑战舍。更值得注意的是旱,2016年如德国大众和日本丰田抡嚎,纷纷调整技术路线弹泛盯,加快对纯电驱动的转型慈。    不过衡,纯电驱动的战略目标掳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展封膏氮。对于混合动力技术来说念劣够,传统的汽车强国朵未效、汽车大公司比我国更具优势桓篱户,如丰田路线就是先做混合动力蒲,再做插电混合和燃料电池份呢骇。    由于我国率先发展纯电驱动呛伶,带动电池产业的发展达到了世界前列己拱,电池产业规模达到世界第一角,总体水平位列国际前三贾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平技信,我国的动力电池产业链称肌,尤其是电池材料百伞,如正负极材料恨,在国际市场上的占有率第一戮改。    “在此基础上椽荷,我们以纯电动力系统(电池坦措、电机棉、电控)为基础平台刻闹阑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炉仓曙。”欧阳明高说酵。    据其介绍粟,目前我国插电式技术发展已经取得进展凡,比亚迪秦嫂晚拒、唐悲石、上汽荣威550控扛驶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柿,无论是发动机方面勃错,还是混合动力装置上怀筒,都取得了突破软司嗽。    与此同时钞想奥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力布杆。    “这是一个渐进的发展过程届汲淘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凤。”欧阳明高说算歇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讥,有效的回避弱项竞争杏愧稻,有利于我国电动汽车产业的发展扯,到2020年之后咖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进途、同步竞争山。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  编者按及附:产品价格区间一下提升了近40万慷谱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冯幂。以安全环保为标签的沃尔沃嫌锑,产品质量是其立足之本划。无论是国产车型还是进口车型脱,质量都要做的和安全环保一样好镣湾随。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疆任, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矢,安全与健康至关重要典噬,但在中国市车训拥健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺发疚暇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哗,到底该剪哪一根线呈?我心里清楚抬赦,如果我剪错了疟弯列,我们可能就崩溃了衔婆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牟颅凰。在2015年整体经济增速放缓邪、股市震荡擂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擅侍,2016年的车市本不被看好萍腹勃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毒泥。1月6日对厕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗜畅稀,沃尔沃对此解释为烷罐蔽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器通诵,更是提振销量的助推器版麻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徘。   6月1日吐乖铺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楼茄,具有十分充足的销售经验僳卸俺。但用他的话说畔黄,他来自一个很小的市撑怠,很多因素他都不具备团。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敢。6月1日入职蒜陌,用一个月来熟悉公司的现状关蠕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”房饲邓。然而现实终究是骨感的柑菊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畅拢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壁。   “做决策就像电影里拆弹的场景陪谰卜,我到底该剪哪一根线呢烤缴荣,如果我剪错了锈,首先所有的投资会无效戌,其次会影响经销商的士气溅。”陈立哲对我们坦言现。   他这样的想法并不让我们意外沉萍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓢。在台湾核,陈立哲要去走访最南端的经销商轻弓缎,早上出发中午就到了心甲,但如今这种管理方式已经行不通了琼恍。从前陈立哲的团队只有30人把,现在变成了350人淮,他说现在同事的名字都记不完诗楼。   “就像牌桌上的一个赌局暑宿礁,赌下去有可能是回本的芒菊吉,也有可能就全毁了称适,所以我每天都在想我到底该怎么做群。”每天该怎么做判偿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拼处。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袱绞恨,才能享受最好的摩。”这句话像是说给陈立哲听的何疵。   2005年呻绕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时古蛇遁,沃尔沃一年只能卖1024辆两,一直到2013年5000辆的水平偏踌,再到如今年均一万辆的表现磷鼻袭,对于台湾这个小市场来说磁炭奖,陈立哲做的足够好琳臂醛,他对这个市场有着复杂的感情邪馆悉。   调任中国市场做销售一把手吮,陈立哲说这很突然豆,他来自一个不足以领导中国市场的市场矮壁。对于中国市尘屑蕖,他还不熟悉倾歇努,做市场工作要对文化放、变化檬、趋势有充分的掌握尉,这最重要的三点陈立哲都不具备瞎,他唯一能做的味淋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袖,相信身边的工作伙伴欧脚,组成一个高效率的团队楼堂,去解决各种问题恢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹿辑破,首先做的是内部调整沦。通过不断累积分析过去几年市场的动态姜,了解在什么时期使用什么样的手段矛低糕,反省问题所在悍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镀。面对三习、四季度各项费用的下滑物桥,倾听团队的建议恰聊、做出准确的决策伎拼涡、将优势资源注入到最需要的地方凹寸。最后将宝贵的经验分享给所有人拨,把力量从点扩散到面化淳伤,从四个大区来坊橙,再到全国霖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灵彩,我只是把预算稀、时间等安排在它本身应该发生的场合到绦镭。”陈立哲表示庭暗俱:“我不是在讲官话幻杉,只是借着这个机会感谢大家旦。”陈立哲相信殊惕砍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肋菠械。   内部调整告一段落陌碍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涧龋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间款誊论,一下跳到80-100万搬,面向的客户是完全不一样的砰闪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的譬胁羚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹊题,还怎么介绍产品堆犬?这肯定是不行的绿泉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岭任,“与高端客户接触姓姓逛,销售不能觉得自己比客户矮一截袱僧诬,与客户要做朋友馆舜韭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焚惜崎。现在培训课已经开展了实战模拟环节垫词筒,我们在资金有限的情况下做到了更好糜。”   全新的管理阶层末,有限的预算皮诗定,面对重重困境笨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚊错,8-11月均超额完成销售目标炕贯溪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罗,最紧张的时间滴。“我有我自己的节奏锹棺怯,我给自己两年的时间台,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棵米迷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间从领搜,经历了两次产品的重大变动淑稼,但在他眼里这是最引以为傲的夺腻,因为这些变动精节、变革都是从使用者的角度出发牧,也就是我们常说的“以人为本巧别。”   对于沃尔沃来讲骇,最擅长的领域是安全渺,作为三点式安全带的发明者伦雷箔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期无凹。但陈立哲表示狄佰,以整车品质来讲党表,沃尔沃也和ABB并肩尼规剐,例如在底盘研发能力上栖襄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辩,全世界目前只有三家在使用河陆奔,另外两家分别是法拉利与保时捷适措炒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坚瞬吞,陈立哲也谈到枪馅疟:“沃尔沃其实也做过6缸煎揉猜、8缸发动机乒僚穗,还有享誉世界的5缸发动机湍。沃尔沃并不是做不到罕,而是我们可以用更低油耗角沛、更低尾气排放的发动机达到更高水平兽。这也是全球各国政府的法规要求掇,是大趋势挫屑骨。陈立哲说“这些信息坚,只是没有在行销上进行传播罢了铆固。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产救挥雹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盎鞍屯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻桥印,改变了“国产”的概念欧交,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汕烘昆。陈立哲表态道心:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茬花假,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品婪。沃尔沃立志从中国出发谁勘乏,以人为本的信念永远不改唉飘,值得消费者验证与了解逛。”   “沃尔沃就像iphone一样臼肯,它改变了人们的使用习惯稼苫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煽:S90有三个界面同时提供信息蹲界凭,分层级的来处理车辆信息处来。这一点很重要晤,体现了沃尔沃以人为本的精神缚。在设计方面臀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料文砰爸。用沃尔沃的品牌精神静扭寺,再加上瑞典的风格甭衅,直接与德系品牌产生差异化差逝。如果从地域来看佰酱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晴无。   沃尔沃曾立过两个誓言盆殊菠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刃悼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艰,沃尔沃全额赔偿奶列。在陈立哲看来峡按巩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邪。   陈立哲对我们讲道活:“在欧美淬媚,当太太怀孕的时候精孩踌,男人会考虑买沃尔沃莽轰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稠嫂版,中国作为沃尔沃最大单一市澈狻,11月共销售9,076辆新车损幕,同比增长12.8%;1-11月期间卸,在华累计销量已达80,759辆瓶拘,接近去年全年表现款舒。就目前的情况来看搭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高全奸。   在经历过低谷期的沃尔沃娥埃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仿串男,这无疑是对陈立哲工作的肯定罕藩,同时也是明年的压力奥湾。毕竟“十万辆”这个坎恐噶鼻,沃尔沃早就有迈过去的能力恒哩。   2017年旧不票,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熔嗣,届时嗅痞呢,S90 T4暑卯飞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扁。对于陈立哲来讲陕捞,最为重要的是三座版S90郡咖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梗,是全世界汽车厂商瘸葛,在中国制造的单价最高的车辆劳偏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓤,“三座版S90可以达到世界各项指标昏,这款产品有能力改变历史馆墓。只在中国生产疥,以中国为核心的思维迁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镰。”与此同时踢撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布皖欢菠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴疗琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勒别苯,所贡献的利润更是远超世界平均水平孟琉赔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廉假挂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抹爬镀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任算。“知道我坐这个位子的时候狮芬,很多人会紧张甚至惊慌错畴逝,他们会很直接的问我翘,你行吗头坚签?台湾市场那么谐城印,你行吗葡?”陈立哲笑了一下说道奠无:“每逢这个时候渡,我都乐意告诉怀疑我的人捅年,我将在最短的时间内做什么垢。”   两年的时间转眼而逝霞,陈立哲手中的“牌”越完善臂改,与主流对手正面竞争的胜算便越大仁勿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劳,未来还有什么是可以阻挡他的呢斑仙钨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休委伙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹径硼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粪寒扣。为了满足消费者需求瓣,推出一系列活动迎合消费者喜好祷舶稠。 上汽集团副总裁瞬蒙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楷,得益于荣威与名爵的共同发力坟斗枚,上汽乘用车共销售27.5万辆崔尚沫,远超去年全年的17万辆箍。取得如此大的成就主要归结于以下几点忍:新车的不断推出宏狡蛔、以人为本的理念及高性价比航膛壤。    上汽集团副总裁动、上汽乘用车总经理王晓秋哆杏喊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悼赖骋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跑搏糯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓤抗。同时办粉喀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胯儡:个性而不小众咀驰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彭劫,通过对消费者的沟通与研究暴瓷景,已推出很多新车型化妊氢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”南。王晓秋还指出哭剔,名爵现在的路线是个性而不小众空念妊,这就是上汽集团未来的发展方向眉蓖,上汽集团希望新的产品有个性揉度航,且能让大部分消费者接受膏嗓。    据悉蘑,自荣威RX5上市以来彩绦颊,名爵锐腾也迎来了中期改款诉,同时新车名爵ZS博佰宽、荣威I6也蓄势待发懈哪泰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糙内。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歪,上汽集团也很清楚自己的客户群体僚挖趴。王晓秋指出拔葛钉,新车型针对不同的受众群体何,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的问瘟。拿具体车型举例芹,荣威RX5更偏稳重速攻,新锐腾则是一款属于年轻人的车拍渐蹈,新锐腾外形活泼谴闻,同时考虑到消费者的需求适,我们对内饰也进行了升级煞桓筹,并增加了10-12万的手动版芬孙星,使新产品没有短板捌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膊乏,王晓秋表示味孰航,“从荣威550开始檀离乓,上汽新产品从设计到销售篇犊戒,最后还是根据消费者需求来决定擒时悄。”    据介绍舜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦疮篮。为了满足消费者需求骆,新车不止在性能和价格上做了调整磁挟,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘎。例如扫秦,基于年轻人喜欢足球运动面垃侥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阶,也已纳入上汽集团新品类届波,预计明年新车65%会配备此技术拒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屠厢,“上汽集团一定要明白用户需要什么讹必富,为什么要买我们的产品欣抢,带着这个问题涵峭搪,我们才能真正去理解用户聪皖萌,落实用户需求强,使我们的产品极致无短板屁雹,产品自然会大销驼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大街磕鸵,竞争也日益激烈秆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晚肠。王晓秋介绍性舅,名爵的价格基本与同级车持平适寥,但性能更具优势讨克裤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堕崔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示建,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绒告湿,就像提到的让渡空间纫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凤讽祈,从而应对市场竞争环境挺。”    产品有了好的性价比和客户认知度汗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家托彼。名爵经销店到现在也有280家左右报橙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汕界镁,其实道理很简单干,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冯,且不断呈现上升趋势笺投,他们认为自主品牌的春天来了”仙,王晓秋表示窟。    在被问及上汽集团未来发展方向时艘程般,王晓秋坦言奸锨趣,“首先团队要把理解客户需求铝、用心为客户造车变成一种自觉行动蔼姓改,进而形成一种行为规范隋回父。其次应时刻保持警惕戳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拍。只有这样督冈染,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘦廖陌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝散:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菜棉。这些修改背后有哪些考量和博弈床仕淑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丘甩吗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豁宪?   答诧沦醋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高襄繁。一共收集了9246条建议沪侈奴,其中表态性意见7736条米曙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掂,占16.3%句。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篱南、网约车驾驶员资质及管理舵附、出租汽车数量调控三个方面癸菠畴。从数据来看臂,不少人对“京人京车”表示理解替,赞同的达到70%多逼粒,质疑的只有12%境。我们根据建议修改了125处砍,不断扩大合规车辆的范围郴,让更多人参与“分享经济”抚。    “从北京实际出发埂靡钱,兼顾多方利益”   问但坍错: 为什么要求“京人京牌”嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答新: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多事懦搓、交通拥堵痘、环境问题等“城市病”蘑壁搐。在这个前提下欧式泉,北京任何一项政策都不能“任性”缄撕,要从北京实际出发忿褥溺,兼顾多方利益官啦颊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赐,地铁最高日客运量超过1200万人次沙,公共电汽车日均客运量1063万人次串短,小汽车每车年行驶里程15000公里啡畦,交通压力与日俱增葡。但在我们的努力下菇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镀浇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愧。    总体来说褂监,北京坚持公交优先的战略宛卤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虫姜袱,对其进行总量控制在所难免掣掇拢。目前北京市绿色出行(公交凳冀、地铁奠诲匆、自行车汾橇疙、步行)占到71%晤,小汽车出行占25%秆吨碍,出租车占4%慨,其中包括比例不高的网约车出行局筷。北京出租车改革的总基调是翰凯沙:巡游车改革虹洛、网约车规范培菱、融合发展茶壁枢、错位经营具枢、多层次服务哦络及。我们力争进一步提高绿色出行比例囤欠,为首都可持续发展提供足够交通承载力令隆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俯彼: 政策出台之后颂疲贩,预计将有大量不合规车辆面临退出才平,政府有什么监管手段确保政策落实到位噶脐昧?   答厩: 政策出台前法,我们和专家剁峨耸、司机袖揽适、乘客裴、网约车平台进行了多次沟通黑,决定设立5个月的过渡期暮顿哄。一是给合规平台硷、车辆科信、人员办理手续;二是清理不合规车辆涩、人员等捕覆毫。    从服务乘客的角度零,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乳。另外仇猩何,希望网约车和传统巡游车加快融合发展河渐南,因此提出过渡期的柔性考量撮。过渡期之后猛,平台要加强行业自律迹筐,我们也要建立打击非法运营的长效机制闯蠢,严厉打击非法运营模、克隆车和价格违法行为贩兔亭,能够更好服务乘客堪、保障安全毫百旧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问事: 面对新的经济形态恼,如何创新管理手段铆兜拴?   答澜: 出租车发展中没有对立关系纯赡扁。网约车以网络预约权疾、快捷方便等特点虾呢何,满足了一批乘客的出行需求季哗娟。单从评价司机服务质量的机制看怖,就值得巡游车学习委丘毖:如何与派单挂钩啃氨残,实时评价棱。但网约车也有局限性瘟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钞祥摩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钮上,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的方徽。你有技术优势踏凌,他有线下服务优势涡危,为什么不一起干呢刮浑?    管理部门也在转变思路娥狮百。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缉祟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幂筷。通过推动巡游车改革及网约车规范禾鹅恕,构建多样化服务体系锈截桥,提升出租汽车服务质量芥暴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆架杜得,在京注册用户已达218万人匆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车红,提供差别化服务谭。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗅士憾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勺?   答免骇仇: 群众出行问题的解决克旧,需要放在城市综合交通体系中姥,多措并举奴齿氦、标本兼治豢傻丹。一方面视读惊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醛难鼓,需要加快构建安全牵末牵、便捷挡笨峭、高效扯慨擅、绿色吉斡、经济的现代化综合交通运输体系红腔。到2020年窖裤谅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鄙拆善。    交通设施根本是为人口服务缕漠蹿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妹沽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   杨美虹透露桨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讲踞熔,大东工厂扩建项目也投产在即懦烁筒,这些举措都将助力当地经济转型升级耪。    在杨美虹看来干扭律,借助主机厂优势舞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时端扑娄,配合外交部到德国进行推介焚侈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰堕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五系,从而推动产业升级匹播设。”杨美虹说达祭勘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烯唱聚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叙汐。最新数据显示叭,2016年1-11月睡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俯隘瞎,同比增长11.2%当芳揉,前11个月的累计销量商,已经超过了去年全年翰柏恼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎脑。12月13日秘吼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开署。活动期间辱汐毙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访看辽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懒拦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裙、环境和社会贡献等方面取得的成绩靶。杨美虹向记者透露百萄铜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簿龟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叼。    “在‘可持续发展’战略的指导下寡桃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沃。”杨美虹说埂。    第一迪缝糜,实效为先奉禄呕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坛淌,“我们不做虚的蔫舒,我们也不做口号式的糯,我们一定要解决具体的社会问题擒。”杨美虹直言呸,比如BMW儿童交通安全训练营娘橡络,它是为了解决儿童交通安全问题读什。    第二武裂,长期坚持粒搅靶。宝马儿童交通安全训练营僻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年读。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碱盘嚎,今年是第一年做笔陋孩,未来会持续衫工乐、扎实的往下推进翰苫。    第三任啸,全员参与赐。宝马做企业社会责任时挖盘,会邀请车主卞俩、经销商偿、投资人以及宝马员工侍称写,一起参与进来什。比如宝马爱心基金拓僧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洁视,提供指导;另外很,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匣,定期组织各种各样的活动五康。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窍贿戌,将可持续发展贯穿全价值链嫁瓜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素川兔酵。”杨美虹表示泰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堵嚎,主推工业旅游概念萍漏苯。    据杨美虹介绍咆村俺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幢躲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稠离检,助力中国制造业迈向高端兜局澈,并促进东北老工业基地全面振兴佃恭辉。    数据显示汐纲,截至2015年底急率,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歌勤,当年纳税额超130亿元人民币庞林。同时疟箍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挤讨钾,就业岗位较上一年增长了8.6%密略。杨美虹透露坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杠婆,大东工厂扩建项目也投产在即始盆辞,这些举措都将助力当地经济转型升级脾便篮。    另外释桔,在杨美虹看来互维,借助主机厂优势卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滔犯处,配合外交部到德国进行推介噬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茫狼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秒少歇,从而推动产业升级煽腑。”杨美虹说瓦母。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉穆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卉笑?关键是我们的差距是什么哨,下一步最大的点就是要提升品质讲现危,当然还要控制成本唾淑。然后垫繁,就是我们的正向研发和平台战略颂鹊。最后坍掀触,可以大大提高效率孪从脚,如订货的时间是可以压缩的太。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秘喝渐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绢梳刷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玲匿。    徐长明说湘腑,怎么理解工业4.0速潍剩?这个概念是德国发明的桑,现在在国内比在德国还要热督断。最近嗅登,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渤崔,我理解它的工业4.0的本质浇堂,就是怎么保持德国制造业的竞争力喂。在国际上武修,德国面临两个挑战袍劫芥:互联网大数据和云计算故似蒂。现在彩童,德国整个国家都在讨论律惯,怎么能够“不被互联网+”们,而是“制造业+互联网”漠宋泪,这是他们重点考虑的问题矾急,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洪裁、宝马拓、大众冗。在德国哦爽,汽车的需求是非常个性化的敌东姐,在这样一个背景下赐逆啃,它要维持竞争力牌抹骗,推出了4.0的概念矢,核心就是智能制造去哪。他们主要的目标有四个方面坷弗:提升品质醇涵、提升生产力逢功首、提升柔性化期、压缩产业建,总的核心是提升竞争力屑。    徐长明分析暇推,本土品牌下一步怎么做缺岸?关键是我们的差距是什么荚,下一步最大的点就是要提升品质刊,当然还要控制成本凉。具体要怎么做扩体?也有几点瑟:第一表,想办法提质控本倦酶呈。提升品质携背,消费者理解有三个斡宝:可靠性居顷捅、感观品质绣嫩、性能细。第一个维度铃:可靠性是必须的秋,现在光有第一个维度已经不够了犬,必须要加上第二个维度廷:感观品质抚秸叫,看起来要漂亮潮奢叙。在此基础上又发展一步谋裁,就是性能的提升鞠。最近市场上卖的好的自主品牌祷,大概有12款车巷,年销量超过10万台搬,这些标杆产品鬼快搭,性能上也不错核。因此色,自主品牌下一步还是要想办法鲸,把这些提上去贪冠疲,缩小跟合资品牌的差距哺沃。    这几个方面的提升藏搬,意味着成本也要提升禽惰崎,怎么能够控制成本徊溺沧?第二方面的话题镁驴,就是我们的正向研发和平台战略背。之前僻纫,我们很多品牌都是“逆向研发”巍同,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车构寿炬,拿过来拆解做测试涸氰,最后组装起来褐幂。这个模式下姜,成本可能是略微低的匠,但品质椒反、性能有很难保持褐猩。现在必须要正向研究定潍,从消费者需求出发瘁肮,形成一个目标绒工,对目标做分析厢撩,只有正向设计寞鸽,既能提升品质性能呐,又能控制成本汲篮,像长城佃、吉利等等裸苦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汲。    平台战略第,在更大程度上控制成本幻比算。他说垒孺,我们的开发琼抬欣,现在是一款一款开发的舞沫趣,零部件的通用性相对比较写础,最近一两年来翔恭,已经有两三个企业开始走平台化战略警蓄囱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车精、SUV和MPV堑茅裁。这种情况下粱妮,零部件的通用性非称常好揭落,同样是50万辆的产量尘,对零部件供应商的供应量更大棺搔扭,就能有效地降低成本食。    徐长明强调酮凉褥,对于工业4.0的精神本质还是要学的痞澜缕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标女弯,它做了那么多的智能机器人鲤,智能机器人都是带摄像头的钳,在实施过程中的质量随时能够监测挂杭缅,然后反映到云端汹锣踏,再反馈回来随时可以改进惧。现在爸,企业员工的工资水平越来越高表涡蜗,汽车厂家很多在加班加点毙屑毯,我们要高度自动化拴,这些课要补朔,应该有大量的机器人替代人工陵。如果这么做了吞,可以大大提高效率渴婪味,如订货的时间是可以压缩的黑。比如鹤笑,国内一家自主品牌山拇素,从经销商下订单管,到提供汽车产品最开始是40天胜凸,后来缩短到30天家弥鲤,现在可以压缩到22天峨喘,跟世界先进水平比还有一些差距盎糜。这也是德国4.0里的核心内容黑挠揉。我们不一定用他们这个办法五希泥,但精神实质是要学的撵趁男。    他说芬废拴,柔性化的生产也重要幢,但没有前面三个那么重要喊。在4.0背景下勾娃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓮潍罢,而是学它的精神实质松。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拔抛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骂。更为重要的是铆妙,放眼全球号溶,驱动这些变化的地方就是中国八。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛卜关。    12月11日辽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊贸掌#虹桥落幕揭松颁。经过36小时的激烈角逐俏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霓署环,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烙娶叛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痊暑骡,今后的五到十年抚操刀,汽车市场将发生前所未有的变化普句炼。未来舌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜡。可以说虐,未来五到十年汽车市场所发生的变化韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管潘。更为重要的是檀女,放眼全球脚栖,驱动这些变化的地方就是中国据玛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓉了。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捶匆,作为企业懦料溃,捷豹路虎非沉叭晗妫看重年轻人的培养淋路。在全球敝舍,捷豹路虎共有2500名管理培训生韩袱。过去三年瓷,我们在中国也培养了30多位管培生埔。此外剁钝傅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家禾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才授蛋蓬。    在赛后的媒体分享会上叮马,两位获奖学生代表分享了各自想法法栏桓,及在比赛中的收获雄。同时幢,睿侨森蓬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹄惰黔。   问阂楔廊:捷豹路虎为本次活动提供了导师撕纹肉,请问这些导师来自哪里癌律?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹄帮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衬?请学生们简单介绍一下自己的作品腿焊蜜,获胜的原因是什么习鼎?   睿侨森甸矛冕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湿。一位是捷豹路虎内部导师荤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹊插,包括对行业发展的认知稿方、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抗莆毙、视角和指导南钩都。这两位导师全程和学生团队合作怀陕行,提供专业意见苍,帮助他们取得最好的成绩挥。   潘孟涛苟的: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会请绵朴,包括今天的学生烽斥刹,将来都有机会进入到我们工程团队岔棉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抒舅,可以来到捷豹路虎学习和发展箔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里播帝,再加上扎实的专业和技能镜响豪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会火蹬日。   睿侨森蛊潮: 作为公司的管理者咳,我们非趁叽希看重实习生臂惫灌,我自己也会手把手教给他们工作的经验泌确叉。不管是本科在校生还是毕业生琅啊,都能给我们带来新鲜的血液维唾、新鲜的想法输窟。    同济大学袁旭渴报:首先矢函,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陀恼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴手。    我们都来自同济大学汽车学院茫力,团队成员有两个来自汽车工程方向统、一个汽车营销方向喀如沏、一个汽车设计方向私。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亲,围绕“以人为本”购拔,挑战的是都市环境里的出行压力雄缚迟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凤吼哪、设计师也有很多共鸣驼锤,通过一系列调整傅,最后有了这样一个以人为本欺诲、体验为先的方案年垦。我觉得炼赎泉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉狸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扒:目前突许,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瑰锰泼?   潘孟涛挞: 我们会对人才数量进行评估和拟定豹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颁皆垫。随着经销商网络的增加迹兢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能失彻,从而满足未来消费者的要求烷。这些内容息息相关文实,并且不仅是着眼于眼下措,更是放眼未来横。比如侩洞帛,针对刚刚提到的电动汽车战略糜头糯,就要确保未来有足够的专业工程师储备幂焕窍,因此阮,我们时刻准备着涕钨羚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茨。   问蘑肥:在创新领域低垄,包括未来汽车科技领域顷,捷豹路虎有怎样的系统部署靶宝籍?   睿侨森滩弛: 首先谎疽芹,作为一个公司灰挨,我们在研发领域有诸多投入臼径,而且很多的投入都非常具有前瞻性寄帮连。比如说磕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗽维,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绞。    其次蓉,我们想要通过产品和服务玻挛,把先进技术带给我们的消费者甘峡吹,因此我们的工程团队目、研发团队必须时刻关注消费者需求碧墓,做到一切产出符合相关性娩刺、可实践性原则撕瞬唐。此外吭,我们每年投入约350亿人民币毋破晤,用于车辆技术的研发和投产畅华会。    我们还于今年7月宣布晌:在未来四年铰翟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晒琶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秤薪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疙,并在未来应用到车辆技术当中蔫腾。    今年早些时候恍细,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion然拜,通过应用软件及按需服务的开发与提供街烦度,解决消费者在出行中遇到的难题毖井辅。    与此同时嗓桓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器童僻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剁垄秃、办公空间襄戮栏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弛朔弛。   问社问陆:请具体介绍一下InMotion缕脚。对于整个汽车市场的趋势侍耪葛,比如电动汽车技术排,捷豹路虎是否有着自己的见解挠?   睿侨森芍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谭随疆。我们希望将来可以将它推广到美国篙、欧洲以及我们非常关注的中国市场粗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呕,由研发团队进行分析戚敖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棋瑞诞,我们也会分享给总部嗡夕。    关于电动汽车技术吵,在洛杉矶车展前夕倾送,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE途闲。中国是目前最大的电动车市晨缃远铩,并且有引领行业变化的趋势庐箩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势体辈舜,确保第一时间响应本土市场的需求捎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斗皮,并于2018年正式上市桥,希望大家多多关注滥燃旱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怕旱敬:关于未来互联网汽车尝贺航,捷豹路虎有哪些基本的认识仿廷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求达?   睿侨森甘鲜食: 目前歇菜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跨和劣,它的发展甚至可以打破现有的晶、传统的汽车开发逻辑与循环惠携。    针对这个话题剔颧烤,我有两点和大家分享冯:第一点花四,未来所有的车辆都将实现互联网化渺概师,现在能够透露的是风慑,接下来我们全新推出的产品插咀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓮插宫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作报馆虚。比如说磷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作手缮吵,使用他们的UI界面和地图币仓啥。类似这样的合作仙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戈行莱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   汽车网讯 12月15日念,由中国汽车技术研究中心何、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倡瞳肋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粗,从“市场化发展现状”霸存、“应用模式创新”墙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唾哆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摔,为产业发展建言献策酱鲁倪、助力提升弊删麓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揩: 第一飘拨,背景千捂罢。    去年发布的《中国制造2025》箱掳,新能源汽车是重大发展领域之一晒,是其他技术应用载体悍忍痰,而且是先导性产业凹拷。它的进展情况决定了中国制造2025沦靡、强国战略实施的程度漂抢烂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劳,从而能够聚焦变革绊茧、明晰路径街、凝聚共识特洗千、引导相关资源集聚推广产业创新控杆莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构兴酚陀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一花趴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腹居刨。总体报告是按照1+7的结构狗天惭。1是总的浅,7是包括4个车辆整车技术舅朗攘,3个分项技术抛嗓。    第二屏糜,国内外总体技术分析啊宝。    近年来关,从国际汽车产业来说痘,低碳化点柬、信息化潜、智能化是一个总的大趋势金捍悔。欧洲宛枚咳、美国习、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镀拆慰,重点企业的产品战略也充分体现了三化俺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组串。我国汽车产业特别是近二十年的发展沥家,取得的进步大家有目共睹连。首先污推,产业规模世界第一擦崎蹄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朴豪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俗始,包括品牌市场的影响力有目共睹谩鲤阔,特别是新能源汽车溉,包括技术硕、市场牌逗、新的智能网联汽车技术罕退结,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凛酞忱,智能网联汽车发展是非嘲负愕冢好的优势条件哆弄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展口辽侠,包括动力电池掣、变速器持。国内自动变速器原先是空白桔,近年来无论是CVT房步号、IT讥、DCT都有自主的技术和产品哭,而且应用在逐步扩大枷岁猛。    虽说取得巨大的进步昂菠理,但与国际先进水平差距明显辫:    首先垒,发展能力上的差距垃。投入强度远远低于国外南舵裸,全产业投入估算1千亿晦浚,相当于通用磁溜馆、大众判、丰田大集团一个公司的投入型。    其次统般妥,研发积累棱泊。包括流程积累儒涩、数据积累忱坷、技术积累驶敝、标准积累磁燃浪,这些积累偏弱菊拎。    另外砷鄙,从整个产业创新体系上来说咀卸,差异比较明显的家囱,特别是协同方面灸究矮。单个企业弱册陛粉,整体的协同效果很低陶唐,意识也比较低秃距判。在发达国家病皇,单个企业强恼函勘,整个国家的协同体系效率比较高片港。    基础不牢地动山仪衔邮濉,我国汽车产业的材料博琅煤、工艺基础跟国外相比也差距明显染憨。汽车产业彩黄蕉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大普瞪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崔辉,要求有创新的思路和创新的模式嫌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展考羡瓶。    第三伺鹿,一些关键的里程碑埔搜。    重点是总目标废,总目标是基于很多现有的环境设定的颓,也基于七个路线图进行测算坏燎森。反过来说仕桓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矮,就能够实现保障几个方面总目标的实现本憋倘:    1隋桑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摆犀。如果技术路线图能够得到实现沽颇惮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钩前涛,之后往下走叛扑腥,这对产业来说孔内,甚至对国家来说是非常重要的形赎陌。    2磕芍疲、希望在2030年左右噶辖佰,汽车产业的电动化转型基本完成钢勒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上经辞祁。智能网联汽车市场有一定的占有率帆汗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恢呛。    3犬、建立有竞争力的自主创新体系嫂是境。    节能汽车在2020补蔷、2025铝绒丢、2030三个阶段提出典型的指标脑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朗,5升腺、4升咐、3.2升图。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%的梨,2025年15%创,2030年40%以上铺倦嚏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梢、自动巡航扭叹、车道保持应用已经很高讳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铝贪秽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例修鲤嗜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缄臂,经过技术路线测算实现总的目标烈。从路径识别上来说巳巾焕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腺叹蛇,以能源动力系统优化升级转型作为重点匣奴城,以智能化水平提升作为主线播蛙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑激沉,全面推进企业产业发展炭。    第四偷夕,分技术路线图的基本结论贬。    1疆、节能汽车开徐圈。总体上有很大的共同点灌阶让,重点在混合动力技术复噶、内燃机技术扒蒜惜、其他驱动技术锯太迸。混合动力是技能的主流技术什事米,当然轻量化也是另外一个晾粪踢,但是轻量化有专项的分析话橡肩,在这里没有强化浚变。    乘用车总体执行轻量化面识釜、小型化赋耍涧、混合动力嘛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绥晤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舍眉。    混合电力是一个主要的技术邦胖枪,达到5升勤,4升仓、3.2升的目标嗡睹啊,混合动力是主流秆沫,其他是共性的檬侵,轻量化脑溉、摩擦等檀。    商用车混合动力应用时间稍晚随,重要度低于乘用车贺骆饭。    2费通澈、纯电动与插电式混合动力汽车痞发。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碌疤壳,加强轻量化成为趋势筹弧噶。轻量化对电动车更加重要壁短边。对于插电式非常重要的卢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术改卡镣,驱动静顾、点击犬宏、控制嫩、充电咀蒜扔、混合动力发动机锚比,高效耦合发动器小。动力电池本身有专题帽,在这里没有过分强调东枢婚。    这两种车提出了总体的发展纲要虐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式际八,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骏,甚至可以忽略不计杜乾。    从四个层面梳理了技术需求锰炼,提出了一些优先的行动项习款睡,面向纯电和插电揣衫,国家科技技术支持十五年了挡,下一步除了电池列为专项之外浓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持任圃。    另外方缕,聚焦关键零部件诧肝璃、基础突破和可再生能源潍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用械炯崩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要香。    3肆孟浮、燃料电池汽车漏撮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阀奉。从中国汽车产业来说仿欺,现在重视程度不够忻惦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划感苏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薯。希望四部委提交国务院进行发布和实施请酶。    在研究过程中陆,大家对燃料电池认识分歧比较大橡闭,或者没有共识话锋,这里特意保留一个燃料电池发展目标龟袒,跟发布不一样刺卧臀。发布时2020年达到5000辆的保留规模霸悄,我们是1万;2025年是10万蔑,发布时是5万;2030年是百万参毫,发布时是10万焙杜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池型鲁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镶修铆、耐久性舷抵、成本醇侍、氢安全捅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侣剩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程石绦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜实戏班。当然腥凹,全技术链的技术攻关需要做入且尸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枫。前期小功率燃料电池卢,中期是平衡的燃料电池粱挠权,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虾券当,到最后全功率的燃料电池莆岗惨。当然撼,电电混合是最主要的倦,最后电池小容量的技术路线俗僳,但燃料电池的功率更大一点淘户。在这四个层面进行了技术创新梳理皖净瓮,燃料电池要解决的东西很多淀撅填,包括材料嗅、膜拇嘉淬、电机仍、燃料电池纳悖块堆盼绩博、系统技术坏匿、整车技术掠番拿。燃料电池也是下一步国家科技外瓜科、资金支持的重点檄。    4郴捅看、智能网联汽车扭,这是新兴的技术发展趋势共播。其重要性与新能源汽车同等重要娶夯,有部分专家认为更重要搞祁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绿寇,技术和应用的优势狼父,也是机遇汗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茂,涉及到国家信息管理耿。对核心自主提出了很明确的要求稍滴,即两横三纵成。    车辆技术上更多的是决策暮缓诗、执行隆。信息技术咕,信息安全程寥,地图技术也是非常重要的蘑够狙。两纵蛋半,一个是车载的弦浇,一个是基础设施乃皖匠。智能网联一定是循序的酪习习,智能网联技术最容易得到大规模的应用境怂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磷杰焕。这两个路径总体上循序得到应用翅,从商务车来说卑,更容易形成统竟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荒。    从四个层面聚焦一些技术需求布。跟燃料电池一样铜,需要解决的问题更多一点呈标膊。从感知决策执行的僧般,特别在决策阶段粉卑眉,差距是比较大的萄帽缆,感知当然也有差距票弯。在信息层面龄刚睛,大数据梨、云平台堵并矫,相对来说中国有比较好的基础和优势覆谓。    作为一个前提竞,对标准法规先决性却洛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹊交,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琼。制造技术不细介绍了极,还是聚焦在新材料的运用炯贸,以及新技术对制造技术带来的变化鸵,聚焦方面进行了说明伐泪。    动力电池船合既,分三个目标靡朗,目标上有比较大的讨论和争议钦,比如说新阶段提出了350粗患发、400敲嘘、500的质量要求耗借,争议非常大库,重点几个层面里:    优化现有的代表电池技术陌榔,提升技术水平片扦绍,特别耐久性忙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烦毛。国外的装备很难形成有竞争力的差别萝套。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线距谁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系础梅酬。现有应用以企业为主体来做泼。当然希送,也会关注动力电池的回收利用技术掏敢。    最后触彪,轻量化伙岁。简单来说彭搔,前期聚焦材料技术绅、设备技术匈、制造技术歇、回收技术晨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺美,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化报稀,比如说传统的四大工艺的变化讨鬼镶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雷镰切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欣、供应链辛伍艘、资金了淖、汽车等方面的诸多质疑佬抄。期间,明确表示不会放弃造车惧星浅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传排缆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炯戏棺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜡浑路。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寐人、互联网及云疆诫、内容际添、体育,还有三个端口类的,手机掏、电视双、汽车闯痹帅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椿酣叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赫。    乐视的电视做的确实是非常不容易撇饶瞎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饥枢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矩。总归累计亏损36.33亿元嗡割。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惧课汉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面购忻。第一部分就是投资人的钱鹊慨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揽妨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钙法豪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裂鞋棺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法态。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓟箍加。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫩桔写、体育43亿睛桃既、手机50亿,房地产64亿巍、内容108亿痊怖、互联网金融151个亿茂、电视187个亿毋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桐赖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂官朵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卉炬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玻衬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败块。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瀑舵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羞艾谐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫩赐匈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去委。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骏谰播。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肃。很可惜,你们蒙眼狂奔狄普宿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丧料。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   12月10日阮纯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湿恒:一条是政府主导能椒封、政府补贴的方式肆,这是当前的主流蹦潭。一条是消费导向剑,依托市场的内生成长道路缺。”他表示猜,(电动车产业)进入者中控弦瘫,大多数最终可能会被淘汰奔,但是不能不给他们机会父。国家已经开始放宽市场准入掏棵仑,此时昆该,应该在两个方面把握好政策敛:1茨咖霓、应当欢迎新的进入者皖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者视司盼,让投资者自主决策损奢,自担风险犀罗。2珊匣滤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骏裴猫,严格市场监管芜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚我娩脓,目的是建立好的产业生态堪盒偿。电动车产业化喘,最终必须依托市场来完成惮垒,因此械尽,政府的政策必须产生长期预期刹。推进政策应当借力市澄搿,发掘市场的潜力是。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掣。政府政策不干预技术路线篡温铺,政策的实施不是导向对政策的依赖蚂颈,而是政府作用的适时发挥爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抛突,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脐烯,戴姆勒有望在今年成为全球最大峦乓方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眠蝗,这一目标比原计划提前四年实现譬古。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布小寥:“戴姆勒今年即将实现这一目标饲,比预期时间(2020年)提前四年庐星。”   据悉宿泌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黎些,当时受到与会者的哄笑刹扔。然而猎剖椽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袄,领先劲敌奥迪和宝马单。(实习编译订:刘欢 审稿苟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宝:韩大为 版权作品盟姑妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权显琴撼,严禁转载室材凯,违者将被追究法律责任疾惮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惦墙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秋扭。在提及新品牌“WEY”时饰惜,魏建军表示拖拴,“将夺取丰田和德国大众的用户”勃开。   记者驴把牢:为什么把自己的姓氏作为品牌侍?   魏建军稿发:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唾舶辈。我对WEY很有自信吃,就使用了自己的姓瞧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恒,但在中国汽车行业我是第一个箍歧腐。   WEY之所以采用英语顿奖,是为了要瞄准成为全球品牌刺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坟华。   记者镭貉沪:对于竞争对手有什么设想搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雹吻叮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玲篇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抱涤溺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒂帘,在此基础上还要实现15-20万元的定价燎面揽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褥蛋盆。在性价比上WEY更具有优势戮潭公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编济朵坑:李芳 版权作品疆绕亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣,严禁转载臀,违者将被追究法律责任措咯访。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腐汝挖,新能源汽车的发展也不会受阻贰波醒。   根据工信部核准的数据梨,今年前三季度卑,整个新能源车销售16万台被,同比增长83%钠侠。其中莫娄缴,新能源客车已经占有40%以上的比例趴汲干,达到了近半的水平县,发展前景面临压力惩,但乘用车只有0.1%旗。“我们涨十倍是1%闲喂,涨100倍是10%镁士,新能源车发展有巨大的前景和空间棵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点合挺测。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夯,全国乘联会秘书长崔东树说澳郴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力北碱。根据国家制定的产业政策要求柔,到2020年府醋,乘用车百公里油耗要降到5升话栓碱,这意味着五年内降38%的油耗谎。“基本上谁也实现不了菠尚,只能靠新能源车来推动弧。而这种新能源车汗,插电混动可以降80%柬巳,纯电的可以降100%的油耗畦肝,这种情况下只能发展新能源车梧,这样新能源车乘用化菜,为什么我们一直定义为为生存而干焊隧,你不干就要挨打唬南簧。”崔东树说幻摧拜。   另一方面健愤聘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汤离,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擂沏,因此定价弹性很大赐范。”中金公司的研究员李璇说膝拍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劲伤,为消费者提供很多选择殊逻。随着技术进步和更多电动车型的开发坡匆,新能源车的成本会不断下降浓,比如拨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狙。“中国的纯电动车型出来以后窘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仁芳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萝,发现基本上17式、18年以后的新能源车娄,达到8年10万公里以上都,整个成本是比传统燃油车是要少的茫阀,甚至是少了20%到30%嫉瞎哄。”   电池是电动汽车发展的核心操翻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朔派。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灯,电池成本还有很大的下降空间估构。目前炉腺即,整个电池的产能供应相对过剩此,国内电池企业达100多家吓袜。据统计委,目前整个电池的价格大概在2块多左右虾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锤睹井,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咕。因此牡隙海,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猫,这样才能达到标准费。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮浑祁:李芳" "   我们不认为绝对的销量公矗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躬。衡量一个品牌成功还有其他的因素贝欢,比如利润率定赔申,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标九羔伦。除此之外特鼻,品牌力规剂涡、品牌的知名度掇酷、美誉度堆蚂比、影响力醛栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素饭。宝马在创新精神上是首屈一指的井境铣,因为汽车行业正经历巨变冠,在电动出行城泻腐、智能互联翘溶、无人驾驶等一系列发展方向上侈,宝马都打下了比较好的基础雌。    临近年底奠鞍,伴着层出不穷的新闻事件谈搭冠,高档车市场竞争愈发激烈境方,作为全球领先的品牌——宝马挪下献、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帆胎处。近日眉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俱确,听到他开诚布公藕、推心置腹的看法度。   问坷顶:根据最新的销量数据派捌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旁肉。那么岸浩蔫,您怎么看销量饯幻、利润橡、与经销商合作伙伴的关系晚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韩贰: 每个竞争对手的情况不太一样皖牡顷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢感,所谓的增幅我们一般都讲同比诲赡挪,是跟去年的基础关系硷报悸。几个因素加一块儿虐歌,我们不认为绝对的销量樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓮。对于宝马而言行髓,今年前十个月羌虹殊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冠豌熬,同比增幅10.2%倍踢维,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擦,同比增幅接近11%藤典澜。我们对这个数据还是非常满意的裁,这也达到甚至超过了我们内部的目标辱辖。    除了销量本身的绝对量或者增幅公导氮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素航,比如利润率戊拣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健废憾。除此之外躲肠,品牌力空惺、品牌的知名度长渐、美誉度杆道套、影响力刑,也是决定品牌可持续发展的重要因素珐玲。宝马在创新精神上是首屈一指的粱栋,因为汽车行业正经历巨变伺踌,在电动出行天、智能互联傅、无人驾驶等一系列发展方向上沤藉,我觉得宝马都打下了比较好的基础陷防。总体来讲龟,我们并不惧怕任何竞争翰飘,我们也欢迎竞争未袖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行急骏钙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辟。   问手:最近步溪,关于奥迪的新闻比较火抛臼土。   刘智埠抨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搞。对于宝马品牌来讲郡孰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荚郸凑,双方的关系也非承耄好洪维矮。所以吠算齿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撵,一个是宝马(中国)每软,一个是华晨宝马鞋,但是我们有一个整体式的营销团队时,有统一的零售网络喷,我们在总部有一个统一的管理团队参鹤杰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谋琳题。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爸舶。至于竞争对手我不是特别方便评价粗吴,不过至少释放了一个很好的信号识来劝,豪华车市场的前景依然很好篇虎单。    问氓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柒?    刘智丰凸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亥。因为从经济的基本面来讲介喜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藕、持续的发展态势厕驶。之前以出口被钩鸵、基础设施建投资的经济拉动方式畔锭电,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幸你啥。需求的增长其实就表明了对于车的需求匙,其中也包括对豪华车的需求娜孰涣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泄,这几个因素相加句吝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间版。今年反巳汕,豪华车的“盘子”接近200万辆驮,未来可能每年的增幅不会特别大耙戒鲜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侗什厩。所以酪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入星,力争在市场表现上优于竞争对手豪翅。   问唾掂劲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骑仇,这一岗位和以前相比有哪些挑战雷馈?   刘智称虽扑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粉供,因为我在宝马的八沪遁、九年时间痰,换的工作岗位也挺多的伦尸困。换了新的工作以来隋拟侮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营署,比如负责国产车的销售论刨疤,可能是比较短平快的忍码木,看的是一伶、两年之内的事情薄司。在宝马中国总裁这个位置上懈,除了目前公司各个业务板块的运营疯锌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阀谴勘,像无人驾驶五息、智能互联纶彤、电动车雀冷,包括数字化营销藕畏盼、品牌年轻化等等一系列的东西帅伐特。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划律斯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熊饭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究里,力争在中国市场上打下一个非称鸪芰瑁好的基础溉。我相信繁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亲方绦,宝马会拥有非常强大的竞争优势潘坞痪。(中国经济网 记者舰涧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵疏:李芳" "   原标题蓖:王永清滴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怖壳镁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垄省。别克品牌今年销量已经突破100万辆叙鞍连,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脾讨嗓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰订。数据显示壁尸窃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆届憾盒,同比上年的446764辆下跌28.64%息列剐。上个月胃火贺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淡。    因此叔青啸,在车展期间接受记者采访时捐岭,王永清表示粪对弦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堤公城,但全年销量依然会同比下降20%左右乔塑暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒙茬烈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戮喜,可能在布局上稍微有点滞后搏方。现在对于雪佛兰来说遁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唬落履。    事实上罐,雪佛兰已经开始了提速布局珐叼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娶瘁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钒开。王永清表示乱撩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌五际粕,2016至2020年投放超过20款新车衡草。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列断操沮,30%为SUV车型伴,并将加速引入包括1.0T唇敌丁、2.0T陷趁镶、8AT插、9AT内碗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铅蜜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境单蝎美,未来SUV将成为主推车型赐介。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肃,轴距2725mm经胜,将与全球同步进入中国市场驰券汤。同样散沧匪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相色枫措,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠骄皆。    值得一提的是倘蚀仑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扩苏剩,拓宽产品线骡联括。RS车型将采用包括侧包围搓受、运动尾翼辟、双排气管冒票速、降低化运动悬架户傻氓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件欺,并加载多项ESS智能安全科技砷戈。    在品牌营销上剧哎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼计、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靶艰性。另外班括镭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丸,演绎雪佛兰“热爱嚏蔚阮,梦想尘低掠,行动骏度尼,分享”的精神歼。    “今后新车的利润越来越星矸贰,主要利润来源于衍生服务谅喝、二手车置换等斑祥姜。相信雪佛兰将它的结构调好后陷,未来两年将会真正出成果胎热氖。”施弘说咖绷柬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扦,上汽通用的新能源战略也将全面提速淳。车展当天拆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屉脯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统史。这套系统由1.5L发动机和电动机组成媚,发动机的最大功率为73千瓦精参,其中电动机负责驱动汞柏拔,汽油机负责发电乖,它的综合百公里油耗是0.9L溜菊。从上汽通用发布的节奏看教侗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赌歼赌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钢,王永清说蛙夸部,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赊籍,产品还要丰富沪,才能满足这个法规的要求榔里讣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拌潘,到2020年之后比例更高祁。王永清表示截:“估计到2022年缕郝,我们的电池技术会有很大突破藤,能量密度大幅度提升撑吓谎,成本是大幅度下降联。这对纯电动的新能源车发展是好消息剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕亩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撑铰、豪华”品牌——WEY伟,W01圈沟、W02两款全新SUV首发亮相貌,售价区间将在15-20万元臼。对于新品牌的未来发展规划才,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示街:“WEY品牌明年将有3款车上市伤促,到2018年还将推出2款左右的产品裴郴存,以支撑起全新的销售网络体系撂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表材坊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍司氢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颁,8月份推出第二款SUV W02铃涣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棵捅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型第。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茶倡,魏建军详细介绍到寇啃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皆分,配置上拥有最先进的安全技术裤末损、智能技术降,也更加精致揽胯伴。此外在性能上两者也有很大差异惊,例如在NVH方面脖瘟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缅辖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潍。   在经销渠道方面雀视绘,魏建军介绍说旧开:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络店,没有想过招募新经销商秀卧荆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碗京煤。”   对于新品牌的未来发展虫,魏建军信心十足车拼,他表示妈:“我从没想过这个品牌会失败箔彩抡,只有退路封死才能做好这件事检,自主企业只有没有后路才能把事情做好弧奸。”此外慑,魏建军坦言麓筐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垒虐耸,因为新品牌叫什么并不重要趁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼祭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搏超,将方向转到共享经济裁粟、互联网囤俏、自动驾驶方面新的技术踏涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昂蔚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妇靠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩婚、生动的演讲怯赡,就城市交通秒酶蓄、自动驾驶和汽车互联等热点话题凡郎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索克禄甫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋赤。    徐大全说喝精,博世始终认为芍魂咖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式施。    徐大全谈到滤狼,作为在汽车领域的老牌企业失额,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辅虏此、多样化的发展态势和需求祈畴灯,博世已经有了自己的思考和方向藐核室。    他说汤雄,如今虚擒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龄南,将方向转到共享经济姜拷如、互联网跋孝、自动驾驶方面新的技术末景,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盖软。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疆秤柑,面对新一轮汽车技术的变革谰硕,无论是传统汽车埔投编、零部件企业德几藤,还是互联网珊厦、科技企业酣号,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛇洽落。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点年密嫌:互联化的昂猾、自动化和安全化驾铰沪。我们预计渴厦,到2021年脯航,汽车将成为第三大互联移动实体旱,同时扮演人类的第三大生活空间铺膛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面际坍,来充分发挥互联驾驶的各种优势班。    谈及自动化领域我卵侩,徐大全判断涪超抡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剂柑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掸面笔,通过持续创新驾驶员辅助系统酿遣及,从辅助驾驶械挽敌、部分自动京阔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泥观蠕,分阶段朝“零事故”愿景迈进弹。目前涵邵存,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产构滴查,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搭戎卉,到2020年左右踩,自动泊车功能将进行试点项目测试晴。    说到自动泊车票握瞧,徐大全特别谈到停车难的问题谢。他说蒋,停车难是在城市生活中的一大困扰嫡城。今年侧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叮店,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屯。在八项智能泊车功能里册锋菇,“手机查询停车场位置并导航”簇猛喂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袖妒凭。其实问,在大型商场里评,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斜辑沏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悍。根据一项市场调研显示墩号亩,2015年饺庙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拭凰白,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俏度购。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台青,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露遍剁拾,在深入巩固原本的互联化腔死庭、自动化和安全化“三化”战略基础上拾吴,博世今年也把两轮交通碳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胁鲁赁。    他介绍辞唉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篇舵劫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碘。未来十年里施锭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浪。    在两轮交通方面妻伞举,博世提供两轮驱动朗吨惊、安全等各方面的解决方案暮护,涉及两轮电动车菇韩、摩托车首、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唉松。    最后诞氏隆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壁惜,满足这些变化的需求梅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辟恢,“双积分”法规撼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议归,连日来剿欠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恒,让观望中的车企备受煎熬渭牵含。针对业内关注的焦点问题睡模,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喝谩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扔结不:不久前协脯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规籍瑟,如何理解这两套方案袖猴阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全道潦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沙邯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豪闲脓,但又有独立性地抹残,各自的核心目标有所不同朽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量和脾,进而确保国家能源安全订。由于中国的石油对外依存度已超过60%切括,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涂券。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怕防刑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展统氏剧,进而实现国家节能减排的长期目标颇扭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疾桅兜,但现阶段并不能彼此替代顽。对于CAFC而言虱感,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屠,其中当然也包含新能源汽车莱斡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庇。但不同的企业由于自身能力锨烽散、技术储备和对未来技术趋势判断不同铃解,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辟驹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模档,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捎,而以后补贴将逐步退坡碱醋竭,企业更担心成本无法负担括。因此仅有CAFC法规瓢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巢,所以有必要出台NEV积分扣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拉猛。同时书,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫世浓,从而有利于新能源汽车早日取得突破烩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洼霜,其目标应是降低汽车及相关产业侈切茬、乃至整个国家的碳排放屑慰,和降低能源消耗诉求不同圃陪榔。作为碳排放第一大国窟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抡乃,后续国际压力还将不断增大侥苏侠。因此取蓉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放田苍蚊,从大方向上讲是正确的布孙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段憋师,这和NEV积分没有本质区别丧,也无法确保总体低碳目标的实现勃。实际上幂,跨行业开葱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向位。以电动汽车为例坎甫,其在使用阶段确实是零排放然,但与欧美不同秒乃,中国的电能以高碳电为主仙婚弘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轨纶处。也就是说能镀粮,在使用高碳电的情况下穷普统,电动车全生命周期的碳排放并不低沃扔。这正是碳配额管理应该解决的问题儒赦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中平你,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耐。实际上孰,将新能源汽车确定为国家战略保拴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伦骗,生产更多的低碳电粱贾裴,否则减碳的国际承诺将难以兑现逢勿剐。    另外五,对于汽车行业虹饭啥,无论是CAFC譬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赋妙,但都应该由一个部门来统筹策划滩幸记,系统思考傲悲佛,拿出科学咳、系统论士伯、具体磨归、有效的管理办法来推动实施蔡背耗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坞。    ■积分交易细则需加快制定椽胎厦、尽早出台    《中国汽车报》钢辽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定星拴搅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唇繁继,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苫违篓?    赵福全潜弛掀:确定合理的积分价格惰,涉及到技术播、成本和市场接受度锻,需要综合测算和动态调整娠考。我认为基本原则是社,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力实,让没做新能源汽车的企业有经济压力骡退氨。如果NEV积分是“白菜价”擅,大家直接买就可以怯,谁还会愿意在新能源汽车上投入静董?    因此魏愤碱,NEV积分的定价应足够高媒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虾掏,通过自己的新能源产品获取积分十,满足法规要求糕淡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宠恍喷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淡,能够通过购买积分先生存下去轻苯沮,争取时间把自己的新能源产品做起来排献返。    《中国汽车报》钡午揩:除了积分价格之外娃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑京,目前处于“空档”状态衰,怎么看待这个问题赤?    赵福全碘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腿挡闭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闪狈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫但孟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仇。同时迸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间到会。对于汽车企业来说瞧唱蒲,3年仅仅是一轮产品开发的周期邵雹菩,政府作为“游戏规则”的制定者另,应尽快给企业一个明确的目标财尼,否则企业将无所适从雷风粒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翱:“双积分”中提出了2018年起紊,8%癸崩、10%梯、12%的NEV积分比例来,而经权威机构按照法规要求测算倦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间里晒畏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难森防辩?    赵福全输:在这个问题上豹,我并不持悲观看法墩承。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戌,因为还有很多企业尚未完全发力茹拇。按照国家的发展预期戒垫嗅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%划显,如果每辆车以最低积分2分计算邦暴敦,整体积分比例就达到了14%禄,如果是分值更高的产品疙,达到18%的积分比例都有可能钾举。关键是要努力实现7%销量占比目标犀,而这也正是NEV积分的目的所在饶妥。    不过另一个问题引人担忧扔懂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菲艘,同时在CAFC核算中也有优惠顷亭硷:一方面油耗直接按零计算烷,另一方面核算数量加倍弛,从2016到2020年分别是5倍馅遣、3倍辑舌安、2倍贯廊。此外涟恍,按照单项抵偿原则伸开,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分什,还可用于抵消CAFC负积分汐吉。我们经过测算发现舍哼,CAFC中的这种双重优惠蓉,对新能源汽车的“照顾”过多了散,不利于促进其他节能技术发展轨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竿凯哥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黎钙瞥,CAFC的达标难度就会随之大大降低弹鲸。实际上踏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重成水添,两者不可偏废钎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偏摔徒,但如果CAFC目标落空陛挪风,国家能源安全受到威胁汲碧挥,汽车产业的可持续发展仍无从保障你。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消露喊乒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赦掸,这不仅能确保CAFC目标的达成腥,也会提升NEV积分的价值鹊冀,避免NEV交易落空侍甫坤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轿滔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睡,而没有将电耗的概念纳入其中好渭,这样的算法是否科学特狭?    赵福全搐煎栖:NEV积分分值以续驶里程为依据揭,这与推广新能源汽车的初衷相违背诽涛,也不利于鼓励技术进步奥钾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程世。推广新能源汽车是为了节能减排嵌颠,因此不仅传统汽车氮告,新能源汽车也同样应该抑大扬小痕、抑重扬轻隘脐废。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萝丛亨,而不是搭载电池越多越好狈,因为大量电池搭载在汽车上移动煞膊挨,这本身就会使能耗增加舌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锋兼人,也意味着大量增加电池生产的排放刨双备。    政府应鼓励企业开发低成本敌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疽倡簧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裂。也就是说胖,政策制定一定要“勿忘初心”寒。建议NEV引入单位电耗浦喊,即吨百公里电耗的概念墟咐,作为积分分值的依据秀镐。同时莽全,对于小型车电耗适当放宽失,而对大型车提出更高要求柏,以鼓励新能源汽车小型化划,进一步提升节能减排效果姥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》储骇捕:在“双积分”中涧道息,没有将新能源商用车列入管理范围赶哀,这样做合理吗镜嗣材?    赵福全空仓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕埃可持续发展的问题朵。2015年舱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脸砂,获得国家补贴的比例比这个数字还高焙。而此次NEV出台却未涉及商用车贯,这是不合理的和尘裙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺携楼舜,也会让乘用车企业感到不公平评。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胁。我建议途,应该单独给商用车设立NEV比例要求诡,可以不与CAFC积分抵偿洞,但企业之间可以交易判磋滔。因为如果没有NEV的强制要求第叭僧,在补贴退坡后怯诞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水劝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示经呻惶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家透限,盲目投资之后级冠弯,多数公司要垮下来方刃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糖拳汰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捐融。    以蔚来汽车为例掀探,去年8月还只有100多名员工吼倒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缸。据中国汽车工业协会最新统计煎苫胚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沉侗,销售4.4万辆狠,同比分别增长25.7%和43.8%獭泄娘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踢瓜啡,销售28.9万辆外处,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氰为。蔚来按醋、威马菊、前途妥悲毫、小鹏等已是新能源造车领域的热词帛玫豁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敌禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛔欺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》系,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猎奶么。至此变没凹,奇瑞新能源成为继北汽新能源搞、长江汽车步、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凳姐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袖碘。    “新能源车企的风险拖,其实很大裸侈彭。”王秉刚说拢睦庞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力判,对风险有足够的分析搓密,有可能投了很多钱崩店,最后做不成卧,带来不必要的损失贺被坤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下病辛伐,简单地投资建厂挞裂垫、增强制造能力恢,未来堪忧内。新能源车电池的技术进步非常迅速 墟暑,现在可以用的技术一年后就不行了超。如果没有研发能力就做不过人家够剁炔。“一下十几个亿扎进去歉焙,有可能最后做不成溉内颈,我还是提醒新进者要谨慎一点途。”王秉刚说捍绩措。    事实上父形扒,目前国内的新能源电池生产厂太多了困武歉,但规模都不大停苟颗。而且动力电池总的规模也在扩张中荡,尤其质量好的不多惧皖承,“据我了解禽犁挂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔽赏惜。”因此臂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺电。   谈不上“红海”洁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溅,但道路曲折硼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寂弛,造车得有钱论贯、有人才途拘、有时间岁烂。“钱我们还行救,人也不错焕嗓,就是时间太紧睫茨,毕竟搞汽车三年算很快庐孪悼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合起痴厘。”万锐坦言啦春扩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的具。    不过乡舶痕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冈哨恋,万锐并不认同蓉虽。在他看来忍朔豪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堆购克,因为大家都还没“下海”礁囊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程父呐兄,大家还在忙于造车怒,搏杀还没开始擅事须。    “这是好事盎瓢贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檬,目前中国传统整车企业有150多家颈铂碉,新能源车企至少有30多家嚷竭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咳觅。    至于是不是过剩虎戚,梁伟表示这还是要市场来判断碌袜藐。在梁伟看来残,其实中国传统汽车行业已转入新常态犀嗡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长献固鹊,除非汽车消费大幅好转忿户,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迟。    但另一方面怕我歌,根据预测寐,未来5~10年夯乏,中国的新能源汽车将保持两位数增长艘晨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称面,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆农轿,到2020年时产能达200万辆港虹浅、累计产销量超过500万辆卸却馅。梁伟认为惩祁,从年产几十万辆到200万辆的目标侧共勿,新能源车汽车肯定还要快速发展棱狈崔。目前的新能源车市场还完全没有定型能井,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搬吨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圣,“很多人此前担心特斯拉会破产涤水,但Model S和Model X推出后效果不错淌难席,用户接受断埂。经过多轮产品积淀黔俏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猜裁,特别是成本下降得较明显估行达。特斯拉可以闯出来蒙磋宪,中国企业也有机会米、有成本优势相那覆。”梁伟说炬绅。    对于最近贾跃亭的乐视庆酚舒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钮税良,梁伟指出郴,除了技术馆,汽车行业还是一个资金密集堤吵、劳动密集的行业卤颅型。如果要进入戌,需要企业在未来几年有大量投入撬猛乡,以格力电器(000651.SZ)为例察,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亭现。    梁伟表示复,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悼撮焚,毕竟快速把产品推出来骄紊,现金压力会非常大藏。另外棉华,一家企业在原有行业中具有很强的能力亲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诲犁,这是一个很长的学习过程兴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核岸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抨乘,也是第十七个中国记者节溉。2000年卜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》便钞拌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迁投筒。此后记者节像护士节操图、教师节一样蜡葛,是我国仅有的3个行业性节日之一劳。   值此之际脾曝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屉物,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窟锌问,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鳞陋。      坚守还是离开寡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露含弯:去年网络广告总量2096亿元胃脱磊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垄凸薄。报纸下跌超过35%叼靖,杂志下跌近20%寡嫂任。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朵常,单项将全面超越传统广告磊搪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击问桶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚼炽杠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兰笨,也仍能保持着不俗的销量盾。    “没有路可以让我选择耗梅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值手痰鲜。”陈总对此直言到嘘奶钠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厦,但发行量保持一直不减腑睛。诚然呻,这离不开报社给予的支持枚。但从自身发展来讲烁捅青,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸡敢。究其原因舒挺木,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒋赡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唯坑朗。   汽车也好闲络秆,新闻也罢妊斑。毋庸置疑蹈趣诡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烙。   纵观整个汽车行业的发展趋势锑巧报,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烧伯末。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受分脓,但不可否认的是昧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冷蚀跺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湍浑介,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者事。    除去对报纸蕊椒、杂志狄纫、广播篡赫、电视还褂臣、音像等载体样样能玩得起来坪晒儒,还需操弄3G阿泊独、4G等流媒体技术掏。我们不知道下一站会到哪里韭嘉。   面对媒体融合大潮奸盲,陈总胸有成竹的坦言驼级开:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桔唤,家用汽车转企改制之后继续深化改革猴。由媒体到传播机构恕南笛,由杂志到全媒体平台碴惜标,历经两次创业楷藉,家用汽车探求新的发展方向发炊,抓住变革时代的发展机遇会锌,赢得了全新的利益增长点酮。不再只是单纯的纸质杂志赎现,视频娠酬徒、自媒体等做出了不错的效果忙傅蹲。   其次爆勺鲁,就是在自己的企业定位方面洪,中国医护工作者汽车消费调查败、中国城市教师汽车消费调查是以医生屉、护士儒、教师等特定的人群为对象做的系列调查哺涡河。这些调查一做就是3年唤仆程,走遍全国大中小城市窜涉,做出最真实的数据露祭锑。 ?   “网红”营销时代   今年以来陡硅反,网红主播频繁出现在各类活动现沉乇贪唷,手机发布会汇绿挡、车展同倪、房产开盘瓷光句、比赛等一场不落鹃潦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睡危。”   日前孔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侠洗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陪仇。   对此事件淌,亦不乏业内人士称稻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沪跋,呈高开低走的态势洪。   陈梓萱表示新:“在现阶段的传播环境下令,媒体记者朝网红转型慨呢,把读者转为粘合度极高的粉丝汉,增强彼此互动吮参卧、沟通畦,无论对于报社还是记者个人竭察,都是一件好事岸海弟。”   “把流失的用户拉回来竭,用互联网清膜娟、新媒体的方式吐,我们正在努力尝试靖秽私,但具体执行效果如何白半,尚无法判断卿删。”全媒体时代厕帽设,我们永远在路上氰吗冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏敌:张瑞丽 版权作品拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿痊纶,严禁转载抱跑,违者将被追究法律责任搔催。 获取授权" "  原标题衬玛:广汽传祺肖勇痉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苟懦酗。在本次活动上煎撮并,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹤磋呐。广汽乘用车副总经理肖勇表示翠浮本:“时尚是一种潮流寄,其实就是顾客需求忱,引起客户共鸣獭挞凡,汽车也需要时尚钱棚,所以GS8出现在了这里禽家。同时传褀GS8我们就是承担梦想目裤啦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醒牵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵灸怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慑镶毁,中国品牌基本上没有一席之地镁婪铣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任限抗按。   对此雷福,肖勇表示杉攘萍:“传褀GS8我们就是承担梦想忻翻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上那箱程,所以在豪华汽车上漂读,我们率先实现突破缺开急。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剿午,我们就是要跟汉兰达抒广、福特锐界形成三足鼎立驾,甚至未来超越这两个品牌唱词揪,这就是我们的目标浩骇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示们僳藉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屉,创造单月销量的历史新高汤沮,爆款车型占3.4万辆劣庇,但受制于产能安排的影响垫币,造成其他车型总的销量并不是很高磁鹅挎。面对这些问题粉踢但,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弄。   肖勇表示喀:“明年我们的产能庙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篇憋,产能将得到释放电。我们在满足GS4的同时牢蝎斡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惧,最起码销售五千辆以上趴秒忿,剩下我们会再分配个其他车型隶稍。”   同时为了加速品牌向上蛾豹咀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郸不。同时肖勇说道男:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肛餐,在明年全部投产士,所以明年最大的问题还是产能册吩俗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型董,我就是聚焦我的明星车型刃腺洼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴础虑:李芳" "  还有不到一个月锚,东风标致4008就要上市了隋簇普。它的颜值澳、科技装配足够有吸引力妻隙嗣,那么随着锁定竞争对手叮、谍价撤操柏、销量预期等关键信息逐步浮出水面供钡妨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钦脓倦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畦斥弛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辨受。比这番景象更热闹的不傻奇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椭梢。   说到品火刨搓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饺含赏,让媒体品到了极致哩瓷峰。在工作人员的讲解下懦纤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统容曙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寝捐畦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洁逻姓,无不让到场的记者酮芜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外横艰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呜瀑狸、品味卡狈蹲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杯既,东风标致在今年推出3008社、4008后饺妥啪,也将在明年陆续推出3008S唬蹦、及另一款7座SUV洽陀。据中汽协最新数据显示脆齐叭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚎推,同比增长45.91%派捍。那么案佩,在众多SUV产品中甩朵煽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢计兽穆?东风标致总经理李海港对记者表示脚句船:“我认为要总结一个词就是‘品’字撤免,东风标致的SUV一定是最有品的锌,这个品是指品质沉瑰鸡、品味互实,今天的4008就足以支撑这两个词呵奥藕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坊醒?李海港对汽车产经网独家表示曹叫筏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涣,轴距达到2730mm俯,是同级别车里最大的埂人蠢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酒昧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机替艇鞭,在配置方面更趋向于高端搓来败、智能玛朴桅,进军更高一级的SUV市场夕牡木。”   然而违魄,另据乘联会的最新数据缅戒,1-8月竞炊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哩谈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%领廓靶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凌莽汹,作为中级SUV叔逛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呛?李海港向记者算了笔账柔碑派,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缝擅当。“这种需求就是4008的机会倪茨剐,也是4008成功的保障啼京。”李海港表示你挺尼。   “狮虎之战”将上演   还未上市圃甲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苫。李海港认为干沦,4008在科技装备痰繁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撩螺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的递港。”李海港强调麓巾。   通过外观设计及车况数据对比后发现琴多,4008的设计颇具未来感和运动感锚池,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下森,4008在轴距上占有一定优势朗,也使得整车造型看上去更加修长轿。   那么啊狈廊,价格呢棵纷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哨,通过对比翼虎的指导价娥桐,小编认为4008的价格应该在19万元左右蟹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合强。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穗楔淳?据乘联会最新数据缓搞,翼虎1-9月累计销售84258辆靖啊硷,月均销售9362辆毋叮惯。但值得注意的是朴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%我强。那么让棋歉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量色,可以说也有一定难度台。   汽车产经网了解到恢蕉疯,由于目标客户锁定在换车需求的群体沮少,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案防墒,以吸引用户选择4008匿谭。至于置换方案的细节扇汲,李海港表示还未最终确定博。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎埔:李芳" "   国庆结束后奔雾,北京伸、上海汞晃、广州窍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿位,引来了社会广泛关注蔷烹。平台闻风声匣,媒体炒热闹梦,百姓愁价格钠阮钾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僧光雀,“网约车”只是第一块烫手的山芋豌豁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性托靛孔,又要确保公共交通体系的稳定堕,还得照顾老百姓的感受息。    比较普遍的观点认为室列柔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魔嘛苹,征求意见中提到让市场来决定妥,这是非承肭匀椋科学的撇圭。作为用户和赋随,担心价格上涨虚,特别是比出租车贵铝,认为监管部门是要维护出租车体系利益饰,我觉得这是大家多虑了钙叼块。过去袭,在平台混战的阶段鲤,资本介入烧钱抢流量吮譬,这本身就是不可持续的似搪,价格逐渐上干省,平台收取中间费用是必然的犯。    对于各地的征求意见钩鄙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邯寂。比如说要求司机是本地户籍嚷适帅、要求网约车辆的舒适度等等范。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些半色。    网约车规范的政策是非常需要的刺,作为共享经济热潮下的产物谢奖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毕笺颅。任何一个商业模式妨,都需要规范起来程量颓。因处于监管边缘卫镭,过去已经发生了数起网约车的伪耍害案件卤惦。我们在对受害者表达同情秽、对肇事者表示愤怒之后怜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带傻。    然而睹溃锨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锈皇。比如说挨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涟孔、车辆要有上海车牌洗惺仁,并且轴距要达到2700毫米拱。根据滴滴公布的数据弊避陷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泞窟,拥有上海户籍的不足万人剧挟。这个情况在深圳类似骇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晾。如果按照细则明确执行健,这就意味着倘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膏嘉距。    共享经济是大趋势郎,但监管太严可能打击积极性茎萌呛,这对立法部门是大考验叼。互联网时代奶,网约车大大增加了出行的便利井,使人们在出行上拥有更多选择矢捍贡。监管是为了提供安全高效的服务保障荒,而并非要让网约车集体消失党竭秋。现在的征求意见许多还是首次提出湍舶,建立体系的过程中应该让用户鬼窗、司机及平台有更多发言权吵卢害。    我们鼓励共享和承屯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冬,与传统交通体系形成良性的交叉互补行。    我们希望立法锚莆嗡,只有合法合理才能保障各方的利益秃娘慑,所以网约车服务一定会是标准化咀、安全化的响短酸。    我们希望在所有领域都有不断开放憨、不断完善的发展方向袖,这是产业互联网时代的必经之路葛。    文 | 著名职业经理人坷灰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁炼使:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绷:新造车企业已经不再神秘惫稿花,告别概念车的品牌曝光期歉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卢啥砍。投建工厂瘟磐、申请资质补屑,造车品,他们是认真的尖。不过捌邦,“八仙过海舵狈、各显神通”抨,出身背景不同的创始人蚀,对企业产品和品牌的定位哨薪将、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫩避墙。    想听“真知灼见”毁脱谢,走进新造车企业巧徘侯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筏蕾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道动层,敬请关注壳恢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捂擂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甭棚。10月10日勺亭斤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准变搽。这也意味着常侨陈,前途汽车继北汽新能源扁脱、长江汽车之后琉竣衰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旦佰吐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹊郴殊,可以稍稍松口气猜唤刹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枯驴快,他直言到2017年底前途K50车型上市前胃钎,相关准备工作的日程已经安排很紧张辑,有许多事情需要持续推进遂涎碍。即使如此诉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羚伟蹲。在与记者的沟通中沛挺,他详细讲述了自己的创业经历匿、资质申请的情况兜旗加、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锣芍颁。    短短的一个小时朝厂,陆群留给记者最深刻的印象是醛避羞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吞,他们怀揣一个美好的愿景矩烽短,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”囱副搐。    ■ 拿下资质不神秘肉弓钦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绍,许多人都对过程感到好奇贤使徒。陆群则表示佛喝急,拿到资质并不是一件神秘的事情藕魏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邢算,一点一点把技术做到位湾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晒步歧。”陆群说涂醛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芦厘。具体流程是教据犯,企业根据相关标准去申报项目吉体,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叫擦讼。陆群认为类溅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崇、引入新的技术和参与者诽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咳。其中对电动汽车的四项关键技术舶慨,包括整车的集成和控制技术穷同,电池的管理技术畅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颅。同时较,技术具备后还需要做出整车鲤诬,并按照标准做大量测试雾突畏,要达到很高的标准穆擅兼。据了解侥麓称,整车控制管理系统(VCU)陷损岔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓄苔,也是已经掌握的三大核心技术男替济。    更重要的是芯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晚。早在2010年镰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掸琉,开始布局电动车衡盟叔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妓箩。2012~2013年郴绍硅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沃,在高端纯电动整车设计傅腑呐、研发方面取得了初步成绩掣触。陆群说瓷武,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”栋袱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逼秆侥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卞,开始引起业界关注遣效捍。那时新居班,行业对电动汽车的关注已经比较高靠搪竿,而前途汽车早已走在了前列迸舵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尝锻碳。”陆群说塑排爽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诬汉东,专注纯电动车研发甫缅帝、生产化摄、销售及服务佬拍垦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抖。”2015年9月财氏通,长城华冠登陆新三板挂牌交易炕惮,成为新三板电动汽车第一股簿旱恕。目前噶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妥,包括整车业务板块(前途汽车)纠、设计研发业务板块(华冠设计)凄把奇,以及核心零部件业务(华特技术)畴午骑。这三大板块互为依托刻庞然,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腻搐。    拿下资质棵墙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宿缎茶。    ■ 技术蔬佩浦、生产基地腔话、供应商都得一流    在做电动车的这几年童脯芯,陆群对电动汽车的理解越来越深入匿蕊峡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煞按、变速器等物理结构阮,还需要产业链配套坦、成本控制口擅、核心技术开发等一系列工作凉敌。“自主研发的核心技术绰隙菱、国际一线的供应商和自建的生产基地篱,是我们的三大优势罕呕。”陆群说妊。    陆群说窘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沤,市场上找不到合适的零部件供应商奥渐才,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浦。目前铜鲸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弓堑、VCU沃录、RESS等核心技术椽队塘,使零到百公里加速仅需4.6秒吹挪,最高时速为200公里嗽烈溶,最大续驶里程达到300公里丝逛阿。而据陆群介绍蠕,这些电控技术相关的零部件肥,不仅前途汽车自己使用抛咎哦,也已经为行业中其他厂商供应丘搞。    在供应商体系上齿,前途汽车同样拥有强大阵容晨魄鹊,已经先后与IAC鹿、博世结态、布雷博森堡岸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夺能矾。这不仅确保了产品的品质肉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验得。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渐莲偷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竟婪固。今年2月哭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颅,按照规划线鼎敲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缅蚊,将在2017年中试生产烙,第一款车K50将在明年底上市然。值得一提的是么,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺覆誓熬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”含,最大可能提升汽车的轻量化水平看骸。    陆群认为期,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骋履椿,而是要通过成本控制篱坷、技术提升来实现捎,其中轻量化就是很好的解决方案耍缕。他强调铺:“前途汽车的产品规划和市场策略伎猛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疙媳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力风芍常,在全新的市场领域不断成长筏莽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藉,中国新能源汽车市场前景广阔叹,存在巨大的市场机遇磁热供。据他估计岗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篇。他表示呢,前途汽车已经做好了准备盼僧。    陆群始终坚信一点康,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恳。在他看来仙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浦熔侵。“所以蚀按拾,我们专注车辆性能陵乖街,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扒,迎接智能互联时代玛污肌。”他说叭副簧。    自1990年大学毕业进入汽车行业倍巧录、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拾晚录,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皖,创业历程也已经13年侗非,算是行业的资深“老人”庆蛊瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞠,他的团队也是一群“汽车工程师”革氏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诞搏。    陆群说忙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臂侮,像华为一样拥有先进的技术磐纺、过硬的产品品质以及国际化的视野刹辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德玫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汰殴,同时陋层皇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孰齿蟹。一时间标汝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烷脚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吩既,对于新政露甜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妮使。    看自己   记者馅顶挫: 首汽约车有哪些新的动作和布局甸?   魏东卫叮: 一方面萝能,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面殿,根据北京泰苗慷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敖书,我们会在司机拒皋剩、车辆和运营都符合当地规定的基础上宽盟垢,继续增加运力保障棉蜂钳,这其中包括增加自有车辆寄垛管,也包括增强与当地伙伴的合作顿葱百。    看政策   记者逗刹塑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猎,有观点认为贾焊稼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搬颓酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东飞低瞄: 这样的说法不客观扰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肠台。    某种意义上讲亥,首汽约车项目上线之前捕五狭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台班凭,我们只是在政策范围内尝试着做徐下。彼时上匆轮,我们借鉴同行业企业技术手段添凶溶、商业模式和合作模式傻凤攀,在政策合规的前提下鞠,尽可能尝试顾潜,当然兢绒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痕糜锑,我们是十分期待政策落地的金端。因此浑的憋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情答怕搁。    记者捞拖寺: 怎么看待首汽约车的先发优势突靶溅?   魏东赣: 的确开蚊写,北京市场上我们目前是最贴近政策的伎静夹,但从全国“一地一策”的角度来看览啸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仙。    看行业   记者境: 按照当前征求意见稿来操作萄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响跨。   魏东擂: 我们对于各地方出台的政策表示理解男,网约车实行一地一策制度竣陆嫌,各地会根据各地的交通发展水平鬼皖滇、城市交通需求来决定如何管理网约车釜家,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畅沟略。    看未来   记者淡: 未来行业格局将有怎样的变化裂?   魏东丁: 当各地政策正式落地之后坦,会明确供给的标准胶,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄臼帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域巷,同时街摔沟,对于准入的司机进行严格监管闪毙。因此咆煞,在未来行业格局变化上板邦,在大的方向和框架上由政府来把关第必兜,在框架和方向范围内风,各家寻找自家的竞争点和突破口曝,现有的平台选择优化平台和转型升级秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兼何,并通过一系列体育弧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毁干歌、活力的品牌形象蝎弧察。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体截佃扇,除了年龄枚该,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攘。” 10月13日豆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示患诉。   据悉仕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记推密察,并向年青人传递积极的正能量衰容讣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辞铣巷。未来感,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粹穷狄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牌票违,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闯卜,借助本次人物盛典测处氰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绿磋垦。   “2016年萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’超寺导。” 郭伟表示涟么尸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藩洪七,不仅让不同圈层的消费者囤、车主耙疼户、粉丝共同参与到活动中骏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贩掏骏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徒幻。”   事实上避敬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麓秆蹋,包括体育以及音乐类的综艺节目遣愧,实现了跨界合作痉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掇澈为,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聚。”   根据最新销量数据显示歧漏汀,东风日产9月份的销量出色离峦,同比增长超30%睬辆梯。其中主力车型轩逸炕傻轿、逍客伍酶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猜。   郭伟表示具淑领,“东风日产今年的目标有所提升拘,对今年销量保持信心鞠。”此外拆,谈到是否有可能再接再厉畴峨,在总销量上攀升至第四名的位置时贾毛挛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贰航守,能超过前一名最好溺急,但最重要的是与自己对标醋冕。”   责任编辑柏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯舰吞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碎贸,管理层不参与讨论菩沃估,每组都有来自全球各地鹿、不同级别奋、不同性别的同事悍。”蔡澈说倒奶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慨,大家相互协作痹稀、互相支持偷饶、勇于尝试攀橇邪。”    中国经济网综合外电报道艇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碳奖莲,其宏大的构想才刚刚开始稳。蔡澈现年63岁廊,其工作合约预计到2019年寺,在刚刚过去的2016巴黎车展上抱呵,他再次用前瞻的眼光和布局咯挎,为戴姆勒集团未来的发展藤诲,提出了新的方向孝雇亥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说番:当年学的是电子工程专业歌措欺,就有人建议“傻小子晴遂蕊,去学机械工程枚。”虱黄,“今天来看视,坚持初心勾董娜,梦想终有回报彤嘉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涕狙,在报道戴姆勒集团的“变化”时旱,都会引用蔡澈的公开演讲稠,因为他提到了电动纠、互联宠福钮、智能和共享等前瞻主题亥儒。    首先刻采关,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ囊峦舰,并计划到2025年贸穷擂,成为高端电动车市场的领导者袜。当然首懊靡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笆嗜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赦勺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碌,恐怕显得更稳健脱。    “在所有这些领域暴巨景,你必须为未来的投资做好准备毕,”蔡澈说奴版。 “但这是令人兴奋的捶士,所有这些发展不仅仅是技术的改变码,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杰娘草。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牢损篱,内容丰富的CASE(瞰思)计划睡剐,它取自于智能互联慑凄邵、自动驾驶岔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颊链兴。有评论指出掀诞莫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责频,就是要对未来做出承诺概毖。 巴黎车展发布会期间嚷贿静,蔡澈穿着休闲衬衫了、牛仔裤和运动板鞋牧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廓课蕉,但蔡澈作为首席执行官告豪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目散曙,以加速决策和赋予员工权力著称娄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”度宛,鼓励对新产品和新发现铃,进行实验性的尝试帮。    巴黎车展发布会期间摆伦,蔡澈穿着休闲衬衫努井沃、牛仔裤和运动板鞋复,一改西装革履的常规风格酚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寞:“我们并不是穿衣方面的专家驮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen县投玖,而是留在了在工厂附近的办公室假篮惨,尽管条件略艰苦沤课妇。至于在衣着方面的变化莫截娠,没有具体的规划法惜,因为衣着是表面化的逗釜,符号化的窍,尽管这会传递一些信息稗暮韧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溶呸瞄:近些年队扰,我们尝试了很多新的想法姑爸摹,对整个行业而言都是全新的尝试妹鞘涂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磷舍谴,很多同事都参与其中惮拷渭。    “仅仅3个月的时间凳藐裴,我们收集了150个优秀的想法巫,这些都是关于企业未来建设的好点子焦。我们把参与讨论的员工分成了八组何,管理层不参与讨论秀,每组都有来自全球各地汲、不同级别考担晨、不同性别的同事疾盎。”蔡澈说澳超却,“今天提到的鱼群式结构舅,希望让公司更有活力叉绕,更灵活盾亲褪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吐牌瓤,大家相互协作侮睦、互相支持币棘贬、勇于尝试溅。”    几个月前董泵透,在柏林的一次会议上膳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片付纫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棱谷狗。根据德国报纸对这张照片的描绘祷妙卢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钮冯。蔡澈告诉开发商敝描守,这张照片是30年前拍的裸赁忍,那时奸炮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斧吩悉。    随着电动车品牌的发布铣,以及首款概念车的亮相工,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代传。在戴姆勒的规划中缺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力少,包括价格踞、外形和性能秀脑。据了解撵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伍蓖撕,包括在德国建立第二个电池工厂徽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆厢翅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裴措。主场“作战”的雷诺品牌递隶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掸浮奶,包含设计蛙匈栓、产品以及市场布局等方面鹿龄习。    发布会结束后咸氦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浇愁茂。在面对面的交谈中捞颠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恍。另外吉嵌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稍簧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煤钠溉。    网通社甘并编:在中国市臣蹇小,2017年雷诺在中国有什么挑战笆?    戈恩赊稳呈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淖,中国和印度都成为全球业界的引擎我厕。2017年是雷诺非常重要的一年恍寂邵,我们的销售会起飞盗啪,就像飞机一样套,正在起飞向上并且不停加速暑怂绒。对于日产来讲法,也是非常重要的一年羡琳,还会进一步推动启辰的产品递,这个也非常关键闲记破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社劳:您如何看中国新能源市称肀Т薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划深抱?    戈恩硅淬:我认为中国会成为全球最大的市晨虢辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垦塑。对于日产而言窝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺色轮寇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汰艰桐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的净亲。    网通社核绦狠:对于雷诺和东风的新电动车项目问,是否可以更详细的介绍一下麓?    戈恩灰掇:雷诺和东风进行合作操粕陈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场头。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馆灭,最终项目还没有做出决